相爱相杀二十载 宝马X5对比奔驰GLE

如今说到豪华品牌SUV，我不知道你的脑子里会先蹦出谁的名字，不过我想大概率它们会有一个共同的特点，德系。这一切并不是始于在越野车范畴里的G级，而是源自1997年上市的奔驰M级，它开创了德系豪华SUV的先河，也成为了奔驰打开美国市场的敲门砖。面对M级，最先拿出竞品的当然还是老对手宝马，两年后第一代X5应运而生，诞生地也是美国。当时间跨过千禧年，X5正式上市，奔驰和宝马在新的战场又开始又一轮对抗。今天我们把宝马X5和已经更名的GLE摆在一起，距离2000年已经过了整整20载，它们也都经过了三次换代，这次正面交锋，会产生怎样的火花？

● 外观对比

需要说明的是，本次对比的车型是宝马X5是2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装，2020款同配置车型售价不变，增加了内置行车记录仪、前排座椅通风，取消了手势控制。

刨去它们各自鲜明的家族化特点，它俩外观上各有一点给我留下的印象最深。X5虽然相比上一代车型尺寸增加了，更坚毅的车身线条削掉了身上的肥肉，整体反而少了几分臃肿，单看并不显大；GLE前脸的层次感很强，这使得它的车头显得特别厚重，而气势恰恰是这个级别SUV必不可少的要素。

两辆车停在一起时，有意思的事出现了。或许是因为X5见棱见角的造型更显魁梧，也可能是黑白两色带来的视觉骗局，明明车身尺寸各项数据都更大的GLE，看上去却显得比X5更秀气一些。

M级诞生之初便是想做一辆能越野的豪华SUV，非承载车身给了它这底气；而X5二十年前给自己的定位便是“SAV”，它想告诉所有人，SUV的主场可以在公路上。时间可以改变很多事，它们却始终向着自己最初的方向一直走，从悬架、刹车甚至轮圈的配置上就能看出一些端倪。

车尾值得一说的应该是排气了，X5的两个大方孔尾喉装饰更具性能范儿，排气声也更动听；而GLE 450由于48V的加入，着车的瞬间可以用安静来形容，排气声也是乏善可陈。所以它很应景的做了一个假排气，真正的排气管隐藏在车下面。

● 内饰对比

两车内饰的家族化特征甚至要比外观更有代表性，看的时间长了已经很难对造型设计评价出美丑了。奔驰对营造豪华感造诣要比宝马更高，而除了设计本身，白色的皮革质感也总能让人联想到高级和典雅，GLE恰恰在这占了便宜。事实上当你亲自坐进两车，通过触觉甚至是嗅觉的感知，能发现X5的内饰并不显得廉价，在选装了真皮中控台后，质感要更上一层楼。不过人都是视觉动物，仅好看一项就可以让你忽略很多瑕疵，比如说GLE中控台表面覆盖的皮质其实很薄，轻轻一按，手便能清晰触摸到里面的硬面，但有多人会注意呢？

设计不占优势，但宝马在使用便利性上却从没让人担心过，在两套车机系统便利性差不多的情况下，能上车自动连接的全屏无线CarPlay跟奔驰需要连线还是小屏的CarPlay放在一起，结果便不必多说。

宝马的iDrive滚轮操作十分方便，如果你不是新接触宝马车，我想你一定也跟我一样，用滚轮的频率要超过直接触摸屏幕。奔驰的触控板大体上也还算顺手，不过左右划是还是经常出现划过了的现象，因此与其用它，还不如直接用屏幕操控更方便。不过奔驰还是为这款触控板配备了一个精致的手枕，隆起的扶手也是皮革包裹，两边缝线用来烘托质感，下面的镂空处还有氛围灯，营造气氛是奔驰的拿手好戏。

● 乘坐空间

高强度的使用让这辆宝马X5试驾车上价值不菲的全Merino真皮座椅已经有些“包浆”了，但通过皮面的质感和讲究的缝线还是能看出来它昔日的风范。在舒适度上也挑不出毛病，可调节部位相当多，对身体的贴合程度高；GLE的座椅虽然在软度上不及宝马，但无论晒背部还是腿部的的包裹性都要更好，而且它的电动腿托和座垫是一体式的，所以在伸长时不会像宝马X5那样中间出现空隙，大腿的舒适度更好。

