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腾讯试驾广汽丰田威兰达 新时代直男

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威兰达将会提供2.0L直列四缸发动机以及双擎混动系统可供选择,我们主要试驾的双擎版车型搭载了一台2.5L发动机,最大功率131kW(178Ps)/5700rpm,峰值扭矩221N.m/3600-5200rpm,电动机最大功率120Ps,最大扭矩202N.m,而E-Four四驱版车型的后轴还布置了一台电机,最大功率54Ps,最大扭矩121N.m,系统综合功率222Ps。

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变速箱方面,双擎版威兰达将会搭载一台E-CVT电子无级变速箱,采用了机械式换挡结构,并提供了运动模式和模拟手动换挡的功能。

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双擎版威兰达的动力表现确实要明显强于2.0L车型,动力输出更加积极,起步阶段就表现的更加干脆,但却并没有唐突之感,四驱系统的介入让它更从容不迫。

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油门的反应并不会很敏感,也不会给人感觉在刷存在感,在急加速中也会显得平顺性十足,动力储备对于这辆紧凑级SUV来说是足够的,但没有刻意强调爆发力。

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名为E-FOUR的电子四驱系统更多还是让威兰达在弯道或者湿滑路面上的稳定性更加出色,后桥电机提供的驱动力比较有限,却让车尾更沉稳了,循迹性更出色。

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出自TNGA架构的威兰达在行驶质感上有了长足进步,悬挂的厚重感挺强,对于颠簸起伏的化解能力到位,还挺有韧性,虽然调校还是偏舒适,但支撑性其实也不错。

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电子助力转向的手感要比我们传统认识中的丰田重了不少,但还谈不上有太多的路感回馈可言,更多的还是让威兰达的行驶稳定性,尤其是高速稳定性更加出色。

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在越野场地上,我们还简单体验了一下2.0L威兰达的DTV四驱系统,也就是动态矢量四驱系统,除了可以实现前后轴动力分配外,还能动态按比例分配两个后轮的动力。

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相比DTC智能四驱系统,DTV系统的动力分配能力更强,有更强的越野能力,在遇见交叉轴这种对角车轮离地情况时,会把50%的动力传递给有附着力的单侧后轮。

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DTV动态矢量四驱系统还会提供雪地,沙地,多石等多种模式,另外还有着陡坡缓降系统,无论是在越野表现还是操控稳定性上都有着不小的帮助。

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虽然这次越野环节的项目其实强度都不算太大,但是对于威兰达这样的城市型SUV来说,这也是它的优势所在,也会让它的生存能力和活动范围都得以增强。

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作为广汽丰田的首款紧凑级SUV,出自TNGA架构的威兰达将会和一起丰田RAV4荣放一起去在这个竞争激烈的市场上攻城略地,从产品力上看,威兰达称得上是一款很均衡的车型,它并不算完美,但又很难找出明显的短板,这也一直都是丰田造车哲学的体现。多达12款车型,两套动力总成,三种四驱模式,都给了消费者更多的选择空间。也会成为威兰达成为市场上主流车型的保障。

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责任编辑:xiaolongshi
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