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“趣”味再精进 试驾广汽本田第四代飞度

提起飞度,人们脑海里率先蹦出的会是什么样的概念?是个性潮流的“平民超跑”,还是改装界的当红“辣子鸡”?相信没有人能够否认,它是A0级别中鹤立鸡群的存在,无论性能、油耗、空间等各方面表现都颇有两把刷子,同时作为国内改装文化的领潮者更是备受年轻消费群体的追捧。7月初,广汽本田第四代飞度在杭州举行了试驾活动,展现了其升级优化后的全新姿态,以及越发精进的设计理念和驾驶乐趣。(来源:腾讯汽车杭州站)

从 2004 年至今,飞度凭借不可估量的改装潜力和强大的产品力迅速在中国树立了其两厢车市的标杆地位,创下了超过120万辆的销量成绩,粉丝基础不可小觑。尤其是第三代飞度,不但市场销量和占有率可圈可点,还因动感灵活的车身、出色的动力操控、低于同级的改装成本,而深受改装界的喜爱,同时也佐证了其不俗的产品力。

新飞度在传承“平民超跑”基因的基础上,采用了全新设计语言,带来潮跑 Pro(SPORT)和潮越 Max(CROSSTAR)两个不同风格系列,个性特色更加鲜明,并搭载多元丰富的科技配置。

当第一眼看到将要试驾的那台白色的新飞度CROSSTAR版时,焕然一新的形象令人感觉更具有亲和力。与人们熟悉的第三代飞度犀利的造型相比,新飞度的设计线条圆润了许多,攻击性内敛了许多,反而表现出一种独具内涵的美感。

设计师为新飞度的两个不同系列车型设计了风格迥异的外观细节。从前脸看,SPORT版车型采用了蜂窝状格栅,LED前大灯组与格栅相连,下包围样式较为运动,并且两侧还配备有雾灯。而我们试驾的CROSSTAR版车型则采用了横幅式格栅,前大灯组与格栅之间有分隔,下包围样式也有所不同,并且没有配备雾灯。

车身侧面,新飞度流畅舒展的车顶线条,平滑有张力的车身曲面,令人赏心悦目。CROSSTAR版车型独有的双色车身、车顶行李架、独有轮眉和花瓣式轮毂带来更强烈的跨界效果。在车身尺寸方面,SPORT版车型长4109mm,宽1694mm,高1537mm,CROSSTAR版车型长4090mm,宽1725mm,高1567mm,后者显然在宽和高方面略胜一筹,同时底盘高度也要高出30mm,应该是为家庭生活用车需求做出了更多考量。在轴距方面,两个版本车型保持了一致,均为2530mm。

新车尾部设计简约,层次感丰富,尾灯设计在强调尾部宽阔感的同时,与整体协调性也相当完美。CROSSTAR版车型上并没有配备和SPORT版一样的尾翼,但尾部下包围风格与侧面保持了统一。

坐进车内,新飞度极度开阔的视野令人眼前一亮,这一点相当难能可贵。新车通过对A柱结构进行优化,前立柱宽度缩至一半,减少了视觉盲区,因此驾驶员在车辆转弯时能够获得更良好的视野。当然,在发生碰撞的情况下,这根较细的前立柱并不需要承受碰撞负荷,而是由后面较粗的A柱保障安全性。

新飞度内饰采用双色设计,提供4种颜色搭配。新车全系搭载的7 英寸全彩色 TFT 液晶仪表,具有自动光调节功能,因此取消了仪表上方的遮阳檐,使中控台更显简约平整。新车重视人性化的设计,而非功能优先。进入车内后,仪表会显示欢迎界面,同时还会显示油耗及 Honda SENSING 等各种信息。用户可以根据个人喜好,设置自己想要看到的信息组合。

新飞度前排座椅采用了全新开发的体感舒适座椅,骨架中常用的S形弹簧换成面状稳定片的构造,兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性,座椅为织物材料,乘坐的舒适性和支撑性还是令人满意的,但调节只能依靠手动。座椅靠背为溜肩形,既可开阔后排乘客的视野,也方便前后排乘客对话。

盛夏的江南天气变幻无常,晓作狂霖晚又晴,然而试驾当天既非烈日当头,也未见暴雨倾盆,天气甚是爽朗。新飞度在内外设计方面的提升有目共睹,那么它又是否能延续一直以来在硬实力方面的优秀表现呢?带着这个疑问,我们按下了启动键,驱使新飞度CROSSTAR版在这秀美的杭城来回穿梭。

我们从余杭出发,途经东湖南路、杭浦高速、杭甬高速、兴业路,在杭州大剧院和洲际酒店前的广场短暂停留,拥抱“日月同辉”。随后,又转道观澜路、庆春隧道、杭甬高速、星河南路,于东湖之畔共赏锦绣风光。试驾路线涵盖了城市道路、高速公路和城郊小路,深度体验了新飞度的性能。

第四代飞度依然搭载 1.5L地球梦自然吸气发动机,其最大功率为96kW/6600rpm,峰值扭矩为155N·m/4600rpm,依靠车底减小摩擦及行驶调校的最优化,在维持低油耗的同时改善了行驶性能。此外,新车在现款飞度相同的位置上设置了容量为原来3倍的大型碳罐。在不牺牲室内空间的前提下,大幅度降低了燃料蒸发气体的排放,在地板下面的变矩器采用GPF(汽油机颗粒捕集器)大幅度削减了PN(颗粒物)排放量。

传动系统方面,新飞度搭载的是CVT无极变速箱,同时通过优化调校,在油门全开加速时的升档控制、刹车操作降档控制等方面的体验有了极大提升。而本田独有的G-Design Shift控制技术的专属设置,提升了加速时G的爬升和响应性,实现线性加速度及提高发动机转速的同时,兼顾NV感受。不管是在堵车起步时还是在并道加速时,都可以让人获得舒适的行驶体验。新飞度还继承了一直以来方向盘操控灵活的特点,线性响应使得车辆转弯更加自然顺畅。

底盘方面,新飞度通过低摩擦的技术,使前悬架保持良好运作的同时,也通过调整后悬架的阻尼力和弹簧率,使车辆能够不依赖阻尼力,实现舒适的乘坐体验。在街道上行驶路过不太平整的路面时,驾乘人员的颠簸感不会很生硬。

在NVH方面,新车针对易于形成共振音的尾门,降低了声响灵敏度。在前挡风玻璃的下部追加加强材料,增加至两根密封条,降低中频。在前底盘、车门附近采用防音材料、隔音材料、吸音材料。

安全性方面,第四代飞度首次搭载了Honda SENSING(安全超感)系统,并且采用高清广角摄像头,RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统、ACC主动巡航控制系统一应俱全。其中,比较值得一提的是车道偏移抑制系统的启用车速限制降低到了30km/h,而碰撞缓解制动系统则能够在监测到直线行驶时对面来车,或是在车辆左拐时,监控对向车道的情况,并辅助进行碰撞回避,甚至检测到自行车和夜间横穿马路的行人。

结语:

第四代飞度是在延续现款车型特点基础上,针对细节进行了更深度优化和打磨的一款产品。新车操控轻盈,能够很好地表现出这个级别车型灵活的优势。油门和换挡响应配合默契,洞悉驾驶员的意图。SPORT和CROSSTAR双版本的差异化策略,迎合了当下消费者更加多样化的个性选择。此外,灵活多变的魔术座椅,把这样一款小型车的后排空间的利用效率发挥到了极致。“平民超跑”在这次升级之后,已经变得更加有趣。

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责任编辑:haohaozhou
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