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跑车与战斗的故事 让思域告诉你

2020年,许多人的生活都因为一场疫情而发生了改变,汽车行业也是如此。

在第一季度,国内乘用车经销商零售319万辆,同比下滑42%,与去年同期相比减少227万辆,呈现断崖式下跌。不少企业下调销量目标、暂停生产、关闭工厂,有些厂商更是全员降薪,裁员高达75%。

但总有一些力量不受时代所束缚,以气势如虹的身影傲然登场,在这个略显凄惨的车市强硬发声。

这些年,你总在从不同时间,不同场合,以戏谑、艳羡甚至是敬畏的声音听到它的名字。

没错,那就是思域。

在这个雪片般降价狂潮里,在这个残酷的车市寒冬和资本寒冬里,身处疫区漩涡的思域仍然能够稳住终端,并实现量价齐收。前不久,本田中国发布消息称,第十代CIVIC思域5月销量超过2万,成为当月本田在华市场唯一一款月销量突破2万的车型。不只如此,思域还在2018年和2019年,连续两年年销量突破20万辆,一次次刷新本田的销量记录。

可能很多人会问,为什么会是思域,为什么它能在48岁时依然星光熠熠?

有人说,这源于思域48年声名远播的底蕴;也有人说,这是思域代表的CIVIC精神引发着年轻一族的情感共鸣;更有人说,这得归功于“性能小钢炮”的美誉,是其对技术执着痴迷的回馈……

但只有思域明白,这一切源于对先进技术的偏执、对梦想的追逐,是它敢于创新、不甘平庸、勇于实践、追求极致的信念所致,源于它对产品性能和操控孜孜不倦的追求。

而其性能车的故事得从跑车和战斗开始讲起。

1990年,本田推出有着“东瀛法拉利”之称的本田NSX,诞生之初,本田就把这款车定位为超跑,竞争对手直指法拉利,因此本田在这辆车上运用了大量的F1赛车技术,所以这款车也是日本车中为数不多的超跑。

NSX搭载了一台3.0L V6 VTEC发动机,透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统,能够迸发出274匹马力,而同时期的法拉利328采用的是一款3.2L V8发动机,马力仅仅只有268匹。当时本田NSX在纽北跑出8分16秒01的好成绩,完爆法拉利328,甚至超越同年的法拉利348。

此外,在专为赛道而生的限量版车型NSX Type R上,还搭载了本田的首款高性能“红头”发动机,深受车迷吹捧。

还有一款同属Type-R之父上原繁作品的性能车同样备受瞩目,没错,那就是S2000。除了9000转断油的最强红头机F20C,X-bone车架也是令S2000迷们津津乐道的话题。在车架底部嵌入一个X形结构来提升刚性是S2000的独享设计。性能车爱好者口中流传的“别跟S2K比刚性”也是因为这个“X”。

打鸡血一样的引擎、强大的车身刚性,以及稍作改动就可攻破万转的疯狂性能,还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命,使它成为本田红顶家族中的巅峰之作,无疑它也是性能最出色的民用自然吸气发动机之一。

S2000是存在于我们记忆中的经典,而一直被延续下来的本田性能图腾则是思域TYPE-R。

1997年本田推出第一代CIVIC Type-R,也就是我们常说的思域Type-R,这款思域Type-R是基于第六代思域打造而来,搭载本田看家的“红头机”,原厂马力185匹,0-100公里/时加速时间为6.8秒,随后,思域Type-R征战各大赛事,并在2015和2017年两度刷新了纽北赛道量产前驱车的圈速。

此后,TYPE-R一直传承至今,可以说其是思域一直延续下来的本田性能图腾,是代表本田性能符号、驾控符号的“性能机器”,被“本田粉”推崇为圣物,成为万千车迷心中的信仰之车。

好消息来了,在1月9日召开的本田2020中国媒体大会上,官方公布了国产CIVIC Hatchback将落户东风Honda,并于2020年内与国人见面。这可能是本田粉最接近"Type-R"的一次。

无限接近于CIVIC Type-R的CIVIC HATCHBACK就要来了,一大波“小Type-R”即将出现,本田粉极致运动信仰终于落地,梦想即将照进现实。

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责任编辑:yuningzhang
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