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高智能还跑得远 实测小鹏G3冬季续航

对于新势力造车企业来说,优秀的车企在2019年都实现了交付,其中最具代表性的小鹏汽车表现扎实,11月份的单月销量就达到了1016辆,这也充分体现出了小鹏G3的实力和获得了市场的认可。其实2020款小鹏G3早在今年7月已上市,其中520km续航里程的“长续航”更具竞争力,补贴后的售价区间为15.98-19.68万元。整车相比老款主要是在续航里程上进行了提升,同时科技和安全配置均有升级,及最新XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统等,因此这也使得2020款小鹏G3拥有了更高的性价比。

延续星际设计语言特点 结合跨界设计的紧凑级SUV

2020款小鹏G3同样延续了该品牌“星际设计语言”的特点,尽管整车的市场定位为紧凑级SUV,但造型设计上则结合了跨界的设计思路,让整车增加了更多跑车风格的元素。而得益于流线型车身造型、隐藏式前格栅、低车头设计、低风阻轮毂和低风阻外后视镜等的优势,使得小鹏G3的风阻系数仅为0.29Cd。

而外观设计上最为抢眼的是带光剑LED日间行车灯的自适应全LED前大灯组、1.889㎡全景式前风挡和一体式钻石矩阵LED尾灯。其中前大灯组的造型极富科技感,设计灵感源自星球大战的光剑,同时集成的远光灯亮度高且照射范围更广。

而全景式前风挡也让小鹏G3成为了国内首款“全景太空驾驶座舱”的智能纯电动SUV。与此同时,尾灯组同样采用了全LED光源,内部则通过在反光碗上运用了钻石切割手法,让整体造型显得简洁的同时,还实现了复杂的点亮效果,并大幅提升了整车的辨识度。另外,小鹏G3还配有更便捷实用的电动尾门。

G3延续了小鹏汽车一贯“简约且不失科技感”的设计理念,这点在内饰风格和布局中就得到了很好的体现。其中12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸触控屏和硕大的前风挡玻璃都是整车的亮点。与此同时,贯穿式的中控台设计在视觉上起到了拉宽车体的效果,细节上搪塑材质、皮革包覆和双缝线的装饰,都大幅提升了车内的质感和档次感。

6大智能体验:从三电一屏到XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统

“三电一屏”一直都是小鹏汽车的核心部分,而15.6英寸中控屏所集成的Xmart OS车载智能系统更显智能化和科技感,并具有车辆控制、全景360影像、4G移动网络、语音识别、导航、收音机、蓝牙、空调控制、媒体USB、行车记录仪、远程唤醒及预警防盗等诸多功能。

1. Xmart OS车载智能系统;

Xmart OS是由小鹏汽车自主研发的车载智能系统,并从远程控制、AI智能和不断拓展的V2X,3个层面深度确立了独特的智能化优势。而得益于核心硬件高配的优势,还使得这套系统操作和反应速度都高度流畅。系统的整体UI界面简洁且逻辑清晰,尤其是更清晰的分类让上手变得简单,同时又很好的将相关功能进行了整合。

车内最为便捷的功能则是“智能语音系统”,我们仅通过说出“你好,小P”就能唤醒该功能,同时中控屏上会出现“小P”的AI语音助手,随后我们便可通过语音指令来实现车内几乎所有的功能模块,基本包括了控制导航、车辆控制、自动泊车、拨打电话、播放音乐、控制摄像头、控制空调、语音聊天等等。

通过在体验期间的频繁使用,可以说这套智能语音交互的响应速度极快、识别也准确率高,同时还具有自然语音交互能力,并对方言和语义的辨识和理解也很清晰。另外,小P还可以识别副驾所发出的语音指令。

这里提到智能导航也必须分享下使用的一些心得。除了与使用手机导航相同的方式和使用习惯之外,更多时候还是喜欢用语音来进行导航,期间发现这套导航的GPS定位非常的精准,哪怕是在经过隧道,或在高架上也都能精准显示。而最值得肯定的是,在导航界面上还有“充电站”的图标显示,这样都不需要再使用其他APP来找充电桩了。

由于小鹏汽车为了Xmart OS车载智能系统的安全性考虑,将这套系统设置为了闭环系统,因此对于APP的支持也有所保留,目前所提供的APP被分为“娱乐”、“游戏”和“服务”,现阶段所提供的APP也都是非常经典和使用率偏高的,而随着整车OTA的升级,也会提供更丰富的APP应用。

