王秉刚：电动车定能做到“零火灾” 应建立全寿命安全体系

[摘要]王秉刚表示，应该建立全寿命过程的安全体系，留够电池防过充的空间，同时推广充电安全防护技术。

国家新能源汽车创新工程专家组长 王秉刚

1月10-12日，以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的2020中国电动汽车百人会论坛在北京举行。活动现场，国家新能源汽车创新工程专家组长王秉刚发表了演讲。

他表示，无论2020年的补贴维持与否，以补贴政策为主导的激励政策已经很好的完成了历史使命。接下来，新能源汽车产业必须面对市场，迎接挑战，创新实干，才能取得成功。具体来说，今年应完善新的激励政策体系设计，持续推动新能源汽车产业快速发展。

虽然没有造成严重的伤亡，但目前我国电动汽车的火灾的频率还是偏高，这是由于之前过于追求电池能量密度，造成电池单体始终存在过充状态均有关系。“从原理上来说，电动汽车的安全性不应低于燃油车，电动汽车肯定是能够做到零火灾，这我是确信的。”王秉刚表示，应该建立全寿命过程的安全体系，留够电池防过充的空间，同时推广充电安全防护技术。

除此之外，他对于补贴退坡后电动汽车的发展提出了如下看法：

· 根据不同车辆类型破解里程焦虑问题，按照市场需求将私人乘用车区分为普及型（以城市内出行为主）和高端型（把高动力性发挥到极致，成本的承受能力很高，对于补贴退坡不敏感）。

· 车电分离是解决高端车里程与电池寿命焦虑的有价值的方案。实现车电分离，提高电池剩余价值的基础是，高品质的、具有合理长寿命的电池。

· 基础设施建设与运营要理清思路。要把更多的注意力放在停车和充电相结合的解决方案上，这是最经济的解决方案，与电网的结合也是最好的。减少公共充电站建设的盲目性。

私人普及型电动车应以停车充电桩为主，高端型电动汽车采用快慢充、换电、电池银行等方式。公共领域车辆根据需求采用高效经济适用的方式。

· 动力电池仍然是决定电动汽车成败的第一要素。王秉刚认为，近期应立足于300kWh/kg能量密度的技术，在确保安全的前提下，降低成本增长寿命。整车厂与电池厂要考虑大规模发展的产业布局。培植具有国际竞争力的大型电池产业链，消除技术短板。

· 补贴退坡之后，地方政府要与车企携手推进电动汽车的普及。

· 我国优秀的新能源车企与零部件企业要走出国门，积极参与国际竞争。也欢迎外企走进来，有利于促进自主品牌的成长。。

· 在出租车等运营车辆上推广换电模式有望实现盈利。

· 城市公交电动化要努力实现可持续发展。

· 找到适用的细分市场，电动卡车也有用武之地。