花7万却有20万元中级SUV的享受，怪不得如此火爆，宋Pro都不是对手

近年来，全国乘用车市场销量不断下滑，今年更是迎头遭遇“早年”，对各大汽车厂商都有着举足轻重的影响；根据往年销售状况来看，农历小年之后，客流将处于低位，所以，年前留给各厂家的时间已经不多，2020年的开年冲刺失败已然成为定局。

在过去的2019年，人们经历了高价猪肉的洗礼，加之不断增加的生活成本，消费信心持续走低，据乘联会数据显示，12月全国乘用车市场销售214.1万台，同比下降3.4%，同比跌幅与11月基本持平。2019年全年，全国狭义乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年3%的跌幅继续扩大。

在这样的车市寒冬之下，不信邪的品牌一直都有，但不信邪还能走出自己的路子且一炮而红的其实并不多，今天要说的长安欧尚X7就是这么一款不俗的产品。其实，长安欧尚X7在上市之初就已经为自己打下了结结实实的“网红”烙印；2019年7月25日13点，随着中国首枚民营轨道级运载火箭—“长安欧尚号”成功入轨，一辆长安欧尚X7搭载在火箭中被发射到了太空，成为中国首个登陆太空的SUV，由此，这“红人”的“体质”就一发不可收拾。

截止到2019年12月30日，仅上市一个月的长安欧尚X7的订单量已经超过3.5万辆，如果从2019年10月8日接受预定算起，月均订单量稳稳的登上了1.2万辆左右的高度，这爆款的实力可见一斑。

销量大可喜可贺，但产能不足的问题也同样羁绊着长安欧尚X7登顶的脚步，据笔者从厂家得到的消息显示，长安欧尚工厂已经开足马力，人休厂不休全天24小时高强度生产，但产能依然赶不上销量，消费者排号等车成为常态，这盛况更胜当年的本田思域。

消费者胃口满足不了，排队等车焦躁难耐，市场中出现些乱象也就成为必然，12月27日，网上出现了疑似倒卖长安欧尚X7优先提车特权的"黄牛"，以百度贴吧为例，车友圈就爆出了2000元转让长安欧尚X7优先提车权的事情。问题越吵越凶，事情越闹越大，以至于惊动厂方，谁曾想，厂家知晓事件原委后做了一件让同行都目瞪口呆的决定：不能让准车主难熬，我们给他们发钱吧！

“新政”一出，同行叫苦，准车主惊呆

事隔三天，长安欧尚汽车召开五大承诺践行计划网络发布会，长安欧尚汽车表示，对于网络加价转卖优先提车特权的现象进行严肃彻查，此事纯属谣言，并告知媒体和消费者，保证长安欧尚汽车经销商绝不会出现加价提车现象，目前长安欧尚汽车的所有交车计划都是按照终端预订的先后顺序有序进行。

如果你认为这其实就是厂家出来和“黄牛”撇清关系的新闻发布会那就大错特错了，会上厂家郑重承诺向客户履行30天交车服务约定，并且发布买车不会多花钱、购车修车不拖沓、新车品质有保障、当天解决你问题、服务周到又热情的五大承诺。

除此之外，终身免费基础保养以及99.9%零部件终身免费真质保的双免政策也被公布，这在行业内绝对可谓是首屈一指的售后服务，在此笔者除对厂家盛情赞誉之外，也看出了长安欧尚X7在产品品质上的高度自信。

最后一条，就是实打实的福利了，同时也是国内市场罕见的被厂家称为"5000万等车红包计划"的巨量现金补贴；这个计划简单来讲就是针对自订车日起超过30天未能提车的用户发放每天150元红包的补贴，同时1月24日-1月30日春节期间，还将享受每天300元红包的补贴。眼下春节临近，不少未能提车的准车主们发出去的红包这下有着落了。