值得一提的是,小鹏汽车在发布Xmart OS 1.6.1版之后,小鹏G3便能通过手机APP远程来完成整车的OTA升级,从此也正式告别了在车内等着升级的时代,进一步给车主节省了时间。

2. 车顶可360°旋转相机的手势识别;

其实小鹏G3车顶上的“可升降/360°旋转的摄像头”一直都是小鹏汽车最独特的设计之一。目前这个摄像头不仅升级的更为智能,同时还具备了极强的趣味性,并能对车外的环境进行一定的监测。另外,小鹏G3本身也配有实用的360°全景影像系统。

车顶摄像头可通过中控系统进行升降开启,随后能进行拍照和摄像的功能应用,以及实现360°的旋转操作。而更有乐趣的是,这个摄像头还支持被拍摄人手势控制。例如“剪刀手”就是拍照的意思,识别后会闪一下双闪灯,然后5s后便开始拍照;又比如“OK手势”就是自动下降收起的意思。

3. 人脸识别ID登陆与驾驶员疲劳/分神预警;

在车内主驾驶位一侧A柱的底部还配有红外感应器和摄像头,其中红外感应器用于疲劳驾驶监测。在我们进行冬季续航测试时,有分神、闭眼或打呵欠,甚至微微左右偏头聊天或斜眼看中控屏幕时,该系统都会做出疲劳等级或分神预警,同时在中控屏上会有“小P”的语音温馨提醒,如果分级较高时,还会收紧安全带来提高驾驶安全性。

而摄像头则主要用于人脸识别等功能。只要在之前进行了ID的登陆和保存,那么在之后进入驾驶席时,摄像头便会对驾驶员进行识别,如果识别成功,就会调用保存在云端的座椅、音乐、导航等个性化设置。

4. 360°全景可视泊车辅助系统和自动泊车;

小鹏G3除了配有360°全景可视泊车辅助系统之外,更显科技感的是自动泊车系统。我们在静态体验时便试了试自动泊车的功能,发现整个过程简单且非常智能,最终停入车位也很稳妥,这绝对是新手和女车主的“福利”。

当我们驾驶小鹏G3在停车场的车道中以低于7km的速度通过时,点击中控屏左上角的“自动泊车”图标便可开启该功能,随后该系统可以自动识别出车位的存在,并且在仪表上显示车位“P”或多个“P”以提示驾驶员找到车位,通过简单操作启动全自动泊车模式,智能控制器通过控制转向、刹车、动力及档位来控制车辆自动停车入库。

通过几轮的测试和体验,我们发现目前这套自动泊车系统能够实现有线框和无线框的平行、垂直车位的自动泊车和泊出功能,并支持多车位的选择。另外,在自动泊车时,小鹏G3将会自动控制方向盘、油门、制动等,全程简单且迅速。

根据官方手册的信息来看,小鹏G3自动泊车对车速有要求。在垂直车位时速不超过18km/h,水平车位时速不超过24km/h;泊车(引导模式下)过程中时速不超过5km/h;同时,平行泊车要求最小停车位长度为车长+1M,最长不超过12M;垂直泊车最小停车位宽度为车宽+1m,最长不超过4.8m,车辆到物体的距离范围:0.5m~1.5m ;可检测到的路沿距离范围2M~4m;前后雷达探测距离1.5m,侧雷达探测距离4m。

5. 智能钥匙(遥控泊车&车辆召唤);

除了在车内轻松实现自动泊车之外,其实站在车外10米范围内,通过智能车钥匙也可以实现遥控泊车,而在泊车过程中,如果遇到了障碍物,系统则会主动暂停或退出泊车,同时我们也可以通过智能钥匙进行暂停或直接退出。

与此同时,智能钥匙还可以实现小鹏G3直线前进或后退的车辆召唤功能,这主要是在停车场内非常好用。毕竟有时候两侧的车停的太靠近,导致无法正常进入车内,那么此时使用该功能可以轻松将车移出来再上车开走,实用且便捷。

6. XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统;

XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统无疑是小鹏G3在智能化的一个核心亮点。而开启该功能也非常的简单,在符合条件的状态下,仅需向上抬2下位于方向盘左下角的ACC自适应巡航拨杆即可。

