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谁是多项全能王? 林肯冒险家对比宝马X1

对比导购太平洋汽车秦子钧2020-05-21 07:45
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在小编看来,紧凑型豪华SUV这片新兴的细分市场,其消费群体的要求却是最刁钻的,大家都想在有限的预算内,买到外观大气、内饰豪华、空间宽敞的车型。

对于如此刁钻的要求,宝马拿出了X1,以绝对的空间优势成为了同级标杆。作为后来者的林肯冒险家,时下携出众的实力来势汹汹,大有将宝马X1“斩落马下”的勇气,它能否成功?

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外观设计对比

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冒险家作为林肯品牌所能提供的最小SUV,但设计一如“大哥”领航员、飞行家车型般饱满,着重于“宽+扁”基调的体现,相比于强调“干练肌肉线条”的宝马X1,显然采用了不同的设计思路。

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以一个词形容林肯冒险家的外观,就是“温润如玉”:在浑圆的轮廓、优雅的线条衔接下,其不仅看起来十分端庄,还不显得老气:以机翼为灵感的高挑灯眉,很好地与端庄的进气格栅形成了视觉上的衔接,为前脸注入了更多的“神气”,对大部分的“准豪华车主”有着不错的吸引力。

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而宝马X1这边,老派宝马车型标志性的“双肾”格栅与“天使眼”大灯,很好地勾勒出一副较为严肃的面孔,展现出更为重视驾驶本身的态度。但该设计在日程时的亲和力稍欠,对处在城市高压下的白领一族而言,在完成一日工作回家时,难给到放松的心境。

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在进气格栅方面,林肯冒险家在格栅网格中融入了品牌LOGO的抽象化元素,并在厚实的环形镀铬边框衬托下,非常符合大家心目中对于豪华车的庄重形象,辨识度丝毫不弱于宝马X1的“双肾”设计。

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在大灯组方面,林肯冒险家采用了自适应的矩阵式LED灯组,在弧形LED日行灯的衬托下,内部的矩阵式灯珠能实现照射范围的实时调节,并在亮度上表现优异,可谓既优雅又安全。

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而宝马X1这边,因受限于德系品牌严苛的车系定位,未装备自适应照射范围的矩阵式灯组,还将卤素光源的雾灯独立放置于大灯组之下,在设计手法上明显落后冒险家半代。

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而当镜头来到两车侧面,林肯冒险家在视觉上相对更“高大、威猛”,相比走纤细路线的宝马X1,看上去更有传统豪华SUV的风范,气场更足。

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细看之下,林肯冒险家平坦的机舱盖、与水平腰线形成呼应的悬浮式车顶+大尺寸轮圈的加持下,宝马X1那中后段车身明显的加长设计,对比之下就显得不太协调,有种“为实用而抛弃型格”的妥协感。

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在车轮的选用上,林肯冒险家采用了225/55 R19的米其林浩悦SUV专用胎,与十辐的飞机扇叶式轮毂相搭配,主打优雅端庄;而宝马X1这边,则是225/50 R18尺寸的米其林浩悦3ST轮胎,搭配运动感十足的“花瓣”式五辐轮毂,在运动感的营造上更胜一筹。

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在后视镜方面,两车采用了不同的连接方式,其中林肯冒险家采用了与门板连接的设计,在A柱上额外的小三角窗配合下更具层次感,且实际视野占优。而宝马X1这边则是标准的宝马套路,显得平平无奇。

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来到车尾部分,林肯冒险家采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组,以及蚌壳式的尾门造型,行而有效的拓宽了车尾的视觉宽度,与前脸“宽+扁”的基调形成了呼应,给人豪华大气的观感。

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而宝马X1的尾部线条,显然没有冒险家那般舒张,在“翘屁股”的后悬架衬托下,颇有欧式两厢小车的灵动。但这种设计如果放在追求优雅、豪华的消费者面前,可能就被嫌不够大气了。

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在尾灯组设计上,林肯冒险家以扁平的贯穿式LED灯条,搭以设计师那悠然自得的精妙手触,对比宝马X1那宝马味十足的卤素光源+上扬轮廓的设计,实现了审美上的超越。

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后保险杠方面,林肯冒险家与宝马X1均采用了撞色的设计,且均未配备尴尬的隐藏式排气。但可惜的是,本次实拍的X1 18i车型仅装备了单边共单出排气管,相比于冒险家全系标配双边共双出排气管的做派,无论在视觉效果还是诚意上都逊色不少。

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内饰设计对比

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作为美式豪华品牌,林肯对座舱氛围的营造自然有一套:其中控台采用了亮暗结合的撞色设计,并在每位乘员的所及之处,奉以着细腻的真皮、木纹饰板,以及金属装饰元素,塑造出这种当下尤为珍贵的“真材实料”豪华感。

