海外疫情影响加剧 还是中国车企“走出去”的好时机吗？| 汽车记“疫”

[摘要]腾讯汽车联合盖世汽车研究院，就新冠疫情对汽车行业的影响展开《汽车记“疫”》系列洞察，用数据还原疫情阴影下的挑战和机遇。国内刚刚度过最艰难时期之后，新冠疫情的“第二阶段”却开始在全球蔓延，此时海外市场还是最好的选择吗？

报告| 丁泉惠

撰文 | 郭博

3月18日，中汽协副秘书长叶盛基表示，即使新型冠状病毒疫情在3月底得到有效控制，预计今年一季度中国汽车产销量仍将下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

谁也没想到，在2019年同比下降8.2%之后，中国汽车市场迅速跌入两位数的降幅区间。其实在2019年下半年，中国汽车市场销量已经出现了降幅逐步缩窄的趋势，大市进入“筑底期”，这也是市场成熟和产业升级的必经阶段。

但新冠疫情延长了“低谷”曲线，却让中国汽车企业变得更加焦虑。因此车企都选择强化海外市场扩张，但在国内刚刚度过最艰难时期之后，新冠疫情的“第二阶段”却开始在全球蔓延，此时海外市场还是最好的选择吗？腾讯汽车联合盖世汽车研究院，就新冠疫情对汽车行业的影响展开系列洞察，用数据还原疫情阴影下的挑战和机遇。

预期决定行动

疫情过后的中国汽车市场，会快速向好还是低位徘徊？

这是一个决定接下来中国车企，尤其是中国品牌车企战略的问题。利好因素有两个：一是几乎肯定会出台的刺激政策、二是压抑后的消费反弹。

根据乘联会发布的3月前两周乘用车零售表现来看，3月第一周的同比降幅为50%；第二周的降幅为44%。3月前两周乘用车零售量同比降幅正在逐步收窄。同时国内不少省市已经出台刺激汽车消费的政策，利好似乎正在眼前。

但反向思考同样论据充分，叶盛基虽然认为2020年中国车市将“低开高走”，但上半年的压力依旧很大，“疫情结束后虽然会迎来一波短暂的消费高峰，但受到部分居民收入下降，尤其是中低收入群体收入下降的影响，全年汽车市场发展形势仍不容乐观。”乘联会则预计今年一季度中国汽车市场零售量约为299万辆，同比2019年一季度的509万辆下降超过40%。

因此中汽协方面也在建议相关部门尽快出台政策，刺激汽车消费。消费环节，建议增加限购城市配额、个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除、调整小排量乘用车购置税率等；产业环节，建议优化并延长新能源汽车补贴政策、鼓励皮卡车消费、促进房车消费等。

显然行业和企业都将希望寄托于政策刺激，但预计一季度内将很难看到重点的“给力”政策出台。从政府层面也不会盲目刺激汽车消费，而是结合对新能源汽车的扶持等战略方向进行倾斜。

欧美市场“情景再现”

所以对中国汽车企业而言，自救依然是正途。

本身汽车行业的战略规划就以5年甚至10年计，虽然遭遇“黑天鹅”事件，但中国车企仍然在第一时间找到了突破口——海外市场。这也是2月份以来，长城、上汽、吉利等车企接连发布海外市场动作的主要原因，彼时仍处在疫情深水期的国内车企，需要这样的信心提振。

但接下来剧情似乎有点跑偏，中汽协刚刚说完2月已是中国车市谷底，回头看全球车市却刚刚开始走上“断崖”。

截止3月17日，全球新冠肺炎确诊病例上升至18.9万例，累计死亡病例达7504例。中国以外单日新增确诊病例超1.3万例，累计确诊超10万例，死亡超3900例，已经有超过32个国家宣布进入“紧急状态”。

随之而来的就是似曾相识的停工停产和销售停摆。戴姆勒、PSA、雷诺、福特、日产、FCA等等，停产企业的名单越来越长，位于欧洲疫情中心的8大车企有几十家工厂停产。

而在欧洲之后，北美也在沦陷，外媒报道，为阻止新冠病毒疫情的传播，同时迫于美国汽车工人联合会（UAW）的压力，底特律三大汽车巨头（福特、通用和菲亚特克莱斯勒）将关闭其北美所有工厂。

销售端的结果也在显现，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年2月，欧洲乘用车新车销量同比下跌7.2%至106.7万辆；今年1-2月累计销量为220.2万辆，同比下滑7.3%。欧洲车市连续两个月下跌趋势，已经是2013年以来的最差开局，本来ACEA预测这个数字是下降2%。

潜力市场受影响较小

可以说中国市场和全球汽车市场正在出现交叉曲线，虽然从长期来看都会在疫情结束后回暖，但考虑到欧美等国家已经是成熟且饱和的市场，长远看，全球车市将遭受比中国更严重的打击。

那么海外市场还值得中国车企继续努力吗？答案显然是肯定的，只是要做好预期管理。盖世汽车研究院的建议也是将短期影响和长期目标区别对待。

首先要做好分级，欧美日等发达国家市场，尽管已经看到疫情带来的海外车企大面积停产，但并不意味着是中国车企的机会，成熟市场自有其消费惯性和规则。

中国汽车其实已经在“本地化建厂+投资并购”的路径上有过许多成功的实践，但并没有重点分布在发达国家市场。以奇瑞进入美国市场为例，就采用了当地合作伙伴贴牌组装并负责本地化营销的方式。

换句话说，疫情对发达国家市场影响最大，但恰好也是中国车企海外相对短板的区域，某种程度上可以看作“解压”。

其次则是找准目标市场，只看收入水平不如多看看潜力。事实上近年来中国车企海外布局的重点也在印度、印尼等新型经济体国家，或者东南亚地区与中国接壤具有物流和建厂优势的地区。

以千人汽车保有量来看，欧美等发达国家普遍是中国的三倍以上，此次作为新冠疫情的重灾区，其影响很可能会超出预期。

加拿大皇家银行预测，新冠疫情对可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，美国汽车销量预计将下降20%。这就意味着在2019年全球汽车产销9000万辆的基础上，损失超过1400万辆。

所以在疫情之下，海外市场还能成为中国车企的机会吗？答案显然是肯定的，但是实现的路径仍然有点曲折。