热评 | 蔚来和Mobileye合作长期利好 三个问题仍需关注

文 / 常岩

11月5日晚间，蔚来宣布与Intel旗下自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。

蔚来ES8是全球首款搭载Mobileye EyeQ4芯片的量产车型，此次双方将在蔚来第二代平台上打造的L4级别自动驾驶智能电动车型。

另外提到，Mobileye也将批量采购蔚来专门为其定制的用于智能出行服务的车型，实现其在智能出行服务领域的战略布局。

蔚来的这个合作长期看肯定是利好，一来让蔚来有了通往L4级别的门票，二来其实减少了蔚来自研这些技术的巨额开销，但是我们认为三个问题需要大家关注。

第一，蔚来的新闻图中使用了“蔚来-Mobileye”联盟的说法并且与很多其他联盟做了并列，那么这种联盟是否得到双方认可？有无排他协议？在技术上有什么独占期？腾讯汽车同时也求证了Mobileye方面，目前还没得到答复。

第二，时间，蔚来在官方新闻中强调了将在第二代平台上进行合作，但是蔚来目前下一代平台的发布还没确定，再加上Mobileye针对L4级别的EyeQ5芯片的商用时间最早也得到2020左右。Mobileye在其社交媒体上透露，双方合作的产品将于2022年投放到中国市场。

第三，钱，这其实是最重要的问题，双方的合作研发资金怎么分配？这到底是减少了蔚来的研发成本还是加大了？合作试点规模多大？会采购多少车辆？都没有得到明确答复，这与2017年Waymo直接宣布采购20000辆捷豹i-Pace相比还是模糊了很多。

虽说双方目前还没有公布更多合作细节，但对蔚来来说是非常及时的“强心针”，消息公布后，蔚来股价周二早盘暴涨30.4%，报2.23美元。

其实对于Mobileye而言，这种合作模式不是首例，之前Mobileye已经与大众集团宣布要在以色列耶路撒冷进行无人出租车试点。

自动驾驶在今年走到了十字路口，一方面前瞻性的研发耗资巨大难以回本，另一方面要想实现真正的技术积累就必须坚持这种研发，因此Robo-Taxi即无人出租车项目就成了非常主流的一众合作方式，好处有三：1、运营区域稳定，因此可以通过高清地图、地理围栏等技术为车辆运营降低难度；2、有稳定的商业模式，可以通过高利用率化解高级别自动驾驶的硬件成本；3、形象科幻，是一种无形的市场公关。

最后，我们不得不提一个现实问题，双方合作产品2022才能进入中国市场，那么蔚来能活到2022年吗？