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而宝马X1这边,则采用了宝马品牌老一代的设计手法,在视觉冲击力上运不如林肯冒险家。同时,其“哪哪都硬”的各处塑料材质,以及“直男”风格明显的小尺寸屏幕+机械档杆,放在2020年显得有些过时了。

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林肯冒险家的方向盘,采用了极为细腻的真皮进行包裹,且盘体尺寸偏大、握感饱满,无论在功能亦或是触摸细腻度上,相比宝马X1的方向盘均可谓“有过之而无不及”。

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而宝马X1的方向盘尽管样式不算运动,但好在粗细适中,且转动起来的阻尼较为“紧涩”,这种宝马味十足的设定还是能吸引到一些热爱运动的消费者。

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在仪表盘方面,林肯冒险家采用了12.3英寸的全液晶面板,相比宝马X1传统的机械式仪表,在科技感上形成了“碾压”,尽管宝马的机械仪表盘易读性一流。

同时,林肯冒险家仪表盘内部的功能十分丰富,支持对多种行驶功能进行快速调节,这也是不少市面上不少全液晶仪表所欠缺的。

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在灯光面板上,林肯冒险家别具一格地采用拨杆式切换,当驾驶员拨动金属材质的拨杆时,给到十足的仪式感。而宝马X1则采用德系车常见的旋钮式切换,显得实用有余而高级感不足。

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在中控台的设计上,两车由上而下均采用了屏幕-空调出风口-多媒体面板-空调面板的设定,上手的便利程度均可圈可点,但林肯冒险家在其中增添了一组钢琴键式换挡机构,既节省了空间也提升了仪式感。

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值得一提的是,林肯冒险家的多媒体及空调操控面板,被布置在倾斜的“操作台”上,相比宝马X1的小面板而言更为体面,交互的方式也更为多样化(按键+滚轮+拨杆)。

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而旋钮阻尼方面,林肯冒险家的各处旋钮均有着不错的高级感,转动起来十分油润,甚至还外嵌了精致的金属纹路,相比宝马X1塑料感较强的硬朗阻尼,更具优雅属性。

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林肯冒险家的车机,运行着经过国内消费者口味深度优化后的全新SYNC+系统,被集成在12.8英寸的悬浮式触控大屏中运行,其卖点是不依靠手机也能提供互联网实现所有功能,当然亦对百度Carlife提供支持。

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而宝马X1这边,因本次拍摄车辆为旧款,因此并未采用最新款车型上的10.25英寸触控车机。新款宝马X1的触控车机运行iDrive 6.0系统,并支持苹果Carplay和百度Carlife两种手机互联,对苹果用户特别有吸引力。

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林肯冒险家的SYNC+系统的功能有多强大?其不仅自带腾讯地图、QQ音乐,以及高智能化的语音识别系统,并支持对车辆的绝大部分行驶功能进行设定,甚至连Autohold、陡坡缓降功能均未设置实体按键,进入屏幕内菜单方可开启。

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而在宝马X1这边,自动启停的开关依旧设置在一键启动按钮附近,令驾驶员可以触手可及,体现出了标准的德系车设计思路。

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在档位的选择方式上,林肯冒险家的8AT变速箱均由钢琴键式换挡机构操控,不仅省心省力,还能在每次换挡时给予驾驶员足够的仪式感;而宝马X1的低配车型未搭载著名的“大鸡腿”电子档杆(仅高配专属),而装备了最最普通的机械式档杆,无论从造型亦或是手感上都不如对手来得惊艳。

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值得一提的是,林肯冒险家通过布置在手刹区域附近的旋钮,支持5种不同的驾驶模式可选,而各种模式之间亦具有足够的区分度,帮助驾驶员迅速切换车辆状态,契合当下心情。

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而宝马X1这边,仅仅配备了运动、舒适以及经济模式可选,在可玩性上不及林肯冒险家。但好处是,其在档杆左侧设置了单独的按键,方便驾驶员盲操。

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值得一提的是,宝马X1全系车型均未配备Autohold功能,在堵车时驾驶员需挂在D挡并手动拉起电子手刹以达成“给油就走”的结果,这种“半桶水”的电子手刹在使用体验上一言难尽。

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作为林肯品牌的传统优势,支持22向可调+3挡记忆的Savannah真皮座椅,自然是林肯冒险家的“王牌”之一:更细腻的表面皮质、较为柔软的内部填充物、符合人体工学的支撑性能、齐全的通风 / 加热 / 按摩功能(注:按摩功能为顶配车型专属),相比X1那套座椅更柔软,更符合长途驾驶的所需。

