体验新款别克GL8 ES 进一步扩大优势地位

说起MPV市场，无论聊到哪些车都总归绕不过一款车——GL8，它早已是这一市场中一面耀眼的旗帜。22年的风风雨雨，期间有着无数跟随的车企、想超越它的车企，但结局却始终如一，它仍然是所处细分市场的头牌，且随着时间的推移地位越发稳固。我并非是想为其他车企找寻些原因出来，毕竟在这方面，他们比我更为专业。做实拍的目的就是想看看产品本身的综合素质，这才是我所关心的。

前不久，别克已经推出了新款GL8 Avenir车型，售价为45.99~52.99万元，打破其多年固守的20~40万元区间MPV市场，是要冲击更为高端的市场。不过别克并没有忽视掉它一直占据的市场，不久之后便带来了新款GL8 ES和GL8车型，本文将着重以GL8 ES为对象进行讲解，在文末有部分GL8普通版车型的特点梳理。

车头部分，你能很容易感受到它作为新款所带来的种种变化，当然这得有个大前提，你对GL8车型得有足够了解。如果你不是这样一类人，那也无妨，眼前的新款GL8 ES确实值得高分评价，贯穿式镀铬饰条、翼展式矩阵LED大灯再到全新的前保险杠造型，无论是商务出行还是居家出游，都不会让您失了面子、少了乐趣。

其晶钻大灯的辅助位置灯采用Evonik光幕技术，增强了整体发光区域，营造出更加均匀地光幕效果。而根据车速与路况的不同，大灯可以提供7种智能照明模式，以更好的利用车辆灯光提升行车安全性。

尺寸方面，最初我本来想列举一下大捷龙和大众Viloran，但是思来想去，还是觉得不应该罗列，毕竟作为标杆车型的存在，对比任务还是交给这两者去完成吧，我没有任何不敬的意思，只是这确实是标杆车型应有的优越感。

从车辆定位的角度来看，新款GL8 ES升级了无钥匙进入系统以及车辆侧滑门配置，全车无钥匙进入对于这类车型来说是个很合适的装备，而双侧滑门对于第二排两侧乘客都有着更好的照顾，具备一键开启式的设计也是值得表扬的设计，比起拉动门把手开启的电动滑门设计，显然一键式的便利程度更高。

同样，如果是对比老款车型则会很容易发现尾部的变化之处，但单看尾部的话依然不容易发现变化。贯穿式镀铬饰条如同车头设计相类似，直接连接尾灯的做法提升了整体效果，全新设计的牌照框线条感更为匹配车辆造型。后保险杠将镀铬饰条和反光片的位置上移，至于后雾灯从之前的红色灯罩换成了如今的白色透明状。

对比外观来看，内饰给我的第一感觉就是——新！！！标准的MPV式内饰轮廓并没有失去任何原本的豪华感，相反的是全新内饰造型以及四屏互动的科技属性，为内饰增色许多。内饰用料方面，秉承着美系车一贯的豪华作风，大量软性材质和皮革材质的使用，无论是触感还是样式方面都能让使用者满意，而银色饰条和拉丝饰板的使用也很好的活跃了内饰氛围。在豪华感的营造方面，GL8 ES还提供了名为Moon-White月光白的氛围灯，烘托宁静的效果让人觉得很惬意。

四辐式方向盘相比于老款车型最大的变化在于加入了透气性更好的打孔设计，对于长时间驾驶使用来说，透气性的差异会放大使用感受。至于LOGO从之前的镂空设计换成了现在的彩色设计，我觉得喜好因人而异吧。目前，别克高级智能驾驶辅助功能已经可以让驾驶者的驾驶变得更为轻松、简单，因此也就出现了一些手离开方向盘的事情发生，毕竟在L3级自动驾驶之前，是没有任何需要双手离开方向盘的驾驶操作，所以离手检测功能的加入就显得很有必要了，保障安全从扶好手中的方向盘开始。新车搭载了别克高级智能驾驶辅助技术，提供20项智能驾驶辅助功能，通过5颗毫米波雷达、4个百万像素高清摄像头以及12颗超声波雷达的数据采集进行协同工作，其高清宽视前摄像头来自于Mobileye EyeQ4，计算能力是上一代的10倍，达到每秒2.5万亿次，能够准确识别车辆、行人、车道线、两轮车之类的目标信息，并可提供最大150米的探测距离。

炫酷的全液晶仪表盘是内饰的亮点设计，双联屏的设计手法将同为12.3英寸的中控大屏一并打通，豪华感和科技感气息相当浓厚。具备两种主题模式的设计可在数字和指针两种间切换，前者更偏重于现代，而后者更偏重于传统。信息丰富程度丝毫不用担心，光是翻屏菜单就有好几页，每个细分选项里还有若干种选择，并且可将驾驶辅助、导航、音响、电话、行车电脑或者是行车信息放置在两个表盘中央，以提升驾驶者读取的便利性。至于科技感强烈的全屏地图模式自然不会缺席，而这也是让我使用车机地图导航最大的吸引力。

