12月16日，第十届全球新能源汽车大会现场，由睿研国际信息咨询（北京）有限公司和第一电动联合研究产出的《新能源乘用车用户充电行为研究报告》正式发布。报告指出，使用强度、用户规模、晚间低电价和车辆电量状态是影响EV充电行为的主要因素。
报告显示，以充电频率来看，月充电次数在5次以下占比最高，超过25%；出租车、网约车充电次数最高，超过35次；华北、华中区充电次数低于其他区域。
充电时间方面，晚上22点至凌晨1点充电比例较高，除西北区域外其他区域走势基本与整体一致。
次均充电时长上，快充集中在30-60分钟，慢充集中在2-4小时，夜间充电时长比白天长0.5个小时；个人自用充电时长最高，平均达3小时。
充电SOC上，起始SOC集中在40%-50%，从年度同比变化情况看，充电起始SOC同比呈下降趋势，也说明随着电动车使用时间的变化用户充电焦虑有所缓解。
充电方式上，单位用户以快充为主，比例达60%，个人自用户慢充为主，比例达85%；从用户性质来看，出租车、网约车快充比例较高，接近70%。
基于此，报告指出，在EV车辆领域，无论是个人用户、网约车、出租车还是长短租、分时租赁等，所有类型的用户都存在着强烈的“0点效应”，充电大量集聚在0点左右；慢充充电起始SOC要显著高于快充，平均高9%，每次充入电量，快充要显著高于慢充。
同时，不同区域用户对价格敏感度不同，充电时刻趋向不同。这意味着在充电价格有高有低的情况下，以上海、海口、广州、北京、深圳等地的用户价格敏感度相对小一些，他们更看重充电的便利性；而贵阳、南京、成都的用户对价格敏感度会更高一些，用户可能会可以选择低价时去充电。