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而宝马X1的座椅也不是完全不能打,其虽可调节向数、记忆项数负于冒险家,但采用了更为运动取向的座椅骨架+填充物,带来更佳侧向包裹性,在激烈驾驶时对腰部的支撑较好,展现出了宝马品牌运动化设定的魅力。

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在宝马X1全系车型上,均需¥3000才可选装前排座椅加热的功能,在2020年的当下显得略为坑爹;而在林肯冒险家这边,前排座椅加热功能为全系标配,而更高阶的座椅通风功能,也在除最低配车型外标配,更别说顶配的四驱尊耀版车型还享有前排座椅按摩+后排座椅加热的功能……

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在音响方面,林肯冒险家车型标配10扬声器的音响,中配和次顶配车型可选装14扬声器的Revel锐威音响(本次拍摄车型具备)。在小编听下来,这套音响的调音与其它绝大多数林肯车型类似,适合听节奏感强、人声穿透力强的歌曲,颇有“热情似火”的味道。

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而宝马X1这边,则是除低配车型以外,均可选装12扬声器的哈曼卡顿音响,其有着德系车一贯的“干冷”感,力求在不影响驾驶员驾驶的前提下,着重节奏韵律的传达,但在情感的渲染、人声的甜美程度上,明显弱于林肯冒险家的Revel锐威音响。

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天窗方面,林肯冒险家除最低配车型外,均标配了全景天窗;而宝马X1则为全系标配。此外,两车的全景天窗均延伸至后排乘客头部,有效地提升了车厢内的开敞感,用作家庭用车再合适不过了。

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在内饰的层次感上,林肯冒险家更多借鉴的是高端建筑的设计,善于利用原木贴片、细腻的真皮、精细的金属点缀,勾勒出美式精致;而宝马X1这边则稍显敷衍:除了一堆硬塑料外,就是些稍软的搪塑了,无论是看起来还是摸起来所呈现的质感,都对不起该车的售价。

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另一方面,林肯冒险家除最低配车型外,均标配7色氛围灯;而顶配的林肯冒险家,更独享四向方向盘电动调节,相比X1全系清一色的手动调节更具豪华气息。

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在后排乘客的“待遇”上,顶配的林肯冒险家提供座椅加热、空调出风口,以及USB Type-A*1+Typc-C*1的设定,显然较全系只有一个12V点烟器(新款顶配为USB Type-C*2)的宝马X1考虑得周全。

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空间对比

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在前排空间方面,林肯冒险家和听不见的空间标杆——宝马X1可谓不相伯仲,均能为驾驶员赋予足够的施展空间,长途驾驶不会憋屈。

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值得一提的是,因小编丢失了模特坐林肯冒险家后排的大景,上图左侧的照片经参考。但头部空间以及腿部空间的照片,确保是与上几张图片同一个编辑的标准衡量。

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从图中可知,宝马X1后排的中央凸起无论在高度上,亦或是在方便放脚的程度上,均逊于林肯冒险家车型。

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在中控储物空间方面,林肯冒险家中控台上的所有置物槽,均采用了带盖板式的设计,手感顺滑不说,对车主的隐私保护也更为到位;而宝马X1的扶手箱,则采用了开放式的“鱼槽”设计,不由得显得有些廉价。

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在靠近中控台的储物格方面,林肯冒险家提供了两个杯架+足够放得下手机+数据线的推拉式储物格,无论是置物能力亦或是功能分区上,均相比宝马X1更为得体。

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但宝马X1在前/后门的储物空间上,相比林肯冒险家扳回了一局:其门板空间不仅大而长,而且内部亦专为1.5L水瓶设置了专门的卡座;相比之下,林肯冒险家的门板空间虽说较为规整,但实际可用长度不足,且缺乏足够的分区措施。

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在尾门的开口上,冒险家的蚌壳式尾门令放置物品时更为轻松,且实际可用宽度较宝马X1略为优胜;而宝马X1胜在地台的离地高度相对较低、进深稍长,方便车主将物品“滑”进后备厢。

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在备胎方面,林肯冒险家在后备厢盖板下提供了非全尺寸备胎,以及诸多放置细小物件的零碎空间;而宝马X1这边,则因全系采用防爆胎,取消备胎而得来了“负一层”置物空间,实用性也相当不错。

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全文总结

经过内外设计的对比,宝马X1的“实用主义”理念,在林肯冒险家的“纯正美式豪华设计”面前,在质感上明显吃亏。

而更令人惊喜的是,林肯冒险家竟面对着“同级别空间王”的宝马X1,也能做到全身而退,并实现实际乘坐体验的反超,这也是小编此前没有预料到的。

谁是多项全能王? 林肯冒险家对比宝马X1

总而言之一句话:看重大气和舒适,选冒险家;看中运动和品牌,就选X1。

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责任编辑:gavinguan
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