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从F1到纽北 为何说深入骨髓的运动基因才是思域的本性?

说起平民“超跑”品牌,你脑海中会想到什么?本田说第二,恐怕没人敢说第一。“红色H标”、“冠军白”、“迷人的高转声浪”等各种标签加冕,就像是“足球写在巴西人的基因里”一样,这些源于运动的标签,也都根植于本田的骨髓之中,生动地诠释着本田历久弥新的运动基因。

纯粹性能 天生热血

上世纪60年代,赛车文化已经兴起。F1方程式赛车是当时世界超高水平的四轮赛车竞技比赛。F1赛场上目眩神驰的速度,令人血脉贲张的轰鸣声,让人肾上腺激素飞增。

1964年,仅有两年造车经验的本田正式进军F1,1965年,搭载1.5升v12发动机的Honda RA271帮助本田获得首个F1分站赛冠军,那台身披白涂装、红色车标的RA272赛车一下子轰动了世界。1987到1991年,本田迎来了F1生涯的黄金时期,车队连续5年获得车手+车队总冠军,而1988年更是在16场比赛中斩获15场胜利,创下F1赛事史的奇迹,本田也得以名声大噪。

其实本田一直以来都是如此,在研发阶段疯狂测试,改进,突破,始终坚守对速度和驾驶的极致追求。

1999年,本田推出有着“万转大魔王”之称的本田S2000,搭载了VTEC F20C直四2.0L自然进气引擎,最大马力250hp,换算下来每公升能够压榨出125hp的超惊人实力。那破百的升功率、9000转断油的魔力,加上前后50:50的超狂车身配重不仅征服不少车迷,得到「高转狂魔」的传奇称号,也使它成为本田红顶家族中的巅峰之作。

除了上述性能车外,NSX的诞生也让各路超跑肃然起敬,K20A、F20C红头发动机同样成为性能的代名词,圈下无数终生本田粉。直到今天,挂H标的车依然遍及我们生活的大街小巷。

“纽北最速前驱” 一骑绝尘

悠久性能车历史和传奇色彩故事让本田成为运动的符号,而对于资深车迷而言,本田更令人动容的是让无数人魂牵梦萦的梦想之车——思域 Type-R。作为日系性能车的代表之一,小钢炮界的常青树,“纽北前驱之王”,思域 Type-R拥有极致的运动基因和极佳的操控性能,并以不断突破和自我赶超的赛道精神实现运动进阶。

2015年的日内瓦车展,本田正式推出了新一代思域TYPE-R车型,这一前驱性能车的标杆究竟有多快?

用“纽北”成绩说话,本田思域TYPE-R以7分50秒63的成绩,干掉了包括圈数7分52秒的兰博基尼盖拉多LP560-4、圈数7分54秒的保时捷911(997)Turbo、圈数7分55秒的法拉利F430 F1等众多闻名世界的超跑,成功摘得“纽北最速前驱车“称号。

此后这一成绩,虽然在2018年被大众高尔夫GTI Clubsport S以微弱的优势打破,但思域何时在”运动性能“上服过输,就在2019年四月初,十代思域Type-R再次杀回纽北,以7分43秒8的圈速刷新记录,重新为本田拿下纽北前驱最速纪录,狠狠的回击了大众的挑衅。

当然,好成绩的背后离不开本田思域TYPE-R优秀的性能数据,其所搭载的2.0升VTEC涡轮增压直喷发动机在6500rpm时爆发310马力最大功率,在2500rpm时获得最大扭矩400牛·米。凭借如此强悍的能力,思域TYPE-R成功地将一干超跑甩在了身后。

对于追求极致运动的热血玩家而言,思域 Type-R无疑是车迷心目中的正牌"超跑"和终极“信仰”。如今,思域三厢版已进入中国14年,并深得消费者喜爱,长期引领同级别市场C位,但作为Type-R原型车型的两厢版迟迟未能引进,引得本田粉遗憾不已。

念念不忘,必有回响,就在2020年初的Honda媒体大会上,东风本田官宣”东风Honda将在2020年国产两厢思域“,可以说圆了所有玩车人的梦想,尤其是那些喜爱性能动力的朋友。

从数十年的发展骨子里就蕴藏的赛道基因,到如今即将通过推出两厢思域让消费者更直观的感受它的运动性能,本田始终在不断在奔跑,也不断的让越来越多的消费者认识一个运动、自由、激情的本田。

眼前这个少年,还是最初那张脸,天生热血,一往无前!

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责任编辑:yuningzhang
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