11月5日，由寰球汽车主办、V讯网承办的“燃擎·际会”——2019年汽车动力发展趋势高峰论坛在京召开。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国汽车市场目前正处于一个超级艰难的阶段，“过去多少年从未出现目前如此艰难的情况，比如说像从2016年汽车行业13%的增长速度增长到2017年的2%，2019年到-6%，应该说面临着一个深度的挑战。”
数据显示，“国六”标准实施后，我国汽车市场出现了小的跳跃式增长。但是，崔东树认为，“这个跳跃是用经销商的损失和大幅度的跌价实现的，整个汽车消费出现了极其低迷的情况，导致汽车生产也出现了严峻的压力，今年我们的汽车生产目前来看是-1%的水平，汽车的工业增加值出现了下滑。”
崔东树表示，汽车是我们中国制造2025转型升级和中国的整个新兴智能产业化发展的核心的一个拉动点，“如果汽车垮了，我们的智能产业化升级基本上就垮了，没有汽车就没有一个载体，智能网、网联化都没有一个发展的基础，所以说汽车的下滑对整个我们工业发展带来了重大的影响。”
以下为崔东树演讲实录：
尊敬的各位来宾，各位媒体朋友，大家下午好：
很高兴今天在这跟大家交流我们对整个新能源车和整个传统车协同发展的一些观点。我们始终认为内燃机发展是我们中国发展的一个重要支撑，而且传统内燃机的发展应该远没有达到它的尽头，这种趋势我们认为并不合乎我们正常的逻辑。像三缸小排量化这种传统能源与新能源的结合，应该说是未来发展的趋势，也是一个更好的态势。
从目前来看，中国汽车市场正处于一个超级艰难的阶段。过去多少年从未出现目前如此艰难的情况，比如说像从2016年汽车行业13%的增长速度增长到2017年的2%，2019年到-6%，应该说面临着一个深度的挑战。而这个挑战正面临着巨大的课题就是全面的走向机动压力。我们的汽车正处于一路的下行状态，其中新能源车2017年增长50%，2018年增长40%，2019年增长20%，我们整个行业目前正处于一个调整压力点，尤其是新能源车发展在三季度就出现了一些增长的压力，所以大家对这块观点也各有不同。
但我的观点就是认为新能源车是发展转型的动力，发展新能源的态度是坚定不动摇的，与此同时我们要加强对传统车的重视，因为传统车跟新能源车协同发展才符合我们能源发展的一个结构，而从我们新能源工业对社会的贡献来看，目前汽车行业已经成为严重拖社会后腿的概念。
国家统计局明确了一个概念，整个社会消费总额除了汽车之外都保持良好的态势，整个汽车行业已经不是我们消费升级的重点，而是拖消费后腿明显的一个问题点，所以说整个消费与我们汽车发展应该说形成了一个并不是升级的趋势，而是整个挤压我们消费升级的趋势。我们现在的主流消费成本越来越高，
另外一个就是我们其它的生活成本正不断的上升，导致我们汽车消费目前呈现了一个严重的低迷情况。从2018年4月份进入负增长之后，应该说今年实际负增长周期到了今年的6月份，随着“国六”标准的实施暂时有一个小的跳跃，这个跳跃是用经销商的损失和大幅度的跌价实现的，整个汽车消费出现了极其低迷的情况，导致汽车生产也出现了严峻的压力，今年我们的汽车生产目前来看是-1%的水平，汽车的工业增加值出现了下滑。汽车工业增加值下滑是什么概念，汽车是我们中国制造2025转型升级和中国的整个新兴智能产业化发展的核心的一个拉动点，如果汽车垮了，我们的智能产业化升级基本上就垮了，没有汽车就没有一个载体，智能网、网联化都没有一个发展的基础，所以说汽车的下滑对整个我们工业发展带来了重大的影响。
过去我们一直自豪说汽车工业是中国制造2025的一个明珠，是把所有的良好的技术组合起来一个最佳的工具、最佳的一个移动空间，现在来看也出现了压力。今年的车市正面临着一系列的挑战，目前车市呈现了严峻的低迷，这种严峻的低迷与汽车的消费出现问题是密切相关的。从2018年开始我们的汽车消费出现了-6%的增长，2016年-9%，尤其是2018年在整个消费比较低迷的情况下，在2019年又受到“国六”标准的影响，导致我们的消费出现了持续的低迷。今年1到4月份、5到8月份都出现69%下滑的状态，大家可以看到我们现在的消费已经一路退到了2015年左右的水平，而且我们还面临着一个课题，今年的压力就是零售高于批发，批发高于生产，这种更为艰难。