在后排的待遇上两车差距十分明显，这也再次体现两车在设计之初的理念差异，X5想把最好的留给前排，后排只能算是普通，Merino真皮也没法为它加太多分，它的座垫偏低，靠背也比较直。GLE的后排乘客显然能获得更多重视，它有着像E级一样宽大的扶手，后排座椅的填充物更软，座垫也更长，不但能够电动调节自己的靠背角度，还可以控制副驾座椅的位置，很明显这个座位是要留给最重要的人的。

而且从安装儿童座椅的便利程度来说，也能看出GLE对于家庭考虑的更多，两车的ISOFIX接口都很好找，主要差异在于后门的开启角度，GLE要比X5更大。

乘坐空间上前排拉不开车距，后排GLE就要明显胜出了，由于GLE有个大扶手，所以其实中间位置的舒适度反而是X5更好一点，但也远谈不上舒服。

● 储物空间和后备厢

宝马X5在储物方面的优点是门板拉手位置可以放手机，下面的储物格也比GLE大。GLE的扶手箱和手套箱都比X5大，经我们的粗略统计，GLE的手套箱放进9瓶550mL的水之后还可以正常开闭，而X5本就不大的手套箱在选装了香氛系统后“雪上加霜”，3瓶水就已经关不上盖了。GLE后排光是扶手上就有三个储物格，在数量上毫无悬念赢了。要非说不足，杯架是一大一小，水只能放进去一瓶。

两车给出的后备厢官方容积X5是650L、GLE是825L，但当GLE把后排座椅调至最后，从长、宽、高等数据上来看，它们之间又似乎没有那么大的差距。不过后排座椅放倒后，GLE后备厢的纵深要比X5长了100多mm。两车在后备厢盖板下方都有额外的储物空间。两辆车都没有备胎，X5使用了缺气保用轮胎，而GLE并不是，只是配备了补胎液。

●动力部分

X5和GLE均采用了3.0L直列六缸涡轮增压发动机，其中GLE还加入了48V轻混系统。数据方面，不管是最大功率还是最大扭矩GLE都是全面领先宝马X5。然而实际测试也真的如同参数一样是一边倒的局面吗？

单说绝对的动力性能而言，3.0T发动机带动这两个“大家伙”完全不是问题，六缸发动机的行驶细腻感可以说是全面碾压如今的小排量涡轮发动机。X5的发动机和油门的响应灵敏，但是并不“贼”，配合上澎湃的排气声浪，虽然有着SUV的高坐姿，可它依旧能让你体会到一定驾驶的乐趣。GLE的油门很沉，这和我刚刚测试过的GLS非常相似，性能感受并不活跃，动力也无法做到随心所欲，随叫随到，开上它能磨灭掉你任何的驾驶欲望，至少对我而言是这样的。

变速箱的境况同样如此，采埃孚的8AT绝对是宝马的忠实伙伴了，匹配程度上有着相当高的水准，平顺性和换挡速度无可挑剔，各种驾驶模式下它都能表现出非常迥然不同的“性格”。GLE上的9AT变速箱称得上兢兢业业，任何时候它总能把转速维持在最经济最舒适的区间内。

虽然GLE的动力参数亮眼，不过最终成绩上却是X5占优。两款车均支持弹射起步，四驱系统也能很好的保证动力准确无误的传输到车轮上。X5的换挡速度，发动机的响应更快，中后段的加速迅猛。GLE的表现中规中矩，调校更偏侧重于舒适性。

使用ECO模式，打开空调并调整为22度，相同的行驶路线，相同的外部温度，最终两款车分别取得了11.6L/100km和10.7L/100km的成绩。两款车均配备了启停系统，不过GLE的工作效率更高，启动再工作时的振动也要更小。中高速时，X5松开油门会进入滑行模式，此时转速滑落到800rpm左右，而GLE则更加彻底，直接熄火滑行帮助降低油耗。配合上48V轻混系统的加持，最终成绩GLE小胜一筹。