市场做的风生水起，产品一样登峰造极

随着长安欧尚X7在人民大会堂的高调上市，这款车型迅速进入了正在观望国内紧凑级SUV的消费者眼中；虽然目前这个级别的明星产品较多，竞争较大，但长安欧尚X7的出现还是让人眼前一亮，不论是性价比还是颜值，都让其有了与同类竞品一争高下的底气。

今天笔者就拿同样在这一级别十分热门的宋Pro在关键方面做个对比，看看长安欧尚X7的优势到底在哪。

两车在外观上都是同级佼佼者，不过因人而异各有所长按下不表；长安欧尚X7售价区间为7.77-11.77万元，而宋Pro的售价区间为8.98-11.98万元，价格方面的优势使其脱颖而出博得更多的关注。

对于主打家用的城市紧凑型SUV而言，最重要的就是空间，虽然两款车型均定位为紧凑型SUV，但长安欧尚X7要比宋Pro大上一圈，而且长安欧尚X7的轴距不仅比宋Pro多68mm，更是接近中型SUV水平，直逼汉兰达的2790mm，因此在空间大小上长安欧尚X7拥有绝对优势。

在实际的乘坐体验中，也完全印证了这一点；前排调整好坐姿后，身材中等身高一米八的笔者坐在后排仍有三拳左右的腿部空间。后排地台纯平，中间座椅平整柔软，坐起来可以说它并不像SUV，更像是MPV，毫无空间束缚感，是真正的大五座表现。并且由于长安欧尚X7在后排坐垫长度上更长，对大腿的承托性更强，避免了架空腿部后的不适，长时间行驶这一点尤为明显，这也是很多人宁愿违反交规而横躺在后排的主要原因之一。

发动车辆，长安欧尚X7上搭载的同级领先的蓝鲸1.5T GDI发动机让笔者跃跃欲试，其最大马力178匹，最大扭矩265牛米，宋pro的1.5T发动机最大马力为160匹、245牛米，孰高孰低一目了然，那么长安欧尚X7开起来是否如真的数据所说呢？

起脚踩下油门，车辆循序渐进的提速，不窜不突兀，符合这样的大家伙应有的态度；深踩油门，7速DCT变速器迅速降挡发动机提升转速，推背感持续，动力储备充足，虽然不是很猛，但你此时此刻如果超超车也是游刃有余的。

变速器平顺性表现和换挡逻辑也很好，甚至在双离合变速箱普遍失分的低速状态下也几乎没有顿挫感，而且还很聪明，不管是急踩油门的降挡速度，还是缓慢提速时积极的升档，都要比搭载6DCT变速器的宋Pro要好不少。两者的变速器乍一看没区别，好像只是数字的多少，其实不然，如果档位数对车辆行驶的影响不大那为啥众多车企一直在研发档位更多的变速器呢？要知道变速器的档位越多，换挡越频繁，高低档位之间的差别就越小，驾驶者感受到的冲击也就随着降低，就像琴弦，一把三根弦的琴永远无法和五根弦的琴比声音的丰富度。

另外由长安底特律研发中心进行研发调校的底盘表现也尤为值得一提，这辆七万块的车居然让笔者体验到了神秘的高级感。在路况不是很好的路面上，底盘的滤震紧绷干脆，嘣嘣几声迅速通过，几乎没有以往SUV晃晃悠悠的感受，但又不会让你觉得硬，完全不是那种车外看着干脆车内颠倒飞起的傻硬，韧劲十足。车辆转弯时侧倾幅度控制的很好，过减速带的时候也“软”的很从容，总体来说是就是底盘很整很筋道，高级感很足。

写在最后：长安欧尚X7虽然诞生在一个销量下滑，同类竞品繁多竞争白热化的时间段，但不得不说其引人瞩目的营销形式以及强大的产品力都让其在激烈的竞争当中占得一席之地，有了消费者的认可以及厂家在售后方面的积极发力，相信长安欧尚X7将成为继哈弗H6之后的又一款现象级产品。