在这里我们可以看到新能源车发展，我们的轿车市场的一个核心的概况。整个轿车市场相对稳定，在2010年左右达到了1000万台的规模，到了2017年接近1200万左右的规模，整个轿车市场是比较稳定的状态。但是轿车市场的结构我们认为已发生了重大的转变，我们欣喜的看到轿车市场呈现了多元化发展的态势，轿车市场总体稳定，普通混合动力以及传统的ICE车型全面的发展，我们看到一个亮点，目前纯电动车占比已经达到了93 %，我们看到颠覆性的变化已经出现，但是这个是微型电动车，与我们所关注的微型车电动化、主流车型混动化，正保持一个良好的发展态势，整个轿车市场是我们技术升级核心的一个突破点。
我们总体来看，市场的分化表现比较明显、比较严重。大家可以看到上汽大众成为领军，而且可以看到日系车占据了一个优势地位，特殊品牌只有吉利占到前十位的阵营里面，品质、品牌、性价比一个综合的组合，自主品牌能够在轿车市场占稳脚跟才是得到消费者的优秀产品。自主品牌与合资品牌在技术上仍然有一定的差异，但是像通用、像吉利等等这些在发动机内燃机技术上比较着力于有进步才能够在轿车市场站稳脚跟。豪华化的趋势非常的明显，奔驰宝马正成为轿车的主力，排量小型化跟我们的节能减排是发展的重要趋势。而SUV市场的发展应该说是车市发展的核心推动力，与能源发展与小排量增压发展是密切相关的。SUV从2008年的40万增长到了2018年的1000万的水平，原因在于从40万增到1000万翻了25倍，它核心的推动点就是因为发动机从自燃机到了中压小排量，实现了SUV持续的增长，我们可以看到纯电动化、插电混动以及各方面都有了一个新的发展的阶段。SUV发展的态势应该是日益明显，SUV纯电动占到3%，插电占到1%，而常规能源车占到95%左右。
在这个发展中可以看到在自主品牌有一个优秀的特征，尤其是长城、吉利两家表现特别的优秀，可以看到长城汽车达到了月销67000台的规模，两者的表现极其优势，但是近期像一汽大众快速的上升，使SUV的阵容快速的变化，而小排量的动力在SUV市场上获得更好一个发展的机遇。对发展的趋势来看我们认为节能新能源智能网联是重大的趋势，尤其是魏安力老师讲的低碳化、信息化、智能化，这个是非常重要的趋势。但是我们常规能源汽车在这块有一个巨大发展的空间，尤其是常规能源汽车节能减排或者是低油耗有一个巨大发展的机遇和挑战，节能汽车与新能源汽车是我们发展的重点，从来没有说完全转到新能源车。节能车和新能源车是整个发展的大趋势，这个是我们整个行业发展的特征。整个来看，这两年我们整个新能源车插电混动和纯电动正快速发展，而且混合动力也在快速的跃升之中，在这个情况下我们认为几条线路在快速的推进，电动包括48V、包括三缸都在能源减排中起到重要的作用。而目前来看自主品牌混合动力与合资品牌普通混合动力两者有一定的发展空间，尤其是日系的混合动力目前呈现了超高速发展的态势，但是这个发展过程中我们认为核心的概念就是我们在两个能源方面都做到了一个重大的突破。我们发展新能源车是一个正确的举动，对我们中国起到了一个重大的作用。
中国从2015年开始发展新能源车的战略，是具有极其前瞻性、世界上超前的布局，获得了一个巨大世界潜在的一个优势。这个潜在的优势对中国发展至关重要，而这里面我们同时看到我们的石油资源应该说也要转变过去观念。首先第一个，世界不缺油中国不缺地，中国有的是地、世界有的是油，两个资源我们要坚信，因为世界的油大家不知道有多少，这个油大家可以看到中南美、中东、非洲、亚太地区这些的油，每年的油都是在不断的增加，只是我们不勘探油，世界的石油价格不是中国人制定的，是美国人制定的。美国在世界石油价格制定过程当中有极其强的战略方面，他们可以把石油价格推到140美元，也可以达到30美元。在140美元油价的时候他把油田卖给我们了，在30美元的时候他变成了一个世界强国，我们认为美国是有超强战略的，特朗普不是一个傻子，我们认为他们核心的资源是我们中国应该明确的，我们不能够单独发展新能源也不能单独只发展燃油，应该是协同发展的一个态势，在这个里面我们可以看到能源储备、世界能源的产出比在快速的增长之中，整个中国、美国还有世界各国都在快速发展中。
