秋凤空间 | 成为真正的雷诺

作者：王秋凤

从全球角度，雷诺习惯于处于舞台的重要位置。但在中国，雷诺多数时间未能摆脱不利地位。业内观察家们都期待雷诺做个了断，要么换个玩法，要么撤出中国。

和谣传不同的是，雷诺选择了前者，甚至等不及候任CEO梅奥7月1日正式上任。4月14日，雷诺集团发布了在华新战略。对在华业务做了一个减法、两个加法，实现聚焦。

减法是指东风雷诺合资关系，雷诺将转让所持的东风雷诺股份给东风集团，同时收回品牌使用权。

两个加法，则指的是加强轻型商用车业务、加速扩张电动车业务。

聚焦新业务

入华7年后，雷诺终于转换了战略重心。这种想法，最晚去年就已有酝酿，市场也在猜测雷诺下一步的动向。2月份，雷诺临时CEO德尔博斯女士称，3年内削减20亿欧元“结构性”成本，她还透露，“将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。即便如此，市场仍未猜对方向。也许大家有点低估了雷诺在中国业务上的雄心。事实上，去年雷诺将中国升级为与欧洲美洲并立的独立大区之一，并在上海新成立了设计中心，明显要强化中国业务，而非抽身离开。

虽然东风雷诺被放弃，但这不能归为法系品牌的失败，也不能归为法国人的傲慢，显然这是倒果为因。雷诺拥有成功的小型车开发和市场经验，拥有辉煌的赛车文化，拥有卓越的底盘技术，拥有独特的品牌调性。除了本土，在意大利、在俄罗斯、巴西和印度都曾证明过成功。但在中国，它空有力气使不上。

有人认为它来得太晚，也有人认为它受制于与日产的合作关系（戈恩时代曾经定下来日产负责亚洲市场、雷诺负责欧洲）。现在原因不再重要，雷诺已经下决心重整在华业务，是时候面向未来了。

2019年全年商用车产销436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%，相对乘用车好得太多。而去年12月，货车和客车都延续了11月的增长势头。商用车市场的景气程度，与投资和消费拉动商业活动相关。雷诺已经意识到，投资和商业活动已经先于终端消费，进入新经济周期。

无论轻型商用车还是电动车，雷诺都已经占据了明确优势。

雷诺有足够的资源，实施轻型商用车业务目标。在欧洲，雷诺连续21年称霸轻型厢式货车市场（不含皮卡）。从1998年起，市占率一直第一，维持在15%以上。

雷诺在欧洲的地位，传统上凭借小型车和轻型厢式车，近年来优势延伸到在电动车和电动商用车上。在这几个细分领域，就连大众也无法与其正面争锋。雷诺虽然在欧洲推出高档乘用车，不断拿到F1和WRX赛事的荣誉，两者都以极端的设计见长。小型车和轻型商用车领域的胜利者，无不对成本控制有独到的手段。

但令人疑惑的是，雷诺是如何将性能与成本平衡做得如此出色的？动力技术的研发能力和对供应链的掌控能力，只有妙至毫巅的匹配，才会融二者为一体。可惜，在中国的乘用车市场，雷诺缺少发挥的空间。这一切，将在轻型商用车领域内得到全方位展现。

兑现轻商技术

近年来，商用车面临日益严苛的环保要求，同时，客户对安全、节能的诉求，逐渐向乘用车看齐。

金杯在中国轻型商用车发展史上，可以充当代表品牌。金杯连续19年拿到轻型商用车销量冠军，并在中型厢式车辆（M-Van）细分市场也处于领先地位，2019年市场占有率为 28.4%。和雷诺在欧洲的地位有些相似。

但金杯开发过上百个车型，产品线实际上是过长了，导致注意力过于分散，整体利润率不高，产品升级步伐慢于市场期待。而2017年12月华晨与雷诺合资后，雷诺金杯的产品线发展，开始变得条理清晰起来。

2019年，雷诺一口气推出4款商用车。其中新MASTER和新TRAFIC在本土和南美市场大放异彩。

新MASTER拥有辅助驾驶系统（侧风辅助、后视辅助）和更强劲省油的发动机，而其纯电版本新MASTER ZE也在稍晚上市。而TRAFIC则是多功能客货车，这样的产品还未在中国销售过。它们都能提供智能网联服务，雷诺的逻辑是，专业客户更愿意为生意而非娱乐，购买智能网联的服务。

基于此前的“驾驭未来”计划，华晨雷诺金杯将在今年引进这两个在国际市场上广受欢迎的车型，并在2023年前推出其余5款车（包电动车型）。更重要的是，华晨雷诺将成为研发主体，金杯也成了雷诺全球产能布局的重要节点，扮演南美等出口基地的新角色。

复制电动优势

值得一提的是，雷诺是欧洲轻型电动商用车的先行者和领军者，拥有46.2%市场份额。KANGOO ZE是其最畅销的轻型商用车型。

在中国，雷诺正在将商用车与其雄心勃勃的电动化战略结合起来，成为轻型电动商用车市场拓荒者。目前这个细分市场，尚缺乏重量级玩家。雷诺恰好擅长此道，智能岛、智能电网、汽车共享、电池回收领域，雷诺都拥有专利群，并取得商业成功。随着战略重心的转移，雷诺正在加速部署电动车资产。

为此，雷诺正在向江铃集团注资10亿元，并强化易捷特的地位。后者是一家电动车开发公司，由雷诺、日产、东风合资成立。易捷特主导开发的雷诺e诺，2019年末在中国上市，仅两个月即销售2658台。即便被疫情扭曲了数据，但仍可作为“受到鼓舞”的业绩。

在中小型电动车领域，雷诺不但达到令人咋舌的占有率，还拥有难以超越的安全记录。在过去的十年里，全球没有一辆雷诺电动车发生过自燃事故。鉴于雷诺的轻型电动商用车和乘用车保有量已达到数十万辆，该记录没有后来者。

雷诺拥有完整而独特的品牌，也拥有多个区域市场的商业成功。雷诺面临的问题是，如何在中国兑现电动车研发、生产、品牌管理上的优势。

在新战略公布之前，雷诺已经开始行动。江铃集团新能源正在引进雷诺的质量管理体系和技术，以雷诺的方式来生产雷诺的电动产品。这一次，雷诺希望完整地将自己引以为豪的电动车生产链条完全导入，而非单纯的产品。

无论金杯，还是江铃，都已经在雷诺的新战略下重装上阵，大幅度改变过去的发展模式、产品研发思路，乃至生产体系的管理。雷诺第一次按照自己的想法打造轻型商用车和电动车价值链。

雷诺认识到，此前它未能将品牌价值完整地传递给中国客户。在未来新业务的运营中，雷诺将有机会全方位展示“新四化”的实力，凸显品牌魅力，在中国赢得它在全球范围内已经获得的品牌认同。

自动驾驶、智能网联技术，不仅属于乘用车客户，在雷诺的设计实践中，第一次推荐给商用车客户。新战略的出发点也在于此，雷诺看上去正在围绕自身组建新的产业联盟。

迅速提升在华运营效率，将技术能力转化为中国商业价值，是雷诺在中国复制其他区域市场成功的关键所在。

-E N D-

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