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技术只是手段 有形化于无形 海外测试法拉利F8 Spider

技术只是手段 有形化于无形  海外测试法拉利F8 Spider

2030年时,你或许无法买到一辆依旧搭载内燃机的法拉利全新跑车。是的,这令人难以置信,令人有些沮丧。实际上,这辆F8 Spider可能是我们能够买到的最后一辆没有搭载电气化动力系统的车型。

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法拉利的销量会因为电气化受到影响吗?你大可不必担忧。当法拉利推出这台V8发动机时,我们当中的大部分人都反对涡轮增压系统,但现在看来,这台增压V8确实是跃马有史以来最出色的动力。

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其实不应该将这辆F8定义为全新车型,但又比“中期改款”的变动幅度要大许多。相对488F8更轻,更强劲,这是全面重新设计的作品,虽然它继承了不少488的设计元素,甚至是零部件。F8也比488更先进,这些新技术有效提升了性能,改善了驾乘体验。总的说来,工程技术的进步并不大,但它确实比上一代车型更完善,更具魅力。

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这仍然是一辆如假包换的法拉利,驾驶起来令你兴奋不已,但又不至于担惊受怕。坐进这辆F8 Spider敞篷跑车,放下车篷,V8发动机雄壮的排气声浪直接“拍打”你的后背,那种没有任何过滤的直接感受令人着迷。

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仅需14秒,自动折叠硬顶就能像变魔术一般消失,后窗玻璃也会随之升降,以进一步强化被气流和发动机音效团团包围的“敞篷超跑”的独特感受。除了声效,升级后的3.9升双涡轮增压V8发动机与F8 Tributo的那台并没有更多不同。按下红色按钮的一刻,这台V8发动机就像是被唤醒的猛兽,你的脚下掌控着711 bhp770 N·m的强劲动力,你需要小心应对。

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动力调控技术给人留下深刻印象,例如自适应弹射起步控制系统能够更具抓地力水平,自动调节扭矩输出。这台双离合器变速箱的挡位切换可谓是手起刀落,并且动力衔接顺畅,声浪的变化提升了换挡的快感,最重要的是,你几乎感受不到涡轮迟滞。你可以使用自动模式,将挡位切换完全交给电脑,驾驶乐趣已经足以满足大多数车主的需求。当然,你也可以随时借助方向盘后的换挡拨片,将变速箱切换到手动模式,体验更丰富的人车沟通。

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如果胆敢“地板油”,这辆F8 Spider就像时空飞车一般将两侧景物抛掷脑后,再伴随着排气声浪激发的肾上腺激素,这便是高昂车价换来的最宝贵的感官刺激。相对488 SpiderF8 Spider的驾驶体验确实做到了更上一层楼。

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F8 Spider的直线加速能力无需多言,0-100 km/h加速仅需2.9秒。但更精彩的是弯道表现,F8 Spider为你提供了强大的机械抓地力,再加上法拉利动态增强系统的加持,将这辆敞篷超跑的极限提升到极高的水平。不过,在强劲的V8发动机的推动下,F8 Spider很容易就达到底盘的极限,只需稍微加大油门开度即可。电控系统通过对扭矩和制动的协调,在无声无息之间,提升了弯道极限和灵活性,乐于入弯又勇于出弯,车尾在失控的边缘游走,这便是法拉利的驾控乐趣。

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F8 Spider的方向盘尺寸比488更小,转向不如保时捷和迈凯伦精确,但提供了更多的人车沟通,代入感更强。制动系统令人印象深刻,刹车力道充足又渐进,很容易提升信心。

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除了驾控,设计也是法拉利的重要卖点。尽管审美是非常主观的项目,但我们仍然要说,F8 Spider是我们心中最漂亮的法拉利V8跑车之一,并且这是空气动力学与美学的完美结合。与F8 Tributo相同,Spider的车头嵌入了细眼前大灯和源自F1赛车的S-Duct入风口,最大限度地提升了车头的下压力表现。巨大的车尾扰流翼配搭双圆型尾灯,这是现代与复古元素的结合。

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有什么令人失望?我们认为座舱依然是法拉利的短板。内饰件的造工不再是问题,但车机系统相对德国竞争对手存在明显差距,易用性和实用性都有待提高。

试车总评:

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F8 Spider是法拉利旗下又一款令人心潮澎湃的超级敞篷跑车。涡轮增压V8发动机仍是魅力之源,然后是令人惊叹的外形设计,在利用空气动力学设计实现功能性的同时,又符合美学的各种需求。将底盘和动力技术无声无息地融入到驾驶体验中,这是法拉利相对竞争对手最大的优势。

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测试车型主要参数

车型:法拉利F8 Spider

中国市场参考售价:341.8万元

发动机:3.9升双涡轮增压V8

最大输出:711 bhp/770 N·m

传动系:7速双离合,后驱

0-100 km/h加速:2.9

最高车速:340 km/h

百公里油耗:13.3

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责任编辑:tomasyang
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