中国石油可以储量，我们石油储量发现了很多大的油田，实际上我们现在也在努力的控制自己探索的水平，不让这个资源发展的太多，而是缓慢的进行储备。美国的油可以用11年，在世界储量只有3.5%，而他的储量只有11年，但是美国怎么办，美国大量的用油、拼命的用油把自己变成世界强国，这里面体现了美国的战略，但是美国油化战略中是领先于世界的，他没有油，但是他油在哪儿，油的生成机理和油的产生和油的储量大伙并没有说清楚，但在没有说清楚的时候他获得了巨大的利益，可以看到美国鼓动世界的油价，油价巨大的变化动辄几百亿几百亿美元，在2008年我们算了一下买了多少世界油田，后来算不太清楚也不算了，因为这个比较的敏感，实际上我们那时候有强烈的石油恐慌感，想买中东的油田、买加拿大的油田、买世界各国的油田，来保障我们石油的供应。实际上国际油价是在20美元左右相对低的水平，每一次价格的变化都是对世界财富的一个洗劫，100多年你们看一下整个世界500强公司里面有多少石油公司在里面，欧美的石油公司他们的能力、他们的判断实际上是极其厉害的，在这种情况下就出现这么一个现象，石油的增产量是超前了，整个世界美国替代了中东，美国成为了石油强国，2018年美国石油增长量日产200万吨，这个是达到了新高的水准，这些可以看到美国大量在使用油田跟天然气变成他新的一个战略资源，因为他掌握的基础优势，这种变成产业优势是极其重要的。
中国实际上最先发展的一个是石油、一个是天然气，两个资源是我们发展的核心重点，将我们的车尤其是重卡燃气化是发展重要的方向。而且我们的石油是重要的发展推动点，应该说世界的石油供给是相对比较充分的，我们看了一下各国到中国的石油线路，应该说我们在中东进来的太多，我们还有很多跟世界其他国家机油线路是不一样的，所以说我们也通过石油支持俄罗斯的发展，支持很多国家的发展，同时我们还有更多的战略选择。
还有一个问题是别人逼着要卖给我们油，我们认为整个能源发展要快速的发展，推动我们传统车与新能源车的协同发展，我们对于油耗法规每年降10%的压力极其巨大，所以传统车我们要加强这些油，我们要大力发展新能源车，新能源车发展是一个创新的发展，电动车发展的趋势是必然的，两方面协同我们双积分政策取得一个相对良好的效果。在这个双积分政策中我们有一个比较严重的问题，自主品牌通过发展新能源车，他的油耗表面上比较低，实际上差距比较大，形成了一个自主品牌在传统能源这一块投入不足的问题。我们认为自主品牌在传统车三缸化的动力要加大努力，把我们的数字优势变成实际的优势，自主品牌油耗标准82%，优于目标20个百分点，而日系是正好达标，我们要做好更多的努力。我们都有一个巨大发展的空间，在这个里面尤其是推动轻量化、小型化的发展对行业有重大的一个推动性的意义。现实来看我们的油耗降低的速度确实极慢，每年降低大概2个百分点左右，131到128，降了三个百分点，2019年降了一个百分点，我们要加大我们的的三缸、加大我们新的内燃机的投入，对新能源发展是一个很好的支持。我们认为这个是很合适的需求，1倍不合理，0.5倍应该说既能够照顾到国际车企的利益，又可以照顾自主品牌的利益，所以说0.5倍应该是大家的一个合理的平衡，国家政策是设定极其合理的，而我们也认为发展三缸发动机，油耗可以达到世界的标准，2020年这个标准应该是整体表现极其优秀的特征。所以说我们认为三缸小排量发展是必然趋势，我们的气缸数必然要减少。过去我们是50千瓦现在到了100千瓦，我们一个车就需要100千瓦，所以说我们三缸机的油耗增多是一个必然的趋势。48伏等其他的技术也都是一个很好的推进方向，同时我们认为中国汽车市场发展的潜力极其巨大。5000万、4000万是发展的必然趋势，我们中国有的是房子，城市到处是房子，有房子就有道路，有道路就有车，我们中国人可以跟国外享受同样的待遇，而且我们中国各方面的普及率达到了一个极高的水平，为什么汽车不可以，汽车必然是我们普及率发展的方向，所以说我们认为家用车的普及率达到50%是可以的。
全国人民都已经比北京高而不应该比北京差，因为北京的地最贵、北京的房子最贵，整个车市发展达到4000万或者是4亿保有量是没有问题，原因在于我们新能源车跟节能传统车协同发展使我们能源的压力和其它方面的压力都得到缓解，随着人中老年化我们不能指望中老年人都去挤地铁，个性化出行是未来的发展，整个汽车市场车不是给年轻人开的，中老年人是我们未来的趋势，所以说小型的内燃汽车跟小型的电动车跟日本一样成为一个合理的发展趋势，而我们现在来看整个全国人民只有4亿人有驾照，这么少的人有驾照的情况下我们车达到2万辆，未来我们有8亿人到10亿人有驾照，这个需求完全不一样，如果我们未来8亿人驾照的话我们车也会达到4亿保有量，我们认为我们对中国汽车市场的发展应该是汽车人坚定的观念，我们应该通过我们的努力让我们用节能车让大家更多享受有车美好的生活，而并不是说我们抑制大家的生活，使我们社会陷入低欲望的状态，我们认为这个不是我们汽车人该做的事情。我们相信整个让汽车市场让汽车的节能做的更好是最社会的最大贡献。
谢谢大家!
