菲亚特计划退出欧洲微型车市场 将关注利润更高的市场

据《汽车新闻》报道，由于欧洲更严格的排放标准令研发成本不断攀升，欧洲微型车市场的领军企业菲亚特克莱斯勒汽车(以下简称为菲亚特)正计划退出这一市场，与其他汽车制造商一道开始削减微型车业务。

菲亚特首席执行官麦明凯表示，该公司计划将菲亚特微型车客户转移到小型车市场。他在菲亚特第三季度财报电话会议上曾对分析师表示，该公司未来将重新关注这个市场规模更大、利润率更高的市场，而这将涉及到撤出微型车市场，但麦明凯并未透露菲亚特微型车业务计划从欧洲市场退出的时间。

复古风格的菲亚特500三门掀背车和Panda功能掀背车在欧洲微型车市场占据主导地位，但这两款车型正在老化，并面临替代问题。

菲亚特500三门掀背车自2007年7月推出迄今已有12年之久，其复古的造型灵感来自于菲亚特1957年推出的初代500。菲亚特500已成为该公司标志性车型。然而在今年上半年，这款车型在欧洲的销量为100150辆，下降了9%。根据《欧洲汽车新闻》细分市场销量分析，2012年2月上市的第三代Panda上半年在欧洲的销售为105534辆，增长了15%。

菲亚特在欧亏损

根据财报，菲亚特第三季度欧洲业务亏损5500万欧元(约4亿3千万元人民币)。

麦明凯对分析师表示，菲亚特在欧洲面临的“商业挑战”，源自低利润率微型车市场的高风险敞口，以及该公司“业内平均年龄最高”的车型阵容。该公司现在计划重新赢回小型车市场的客户，去年Punto停产后，菲亚特退出了这一市场。

长期以来，Punto一直是菲亚特在欧洲最畅销的车型，但菲亚特前首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内曾表示，这款车型的销售规模还不足以支撑该公司为其打造出一款后继车型。

麦明凯表示，菲亚特的目标是将忠实的微型车客户转向小型车，同时保留Punto现有客户。这是因为小型车市场仍然是欧洲最大的市场，其“利润率远高于微型车市场”。但麦明凯没有表明菲亚特将会推出哪些车型，也没有对Panda和500的未来发表评论。

PSA能够提供的帮助

菲亚特与标致雪铁龙集团的合并计划有助于菲亚特能够利用PSA的通用模块化平台，标致208和欧宝Corsa等最新的小型车均通过这一平台生产，而这些小型车既有全电动版本，也有内燃机版本。

菲亚特目前还销售500系列的其他车型。今年上半年，500 L的销量达到24112辆，在欧洲的小型面包车市场占据主导地位；500X则成为小型SUV/跨界车市场的第10大畅销车型。这两款车型均通过该公司旗下的美国小型车宽平台打造，Jeep Compass和Renegade也来自这一平台。Panda和500使用的则是菲亚特的迷你平台。

不过，知名汽车市调机构JATO Dynamics分析师费利佩·穆尼奥斯对菲亚特是否会完全退出微型车市场表示怀疑。穆尼奥斯在接受《欧洲汽车新闻》采访时指出，该公司也许会改进菲亚特500和Panda掀背车的内容和定价，让这两款车型继续在微型车市场发挥作用。另外，菲亚特还可以尝试推出一款尺寸略大一些的车型来复制500的成功模式。穆尼奥斯进一步指出，蓝旗亚Ypsilon便是一个很好的例子，这款车型与Panda生产平台相同，但却作为小型车销售。

与菲亚特一样，为了应对欧盟一项新法规，其他汽车制造商也在重新考虑他们的小型车战略，该法规涵盖了汽车的安全和尾气排放，尤其是二氧化碳的排放。福特和欧宝已经退出了欧洲的微小型车市场。前者停止向欧洲进口该公司在印度生产的KA+，而欧宝则放弃了在韩国生产的Karl和Adam车型。此外，大众高管也曾在私下表示，该公司正准备淘汰UP微型车的内燃机版本，这几乎可以表明该公司也将放弃内燃机版西雅特Mii和斯柯达Citigo。