[导读]日本汽车产业在战后短短几十年间便获得了巨大的成功，在很大程度上得益于其独特的产业组织结构。
日本汽车工业中，整车厂家和零部件厂家以金字塔形式、多层次垂直分工呈现，使专业化协作和竞争原理相结合，有效地提高了日本汽车工业对急剧变化的技术环境和市场环境的适应能力，是日本汽车工业劳动生产率不断提高的重要原因。
以零部件厂家和整车厂家为中心，日本和美国汽车工业的产业组织结构形成鲜明的对比。
美国汽车工业中，整车厂家零部件的自制率高达60%左右，其余40%的零部件都是从和整车厂处在对等地位的零部件厂家采购来的。而日本汽车整车厂家的产品自制率仅有30%左右，其余70%零部件是从承包加工的零部件厂家订货生产的。
日本整车厂家与各种零部件厂家的关系，往往是分为四个层次的垂直分工协作的关系。
第一个层次：整车厂居于这个金字塔形产业组织的顶端，是专业化协作的第一个层次。
第二个层次：为整车厂直接提供半成品的零部件或进行机械加工、冲压成型的一级零部件承包加工企业，是专业化协作的第二个层次，一般约有150家右右，其中30到40家是由整车厂家投资持股的。
第三个层次：为一级零部件厂家进行冲压、电镀、切削、铸造以及特殊零部件加工，或提供模具和其他小零件的二级零部件承包加工企业，是专业化协作的第三个层次。这个层次多由中小企业组成，一般可达2000到3000家左右。
最后一个层次是为二级承包加工企业服务的大约7000到10000家的三级承包加工企业。这些企业的规模更小，多是一些街道工厂。
日本11家汽车整车企业下面的零部件承包企业情况，一般都处于上述状态。而且，日本每个整车厂家和下属众多的零部件承包企业，一般都以“协力会组织”的形式，组成分工协作的系列集团。
例如，丰田汽车公司和一级承包加工企业组织有“协丰会”，和二级承包加工企业组织有“精丰会”。日产汽车公司和一级承包企业组织有“宝会”，和二级承包企业组织有“晶宝会”。五十铃、日野、三菱、富士重工等企业也分别组织有“协和会”、“日野协力会”、“三菱协会”、“三鹰协力会”等组织。
有一些零部件承包企业还同时参加几个整车厂家的协力会。整车企业和本系列的零部件承包企业，在不同程度上有着资金和人事关系。
在专业化协作的同时，整车厂家和零部件厂家之间还存在竞争机制。
日本汽车产业组织中的上述系列集团，是在零部件工业十分落后的情况下，在五十年代下半期各汽车整车厂家在积极引进外国生产技术的过程中，有意识地扶植零部件企业成长而形成的。
所以二者的关系不是对等的，而是从属性的垂直隶属关系。
对于零部件承包厂家来说，加入这种协力会，可以从整车企业得到稳定的订货，稳定企业经营；可以在直接得到各种技术指导的同时，事先了解整车企业开发新产品和向外订货的方针，有利于自己加速技术改造和设备更新，以求在日益激烈的竞争浪潮中不被淘汰；也可以在整车企业直接投资的同时，取得这些大企业的信用担保，从而从银行取得较为优惠的金融贷款；还可以从整车企业得到经营和技术人材，以加强自己的企业实力。
当然，作为汽车整车厂家，向众多的零部件厂家提供资金、技术、人材并不是无条件的，它要求零部件厂家努力提高劳动生产率、降低生产成本，严格保证质量和交货期，并保证适时适量供应零部件的“看板生产方式”的需要。
此外，在支付方面，整车厂家对零件承包企业支付的是期限较长的期票。
汽车整车厂家能否拥有技术实力雄厚的零部件企业，直接关系着它的产品竞争能力。它们通过这种垂直分工的系列组织，一方面可以发挥不亚于企业内自己制造的专业化分工的效果，另一方面可以引进竞争原理，刺激零部件企业在竞争中去降低成本，提高质量，从而形成一种能够及时按照技术和市场急剧变化，灵活地修改设计，使产品不断保持升级换代的优势。
日本汽车工业这种独特的产业组织结构，是保证日本汽车有较高国际竞争能力的另一个重要原因。
除了专业化协作和竞争相结合等因素，优秀的劳动力素质和稳定的劳资关系也是日本汽车工业的重要保证。
日本汽车工业劳动力的职业训练非常彻底，员工责任心较高，热心于掌握新技术，遵守纪律，缺勤率很低。和世界各国相比，日本汽车产业工人素质十分优秀。这是日本汽车工业垂直式的专业化协作、看板生产方式和全面质量管理活动能顺利实现的基础条件。
特别是日本汽车工业的工会，都是在各个企业内部分别组织起来的“企业内工会”，没有全国性的联合组织，自1953年以后从未发生过一次罢工。
日本汽车工业的劳资双方实行一种“事前协议制”，企业经营者和工会定期对企业的经营计划，有关工人现场劳动条件的设备更新计划和生产交换意见，讨论新设备或新的生产工艺的引进、增产或减产、对人员配置、技术训练、职工的升级或调动、合理化建议的实施方法产生的影响等问题。
所以，日本汽车企业很少发生象欧美汽车企业那样工会反对引进自动化设备等新技术、新工艺的问题。
写在最后：
日本汽车产业在战后短短几十年间便获得了巨大的成功，在很大程度上得益于其独特的产业组织结构。日本汽车产业的组织结构非常独特，既有稳定的竞争型寡头垄断体制，也有分包制，节约了投资，分散了风险，降低了成本，提高了劳动生产率，它们是日本汽车产业强大竞争力的重要源泉。
