无障碍说明

考赛车驾照那点事儿 体验东风风神赛车学院

正在加载...

    在国内,如果谈论考一张赛车执照你会想到什么?很多朋友第一个会想到需要投入大量的钱和时间,并且可能还需要一定的天赋。最近,我代表腾讯汽车加入东风风神赛车学院,体验了一下如何考取中国汽摩联合会D级赛车驾照的过程。在这个速读的时代,来表述这么一件“看得见吃不着”的事,为了避免各位反感,我以下争取用1分钟来讲讲怎么考赛车驾照。

    1、找一个驾校

    2、专注地练上两天

    3、参加考试并及格

    4、齐活

    以上过程如果您没看明白,那么往下,我再用五分钟来解释一下。

    1、考赛车驾照的驾校不是我们学本的驾校,赛车驾校是通过中国汽摩联合会认证的赛车学校,只有在这个地方学才能考到证件。这次我们是在武汉的力盛赛车学校学习,目前该学校是东风风神车队的合作机构。今年东风风神车队在CTCC上所向披靡,其背后的赛车事务就是由这所学校支持,我们都知道的韩寒也是这所学校培养的车手。今年,这里也被称作东风风神赛车学院。

    2、考赛车驾照能干什么用?

    可以超速不扣分……开个玩笑。在中国如果想参加专业赛车比赛,或者说合法赛车比赛,车手就必须拥有赛车执照。入门驾照是G级,获取后可以参加地区性赛车赛事。获得驾照一年内,参加一场地区性赛事,可以升级为E级,E级执照也是中国汽摩联合会颁发的。有了E级驾照后才有资格申请参加国际级赛事,获得国际赛事参赛资格后,国际汽联才会颁发国际赛车驾照(C级),再往后参加国际重大比赛可以升级到B级驾照,成为国际汽联种子车手获得A级驾照,成为F1车手获得S级驾照。

    3、考赛车驾照有哪些科目?

    说实话,比想象的少得多,学习赛车(场地赛)是一个正确理解驾驶原理后不断训练提高圈速的过程,所以在考取赛车驾照的阶段主要是通过了解快速驾驶的原理去理解赛车基础驾控的操作,简单说,上手很容易,精进非常难。下面我简单整理一下科目:

    A、起步加速

    在赛车过程中,无论你需要什么样的车速,让发动机时刻保持在“最有劲”的状态是基本功。举个例子,车手需要先了解赛车发动机的功率曲线图。比如,发动机最大扭矩是在转速3800-4200转区间,最大功率是在4000转-5000转区间,那么在赛道上,就要尽可能只使用3800-5000转这个区间。低于或高于这个转速都不会发挥发动机最好的状态,我们几天的基础驾驶训练就是在从3800转获得最大扭矩之前一点点起步(如果使用最大扭矩起步会出现轮胎空转)开始,到5000转必须升档,所有动作都要在这1200转区间内完成。

    B、刹车

    赛车没有ABS、也没有牵引力控制,在赛道上车手不是比拼谁刹车踩的重,踩得快,而是比谁踩得正合适。我们这两天的刹车训练只有两点,一个是如何找到正确的刹车点踩到适合的刹车力度,控制到适合的车速,通过弯道。另一个是,在刹车时,通过减挡触发发动机制动,让刹车效率更高。

    B、入弯前减速(高速弯、低速弯)

    学会操作以上两点后,你在弯道前只要考虑一件事,我在哪个位置刹车;是不是要配合减挡制动;使用减挡制动是不是可以把刹车点推后;推后多少。

    C、弯内走线

    每一个弯道都有一条最快速的通过路线,车手需要更好的了解赛车的状态,去尽力沿着赛车线通过弯道。应该说在整个赛道中有且只有一条最快速的线路,但是随着比赛的进程,刹车、轮胎、路面、温度等多个因素都会变化,车手只能不断去尝试寻找“这一刻“的赛车极限在哪里,游走在失控边缘,然后尽可能地靠近最完美的赛车线。比如我们看的F1比赛,由于车手和赛车调教水平都处于顶尖水平,你会发现无论快车还是慢车在飞驰圈的时候,都只在宽阔的赛道上走同一条线路。实际上每一场比赛,车手和工程师团队都在追求用更快的速度通过这条几乎唯一的赛车线。