●乘坐体验

由于拍摄需要，我们把车开到了门头沟和昌平的山里，一路也感受了一下两款车在山路里表现。X5的悬架初段给人比较硬，支撑性好。如果你认为这是它的常态，那可就大错特错了。继续试探X5的底线，你会发现悬架的中后段其实依旧偏软，支撑性也不如初段来的扎实。此时，你心里应该有谱儿了，X5的极限即将来临。GLE的悬架从初段一直软到后段，你很难了解它的底线在哪，所以开进山里我并不想激烈驾驶它，合适的速度，合适的挡位就够了。

任何的路感都不会传递到驾驶员的手中，即便是更加运动的X5也是如此，向往舒适是它们共同的目的。X5和GLE的转向在中段都有一点轻飘飘的感受，但是总体来说，X5转向的比例感和转向的反馈更加真实，扎实感也要强于GLE。其实并没有好坏，还是看您更喜欢自己驾驭车辆，还是更倾向服务其他乘客。

两款车一共测试了十组数据，脚感均没有明显变化。由于使用了空气悬架，两款车的姿态并不算很沉稳。X5的刹车线性易控，GLE感受稍软，最终X5以36.55米的成绩领先GLE。

X5和GLE的噪音测试成绩在伯仲之间，胎壁更薄的X5在行驶过程中的路噪更明显，行驶过程中GLE的A柱则带来了更多的风噪。

●滑轮组/实地越野测试

两车的四驱系统相似，但宝马宣称自己的这套四驱为适时四驱。它们均采用中央多片离合器差速器，通过电子限滑来分配动力，这种是那些侧重于公路表现的豪华SUV很常见的结构。

关注过我们测试的朋友，可能会发现，上次X5单车测试的时候，滑轮组全部通过，为什么这次单后轮没有通过呢？此次X5试驾车轮胎的磨损情况较为严重，轮胎的花纹不如单车测试的好。我们使用了所有模式，X5的单后轮均无法通过滑轮组。GLE通过单前轮和单后轮滑轮组时虽然可以测试成功，但整个的过程算不上流畅。

侧坡和蝴蝶谷测试对于X5和GLE没有任何难度，重心的控制非常出色，悬架的行程也很充足。蝴蝶谷项目中，GLE油门不线性的问题被进一步放大，由于到达坡顶之后，车辆的重心会从后至前转移，下落时重量会集中在右前轮上，所以驾驶员必须小心平缓的把车辆开上坡顶。GLE的油门需要非常细腻的控制，给少了车辆到不了坡顶，给多了车辆可能会直接冲到蝴蝶谷的后半程，给右前轮带来压力。

由于GLE是租赁车型，后加装的电动侧踏板无法拆除，所以导致馒头包项目通过失败。GLE单车测试时该项目可以顺利通过，所以此次我们引用上一次单车测试的结论。

“开宝马，坐奔驰”用这句老话来形容X5和GLE一点都不为过。X5的动力响应更灵敏，8AT变速箱的换挡速度更快，悬架的感受也给人更运动。很明显X5虽然是个大个头儿，但它依旧想在有限的能力范围之内给予驾驶员多一些的驾控体验。奔驰的整体更侧重于乘坐感受，后排座椅更加舒适，配置也全面许多。动力和变速箱和底盘的调校则以舒适性为主，如果未来能优化一下油门响应的话，相信在驾驶层面上会有更多的乐趣。两款车的四驱系统可以说是不相上下，此次X5折戟在单前轮项目上，轮胎称得上是罪魁祸首了。

到了最终环节——价格，翻看了一下X5和GLE的车主成交价，两车的价格相差不大。如果你正在X5和GLE之间徘徊，犹豫不决，不知道选择哪款的话，希望这次《超级测试》能让您“拨开云雾见青天”。未来您还想看哪些车的对比，请在评论区留言，我们一定帮您尽力安排！