车圈|疫情对充电行业影响重大 充电桩建设2月基本处于停滞

[摘要]受新冠肺炎疫情的严重影响，充电桩建设基本处于停滞。

3月12日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟对2020年2月电动汽车充换电基础设施运行情况进行了介绍。

数据显示，截至2020年2月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩53.1万台，其中交流充电桩31.1万台、直流充电桩22.0万台、交直流一体充电桩488台。从2019年3月到2020年2月，月均新增公共类充电桩约1.5万台，2020年2月同比增长52.8%。

2020年2月较1月公共类充电桩增加195台，受新冠肺炎疫情的严重影响，充电桩建设基本处于停滞。

目前，公共充电基础设施建设区域比较集中。江苏、广东、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达73.9%。

公共充电基础设施充电电量集中度较高。全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、北京、上海、福建、陕西、山东、山西、浙江等省份，电量流向以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

同时，公共充电基础设施运营商集中度高。截止到2020年2月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营15.2万台、星星充电运营13.0万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.0万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台。这8家运营商占总量的90.2%，其余的运营商占总量的9.8%。

具体到车企随车配建充电设施运行情况，中国电动汽车充电基础设施促进联盟认为未随车配建充电设施原因较为集中。截至2020年2月，通过联盟内成员整车企业采样约104.8万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施33.4万台，整体未配建率31.9%。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.6%，其余原因占比为29.4%。

2020年1-2月，充电基础设施增量为2.6万台，同比减速54.7%，受新冠肺炎疫情的严重影响，公共类充电基础设施和随车配建充电设施都出现明显减速。截止2020年2月，全国充电基础设施累计数量为124.5万台，同比增加43.8%。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟认为，此次疫情对充电行业有重大影响，其中2月份充电电量相较于1月份大幅回落69.9%，2月份公共充电基础设施增量和随车配建充电设施增量也分别回落了98.7%和78.9%。