当仪表盘中间将车道信息清楚识别后,此时上抬一下便可开启ACC自适应巡航,同时通过拨杆还能设置车速、跟车距离等参数,随后再抬第二下便能启动驾驶辅助系统,届时车速右边的方向盘会变成蓝色,整个过程的操作简单且快捷,且能将小鹏G3尽可能的保持在车道中间行驶,就算连续转弯时,整个过程也非常自然和舒适,并不会出现像急速并线的那种不适感。

当然,在成功进行自动辅助驾驶时,双手最好不要离开方向盘,如果脱离方向盘大约15s,仪表盘中就会显示接管车辆的警告,此时如果依旧不握住方向盘,该系统会在驾驶员接管后自动退出,且此次驾驶中都无法再使用ACC。

XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统也是支持开启转向灯后,自主完成并线和更换车道功能的。因为小鹏G3有搭载12个超声波传感器、4个车身摄像头、1个前向摄像头、3个毫米波传感器,并对道路、车辆、行人、障碍物等有着精准的识别,因此在并线时也会根据具体的路况安全来进行判定。如果安全就会进行并线和换车道,整个过程自然且舒适。

0度冬季续航里程实测 432.8km真实里程无惧中长途出行

除了上述的智能化特点之外,我们也对小鹏G3的续航里程进行了严酷的“冬季测试”,要知道在冬季极低的气温,及车内开着暖风等环境,对于纯电动车来说是个不小的挑战。而此次我们选择了城市快速环线+高速公路的测试,这种测试也更有代表性,毕竟纯电动车不怕拥堵,低速下甚至能实现超越NEDC的续航里程,因此中长途的续航里程更有说服力。

小鹏G3 520版(长续航版)配备的是来自宁德时代的方形三元锂动力电池组,并位于车身的底部。其中电池组的容量为66.5kWh,能量密度达到了180Wh/kg,防水防尘的级别则为IP68,NEDC工况续航里程为520km,可以说小鹏G3的各项指标相比同级对手都有着明显的优势。

此次冬季续航的实测条件:

1. 北京五环+京港澳高速(G4)+市区路线,从而实现用户的中长途用车模式;

2. 选择开启ECO经济驾驶模式,空调开启25度+2挡风,动能回收力度为中,两个成年人交替开车;

3. 按照道路规定的速度安全行驶,过程中会使用自动辅助驾驶功能来驾驶;

4. 充满电量至100%,每行驶10km对数据(以仪表为准)进行记录,详情可见下面的记录表格:

补充说明:由于北京五环和回京时G4高速(返程时)频繁出现了拥堵,因此车速基本在80-90km/h之间,而去程在G4上车速保持在90-110km/h之间。由于有在市区午餐,因此在市区的车速最高不会超过60km/h。

小结:小鹏G3在高速续航测试中,最终实测的续航里程为432.8km,相比正常气候下的NEDC工况续航(520km)仅减少了87.2km来说,这个实测成绩非常好了,毕竟冬季开暖风低电耗的影响相比夏季开冷风大的多。另外,这也反映出小鹏G3的BMS电池管理技术扎实,并没有出现因为电量越少,续航越短的情况,而这点也比同级很多竞品要更实在。

冬季充电高电流稳定 1小时45分可完全充满电量

在进行了冬季续航实测之后,当我们将小鹏G3驾驶到国家电网直流快充桩前时,此时的剩余里程仅为19km。由于车内不显示电量的百分比,但靠充电桩的信息得知了还有6%。而值得注意的是,从充电开始小鹏G3的充电电流就可稳定在114A左右。

从30%充电到80%的充电电流也一直很稳定,同样保持在114A左右,而时间上则使用了56分钟,这点可能与充电桩的输出功率和车与充电桩之间的适配度有关。与此同时,在直流充电中,小鹏G3从85%开就会进入涓流充电,此时的充电电流则会陆续降低,预计充满电量共计需要1小时45分钟。

由于此次条件有限,我们仅仅在冬季条件下体验了国家电网的公共直流(快充)充电桩,而根据官方的数据显示,小鹏G3在使用小鹏汽车专用的120kW超级充电桩时,充电速度会更快,从30%-80%所需要在的时间会在30分钟之内。

