雷诺启动战略审查 或削减部分车型 但对Captur寄予众望

据《汽车新闻》报道，雷诺日前宣布启动中期战略审查，或削减部分车型并退出相应市场，但该公司对新一代Captur仍寄以重望。

11月19日，该公司临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯在会议上表示，虽然雷诺也想尽量避免削减车型，但公司必须直面现实，及时调整战略以适应市场。

雷诺希望在未来数月内完成中期战略审查

据悉，雷诺战略审查工作预计将在未来数月内完成，投资者希望此举能使雷诺摆脱老板戈恩被捕带来的不确定性，翻开新篇章。

与此同时，其合作伙伴日产汽车，也正艰难应对全球市场销量下滑的局面。因此该公司预计将重新调整业务重心。德尔博斯表示，她相信雷诺与日产的联盟将比目前更有效率。

前首席执行官蒂埃里·博洛雷在今年10月被解职后，时任首席财务官的德尔博斯出任雷诺临时CEO。知情人士向路透社透露，德尔博斯已申请竞逐雷诺CEO一职。

德尔博斯对此拒绝置评。法媒报道称，大众旗下西雅特品牌首席执行官卢卡·德·梅奥是该职位最强有力的竞争者。

雷诺对Captur寄以重望

该公司虽然宣布即将削减部分车型，但畅销车型之一Captur的重要性不会受到影响。雷诺最近推出的新一代Captur有诸多变化，包括车型改良、精致的内饰和联网汽车技术等。更重要的是，这是雷诺首次尝试插电式混合动力系统。

该公司小型车项目总监奥利维尔·布罗斯，负责该品牌旗下两款最畅销车型，即Clio掀背车和Captur SUV。雷诺-日产联盟的CMF平台今年将推出这两款车型的新一代产品，包括混合动力版Clio和插电式混合动力版Captur。

现年47岁的布罗斯表示，技术改进以及对市场趋势的把握，使得雷诺对Captur继续引领细分市场充满信心。

《欧洲汽车新闻》：新一代Captur主要改进了哪些方面？

布罗斯：我们几乎对所有方面都进行了改进，增加内部灵活性和行李厢空间，并进一步提升定制选项，这也是初代Captur最大的卖点之一。此外，这款车的车身长度也增加了11厘米。超小型SUV市场目前正向更长的车型发展，我们希望把握这一趋势。

《欧洲汽车新闻》：新一代Captur何时开始正式销售？

布罗斯：部分市场会在今年年底上市，预计2020年初将在所有市场推出。

《欧洲汽车新闻》：插电式混合动力版本上市时间呢？

布罗斯：公司计划到2020年上半年末推出这一版本，明年年初将宣布定价。

《欧洲汽车新闻》：您认为选择插电式混合动力版本的消费者比例大约在多少？

布罗斯：这个很难确定，但我们预计有可能在两位数，具体还要取决于各个市场的激励措施。

《欧洲汽车新闻》：为什么Clio和Captur搭载的e-Tech混动传动系统不同？

布罗斯：这类车型通常有混合动力和插电式混合动力系统可供选择，但根据雷诺向车队销售Clio的经验，混合动力更适合。

《欧洲汽车新闻》：电动化对雷诺小型车的成本影响有多大？

布罗斯：每辆车要增加数千欧元的成本。留住客户对我们来说将是一个挑战，但Clio充满活力，我们认为这款车将会对消费者，尤其是城市消费者产生吸引力。据雷诺估计，80％的城市驾驶将转向全电动汽车，e-Tech技术打造的汽车将成为市场上最“电动化”的混合动力车。

《欧洲汽车新闻》：Captur在推出时有一个强大的竞争对手——日产Juke。截至目前，这一细分市场大约有20款车型，而大众等汽车制造商甚至在小型SUV领域推出两款车型。雷诺是否考虑扩大Captur产品线？

布罗斯：新一代Captur在设计上与我们推出的另一款紧凑型SUV Kadjar做了一定的区分，Kadjar车身长度比Captur长25厘。雷诺不会在小型SUV细分市场推出两款车型，但希望能够同时满足消费者对价格和感知质量双重要求，就像大众的T-Cross和T-Roc一样，我们可以用一款车型来做到这两点。

《欧洲汽车新闻》：日产新一代Juke与Captur来自相同的平台，Captur和Juke的区别是什么？

布罗斯：Juke可能更加偏向运动型，针对的是更年轻的客户群。

《欧洲汽车新闻》：但雷诺-日产联盟也有一些协同作用，对吗？

布罗斯：对，我们正在共享所有可以共享的东西。

《欧洲汽车新闻》：Captur最大市场在哪里？

布罗斯：就各地市场表现而言，Captur目前最大的市场是葡萄牙，占据26%的市场份额。另外，西班牙和意大利也是这款车型的关键市场。

《欧洲汽车新闻》：雷诺计划在中国生产Captur，会有什么区别？

布罗斯：公司计划在位于武汉的东风合资工厂生产这款车型。这也是雷诺-日产联盟CMF-B平台在中国的首次应用。目前初步计划在武汉工厂生产单引擎1.3升汽油动力版本。不过后期会根据市场偏好进行调整，包括调整内饰颜色等。

《欧洲汽车新闻》：满足排放规定意味着微型汽车的制造成本会更高，这类车型在欧洲是否有未来？

布罗斯：这是一个非常有趣和复杂的问题。基本上，欧洲微型车(A段)市场销量大约为90万辆，其中一半在意大利。因此，如果意大利市场发生变化将会对其他市场产生重大影响。

城市机动性需求和成本因素，构成微型车市场两大基本驱动因素，因此，对于以成本为导向的市场，满足排放规定会导致汽车成本提升，从而令购买微型车（而不是小型车，B段)所带来的收益受到挤压，部分市场将很难与每年销量通常超过200万辆的B段市场展开竞争。

另一方面，城市机动性的需求可能仍然存在，但可能会像Smart那样转向电动汽车。

《欧洲汽车新闻》：那么对于那些需要小型机动性汽车的消费者来说，成本就不是问题了吗？

布罗斯：是的。但这一领域也可能出现新的所有权模式，消费者可能会更多地转向共享汽车。