思域Hatchback：你以为的简单，其实一点都不简单

本月初，一部限量版的思域Type R车型以2:23.993的成绩刷新了日本铃鹿赛道的前驱车圈速纪录，研发总监柿沼秀樹在致车迷的信中，满怀激动地写到：“我坚信，我们已经距离本田认为的理想跑车又近了一步。”

关于思域Type R，类似的传奇故事足够说上三天三夜。对无数热血车迷而言，那枚红色的“H”形Logo就是以“赛车精神”驱动的信仰。而今，脱胎于十代思域Type R（FK8）的思域Hatchback车型即将首次登陆国内市场，如果前者是本田赛车精神的圣殿，而后者则是这座圣殿的基石。想要知道思域Hatchback与轿车版本的区别？它可绝不仅仅是缩短车身长度、改变车身型式那么简单，问题比你想象的复杂得多。

车身结构差异，Hatchback刚性更好、更灵活

未来，思域将成为市面上少有的，面向同一市场，同时提供Hatchback与轿车版本的车型。不过，从轿车到Hatchback，并非一些人认知中“变身”那么简单。为了说明其中的差异，我们特别找来了日本市场的一些数据作为参照。Hatchback与轿车是两款同步开发的车型，虽然模块化的理念让它们彼此之间共享了诸多成果，但车身结构的差异却要求Hatchback车型需要具有更高的车身刚性。相比轿车版本，Hatchback车型拥有更紧致的车尾设计，在车身长度方面也缩短了130毫米，从而获得了更好的灵活性。如果轿车版本代表了优雅和舒展，Hatchback则意味着激情和灵动。

通过下表我们不难发现，日本市场的思域车型，在离地间隙保持135毫米不变的前提下，Hatchback版本的车身高度比轿车版高了20毫米，这也从一个侧面，进一步反映了二者在车身结构上的差异。此外，在外部宽度相同的情况下，Hatchback的内部宽度比轿车版本小了60毫米，对遵循“MM理念”的本田来说，惟一合理的解释就是出于结构加强而做出的牺牲。更好的车身刚性，也为Hatchback车型获得更好的操控性能打下了良好的基础。

配置水准更高，Hatchback全球市场售价更高

因为车身结构上的差异，客观上造成了思域Hatchback车型的成本比轿车版本更高。放眼全球市场，思域Hatchback车型的售价也的确要比轿车版本更高。通过下表我们能够发现，相同动力系统的思域Hatchback车型，含消费税基础售价比轿车版本高了187,000日元，按照现有的汇率计算（10,000日元=651元人民币），约合人民币12,182元。当然，价格的差异也与二者的基础配置有关，而思域Hatchback车型的基础配置也较轿车版本更高，以轮胎为例，为了获得更好的驾驶感受，Hatchback车型配备了235/40 R18 95Y规格的轮胎，而轿车版本的轮胎规格则为215/55 R16 93V。

事实上，在其他地区海外市场，思域Hatchback的基础售价也都要高于轿车版本，以北美市场为例，二者的入门版本售价差异达到了1,100美元，以目前的汇率计算（1美元=6.9925元人民币）约合人民币7,692元，看上去没有日本市场的差异大，不过这与本田在不同地区市场采用的配置梯度差异有关。

感官更运动，操控更犀利，Hatchback更劲爆

在国内市场，思域Hatchback相比轿车版本也更为运动，这种倾向一方面以外在视觉的差异呈现，另外在悬架调校方面也有所差异。除了更为紧凑的外部尺寸，相比轿车版本，思域Hatchback保留了海外版车型的原汁原味设计，整体风格更接近Type R车型，除了大量采用熏黑处理运动外观套件，还有极富张力的车尾运动扰流板和超跑风格的扩散器，以及中置双圆形排气管；在内装方面，全黑的配色进一步强化了思域Hatchback车型的运动气质，无论CVT车型的换挡拨片还是MT车型短小锐利的金属换挡杆，都能带给驾驶者最纯粹的操控快感，配合包裹感更好的运动座椅，瞬间唤醒驾驶者对于速度的渴望。

虽然与轿车版本同为前麦弗逊、后多连杆的独立式悬架结构，但思域Hatchback车型采用了更为运动的调校手段，其底盘表现更为扎实，减震弹簧的弹性系数更高，压缩量更小，能够更清晰地将路面细节的变化反馈给驾驶者。2.2圈转向回止点的DPA-EPS可变速比电动助力转向系统也能为驾驶者提供沉稳的转向手感和媲美手术刀般的精准指向。

如果说思域的轿车版本以年轻化设计、运动感、品质和可靠性赢得了用户的信赖，Hatchback版本则以更为纯粹的方式让“Honda死忠粉”精神层面的信仰得以落地。而早在三年前，当思域Type R更以7:43.80的圈速，加冕纽北前驱之王，本田的运动交响也奏响了最让人陶醉的乐章。