    D、转移重心

    在弯道中适合的速度才是正确的速度,过快和过慢都不是正确的速度。车速过快进入弯道,容易失控,就是我们经常说的推头(转向不足)和甩尾(转向过度)。那么为什么有人和你走同样的赛车线且速度比你快,却没有失控,而你却失控了呢?这就是需要在入弯前把车辆重心调整到压力更大的一侧,给轮胎更大的下压力才不容易滑出正确的赛车线。举个例子,车辆行驶中只要点一脚刹车,车头就会向前倾,车身重心就调整到前部了,给一点油门,车头会抬起,车身重量就会调整到后部。那么前驱车在弯道中需要更多动力但又担心推头时,需要把重心转移到车头,给前轮更多压力给轮胎更多附着力。后驱车相反,担心甩尾,那么转移重心到后轮车会更稳定。同理,重心的左右转移靠的是反打方向完成,一般用作出现滑动时救车使用。需要注意的是,以上动作都需要在入弯前凭感觉做完,获得一个完美的入弯姿势、速度和线路,保证在通过弯心之后能更早的开油门加速。

    E、徒步赛道

    这必须是一名车手从入门就要培养的好习惯,徒步走一圈赛道,过程中观察路面平整度和感受真实视野,以更好的在赛前准备每一个弯道的策略。

    F、跑圈

    这里在比赛术语中叫自由练习赛,也是我们所学科目的最后一个训练。也就是说前面几项就是驾控赛车的最基本技术,在这之外进阶技术都是从这几个基础技术中拓展的,我们需要做的就是把以上技术在跑圈中应用出来,去找到完成最快圈速的组合方案。这部分训练让同行团队都感触颇深,和以往的媒体场地试驾不同。一般试驾多数是教练在副驾提示你操作注意事项,而在东风赛车学院,是全国各种场地赛冠军只带你飞驰一圈,这个过程中学员一边抬头看赛车线,一边低头看教练的操作,下车后再和教练仔细沟通。实际上教练告诉我们,看只是一部分,在赛车中更多的是通过屁股去感受车辆反馈。

    以上三点,可以说是学赛车驾照的核心基础内容,这里我要明确一下我码了半天字的目的:

    1、希望能满足您的好奇心。

    2、丰富几个生活中不太有用的冷知识点。

    3、增添几个茶余饭后吹牛装X的套路。

    4、最重要的是,换取您再耐着性子听我唠点东风风神赛车学院的闲嗑。

    东风风神为什么要搞一个赛车学院?

    简单说,东风风神车队今年在CTCC上几乎可以说是横扫全站。今年的比赛用车就是以风神奕炫改装而来,我们在学院里也体验到了东风风神奕炫在底盘上的竞技基因。奕炫的底盘和悬架调教来自PSA公司,也就是一度横扫全球拉力赛的标致雪铁龙母公司。

    我们在赛车学院的最终圈速要求是要在这条18个弯的小赛道上跑进1分钟,由于考试当天赛道上一会儿下雨一会儿下雪,考试成绩放宽到1分10秒以内。考试用车是专业赛车,1.6自然吸气、5挡手动竞技齿比变速箱,无助力竞技转向齿比、竞技刹车,绞牙避震、全车轻量化、全车防滚架+防倾杆、赛用轮毂、场地赛雨胎等等,最终,大家的成绩都在一分钟左右。

    第二天毕业典礼,虽然雨过天晴,但场地还有少许积水。我们换上了量产版的风神奕炫1.5T版做圈速,在ESP+ABS的辅助下,大家都跑在50秒左右。风神奕炫的底盘总工程师更是以48秒+成为全场最快。这一轮体验下来,东风风神奕炫实打实地获得了大家的认可,说实话也超出了很多人的意料。

    最后,我想再说一点,通过3天的赛车培训后再开东风风神奕炫,最大的感触是工程师在开发民用车的时候很多工作是在通过各种手段去掩盖车辆对用户的直接反馈,掩盖这种反馈的目的当然是提高操作和乘坐的舒适性,但是一台好车是不可能掩盖他骨子里的优质基因的,这优秀的基因让我们这几天学的很开心。

    正文已结束,您可以按alt+4进行评论
    责任编辑:samanthasun
    收藏本文

    相关搜索:

    为你推荐

    汽车视频

    访问购车通小程序
        收起