双联屏都采用了康宁玻璃封盖，无论是显示效果还是抗指纹能力，都让人非常满意。中控大屏内置了别克eConnect 3.0系统，提供分屏显示功能的设计最大限度的提供多信息显示，令使用者的效率可以更高。左侧为五种高频使用场景的快捷键，当向右滑动时候还会出现前排和第二排座椅功能快捷操作界面，在体验中发现，这套系统的操作流畅度表现很不错，响应速度也很迅速。功能方面很丰富，CarPlay、CarLife手机互联、安吉星、车辆设置、导航、360°全景影像等功能全有提供。

空调面板以大面积的触摸按键为主，对于一些常用设置采用了拨动键位的处理方式，并且所有的空调信息均可在12.3英寸中控大屏上显示，当然您也可以通过中控大屏来控制空调。至于老款车型上存在的排挡杆遮蔽部分空调面板的情况，在新款车型上有所缓解，从驾驶席我的角度来看，目前只是A/C功能键是看不到的，情况并不算严重，毕竟不是高频使用功能，又或者是您可以将空调操作移到中控大屏上进行。

流媒体后视镜在通用家族中并不算是新鲜配置，但在整个市场中的应用并不算多。采用90°广角摄像头和三倍后方超宽视野的设计，还很好的控制了畸变、眩光等设计，实际使用中的效果很不错。

前排座椅与老款车型的乘坐感受相接近，宽大厚实的座椅提供了不错的贴合度和舒适性，进口牛皮的质感表现也很不错。副驾驶增加的老板键则是为后排腿部空间继续加大提供了便捷操作，至于功能方面，前排座椅除了具备电动调节之外，还配备有座椅通风/加热功能。

MPV车型最为看重的第二排座椅在新款GL8 ES上迎来了大幅升级，新款座椅采用了全包覆式侧围设计，并将扶手宽度增加了30%，配上六档可调式航空头枕以及电动腿托，带来比前排更为舒适的乘坐感受。除了具备前排所拥有的座椅通风/加热功能之外，还提供了座椅按摩功能。一键式电控滑轨释放按钮的加入，极大地提升了操作便利性。比起传统电动控制慢吞吞的移动速度真是迅捷多了，然而又不用像手动座椅似的需要下腰去操作开关。操作者只需按下控制开关，然后脚一蹬就移动到了想调节到的位置了。其座椅前后调节幅度最大可达310mm，如果没有满载需求的话，个人更喜欢第二排座椅那种半躺式的乘坐方式。对于增大扶手宽度，您大可不必担心会影响中央通道的间距问题，其依然提供了170mm的通道宽度，要说多宽敞那肯定不可能，能够很好地完成第三排乘客进出任务即可。

第三排座椅的乘坐表现和老款GL8 ES车型相接近，只是对其周边进行了一定优化，改善了两侧扶手的设计，并且增加双USB接口是其升级的重点。

同GL8 Avenir一样，GL8 ES也采用了第八代2.0T Ecotec可变缸涡轮增压发动机，与之相配的是9速手自一体变速箱，该套动力总成同样应用在新款GL8车型上。发动机最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1750~4000rpm，参数方面较之前有所下降。不过其亮点是在可变气门管理技术的应用，其可在四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济模式之间切换，新的动力总成将燃油经济性提升了8.1%。

在本次实拍过程中，官方还带来了最新款的GL8车型，一改之前“胖头鱼”风格的它，如今线条感更为明显，整体造型趋于时尚、大气。从车辆定位看，作为家族中最为入门的系列，将以性价比优势主打中端MPV市场。本次实拍的是福祉版车型，具备不少亮点设计，我们就做一个概括亮点的简短介绍。

内饰部分同样带来了不小的改动，更多的新式电气系统加身，让它进步了一个时代，不少设计都参照了更为高端的GL8 ES版本。虽然没有ES或者Avenir那般引领潮流，但至少它也是跟上了时代的发展。

Gl8福祉版车型最大的亮点在于第二排右侧座椅，官方说法称之为福祉椅。如果单看这个座椅的话，无非就是就是比左边的座椅高一些，然后再多出个脚踏板而已。但其实亮点远不止这些，可完全伸出的座椅极大地扩充了车辆的使用场景，既可以用来接驳行动不便的人士，也可以用来当做户外座椅。可自行调节高度的福祉椅，还具备记忆功能，如果是家庭使用接送老人的话，适配好轮椅高度之后进行位置记忆，以后使用起来更加方便。在北京，目前网约车中就有专为行动不便人士准备的MPV车型，不过其使用的是从后备箱门引出的液压升降板，乘客上车问题倒是解决了，但路途上的舒适性问题没有得到很好解决。而福祉椅的提供，将上下车问题以及舒适性问题全都解决了。双操作控制单元的提供，既可以由乘客自行完成上下车操作，也可以通过线控装置由他人完成。独立ECU控制的座椅，可以精准的控制其升降、旋转以及进出，全程操作顺滑流畅。150Kg的负载量、12000次耐久性测试以及十年使用寿命都是其品质的保证，放心使用即可。

虽然新款GL8做了向上扩张推出了GL8 Avenir版车型，但是从销量分布来看，GL8 ES以及GL8才是该系列车型的中军，对于早已是该细分市场标杆的它来说，继续增强产品综合实力，进一步扩大优势地位是它的目标。而从新款产品来看，它也确实在践行这一目标。