在出行方面,小鹏汽车还携手特来电共建了充电网络,并同步提高用户出行便利性;以及还与小米集团、阿里巴巴展开基于智能汽车引用场景的战略合作,来提高智能网联交互体验,丰富智能出行技术应用场景。

同级更舒适的动态表现 3种驾驶模式+3种动能回收更有乐趣

小鹏G3搭载了永磁同步电机,最大功率为145kW(197Ps),峰值扭矩为300Nm,长续航版的百公里加速时间为8.6s,并提供有“经济”、“标准”和“运动”这3种驾驶模式,同时动力收回系统也拥有“低”、“中”和“高”这三个强度的级别。

在城市拥堵的路况中,其实很建议使用经济模式 + 中级的动能回收力度,在走走听听时会更加从容,由于加速踏板的前段响应较慢,减速也基本不用考刹车来控制,因此能最大幅度的保证舒适性。

在标准模式下,小鹏G3的性能释放会趋于“标准水平”,但相比纯电动车应有的加速响应来说,还是有所“封印”,不过在较高车速中进行并线、超车,及中段再提速时也都很积极,能做到随心所欲。

而切换到运动模式中,整车的性能似乎得到了“释放”,电机终于可以“瞬间释放”峰值扭矩了,整个加速踏板也变得非常灵敏,尤其是前段的响应更为敏感和积极,纯电动车应该有的性能呼之欲出。

因为有动能回收系统的存在,从而让纯电动车的驾驶风格和乐趣与燃油车有很大区别。小鹏G3拥有3种不同强度可选,其中“低”级别在使用时与燃油车滑行的感觉类似;而在“中”级时会有一定的制动感,但并不会产生强烈的拖拽感,如果熟悉了这种力度基本可实现“接近于单踏板模式”的驾驶体验。

当然,在使用“高”级别时,松开加速踏板就会有明显的拖拽感,不过动能回收介入的不算突兀,就是相比“中”级更难掌握力度,如果掌握了也同样是单踏板的属性。

纯电动车由于没有发动机的存在,整车的NVH静谧性天生就比燃油车更好,而作为SUV的小鹏G3来说,整车的静谧性表现也很不错,尤其是在车速在80km/h及之上时,对于胎噪和风噪的控制都很不错,可以说整体水平在20万元SUV中处于偏高的,不过在低速行驶时,还是能听到比较明显的电流声。

小鹏G3方向盘的转向助力有“轻柔”、“标准”和“运动”这三档可调节。其中“轻柔”会让方向盘变得非常轻盈,对于女生和新手来说,驾驶起来非常轻松;“标准”则在轻柔的基础上增加了点厚重感,对于偏爱驾驶的人来说都更适合些;而“运动”模式下,方向盘会则会稍显沉重,但绝对不会费力。整体来说,方向盘的指向性还是存在了一点虚位,但对日常驾驶基本没有影响。

小鹏G3采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统,整体的调校风格偏舒适,但并不是那种绝对的软,在中低速经过颠簸路或减速带时,能明显感觉到悬架前段的阻尼较小,同时能柔和、韧性的化解振动,尤其是后排乘客并感觉不到硬邦邦的冲击感。而当车辆较高速过弯时,悬架中后段的支撑性足够,这对于20万以内的纯电动SUV来说,整体表现非常不错。

全文总结:此次体验小鹏G3给人最大的印象还是领先的智能科技、实在的续航里程和舒适的驾驶感。且不说更符合纯电动SUV并带有未来式科技感的外观造型,就车顶摄像头、内部人脸识别、Xmart OS系统、自动泊车和XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统这几方面来说,可以说在同级别中基本找不到同时拥有这些实用性功能的车型,或者说竞品在这些方面也没有小鹏G3做的这么简单好用。

而大家最关注的续航方面,在冬季实测中,小鹏G3在保证舒适性的同时,最终跑出了432.8km的实际续航里程,这个成绩可以说对应中长途的旅行完全没问题,毕竟2小时内可用公共直流快充桩充满。另外,小鹏G3整车调校也偏向舒适性,驾驶中再结合自动驾驶辅助功能,在中长途行驶中会变得更轻松和舒适。因此在20万元内的纯电动SUV中,小鹏G3无疑是性价比最高的车型。

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责任编辑:yanqingyang
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