触碰科技 四款15万内带48V轻混系统车型

今天文章的四位主角，有些已经在市场中厮杀多年，而另一些则是刚刚上市的“生力军”，有紧凑型车也有SUV车型。虽然身世及技术有着诸多区别，但它们都有一个共同的特点——搭载了48V轻混系统，且四台车都在15万元之内（有些车10万左右即可入手）。

● 拥有科幻设计风格的吉利ICON

吉利ICON于今年2月底正式上市，它属于自身“个性”及辨识度非常强的车型，科幻、大胆的外观让它在还未上市时候就已自带了“网红”属性。该车共两款车搭载1.5T发动机+48V微混系统，其中1.5T发动机最大功率130千瓦（177马力），峰值扭矩255N·m，而48V轻混系统则能带来额外10kW的功率和45N·m的扭矩，匹配7速双离合变速箱。

毋庸置疑，吉利ICON以其独到的外观设计俘获了不少年轻人的心，无论是细眼分体式大灯、略显方正的整体外形还是吉利对这台车细节的拿捏都非常到位，充满了科技感。5月份，吉利ICON的销量为3360辆，虽然还赶不上博瑞、博越等老大哥车型，但真的有成为未来增长点的可能。

内饰的设计与外观走同一风格，整体线条走向及设计小巧思随处可见，并且你并不会有设计师用力过猛的感觉，能让你明显看出设计语言确又不会让你反感，设计师下了不少心思。配以温馨的双色设计，无论是方向盘、挡杆及座椅的配色，也都能感受到设计师努力想营造出的气氛。

空间方面，身高180cm的体验者坐入前排且座椅调制最低之后，头部留有1拳距离，表现还是比较出色的。同样的体验者来到后排，头部有3指、腿部为1拳4指距离，后排中间座乘坐感受并不舒服，应付短途出行没问题，长途会有些不舒服。

吉利ICON共四款车型，其中两款BSG车型为搭载轻混系统车型，售价分别是300T i7 BSG：11.88万/300T i9 BSG：12.88万。两车搭载1.5T发动机+48V微混系统，其中1.5T发动机最大功率130千瓦（177马力），峰值扭矩255N·m，48V轻混系统则能带来额外10kW的功率和45N·m的扭矩。

当你坐上车，按下启动按键的时候，48V系统就已经证明了自己的存在，启动瞬间你并听不到普通车型起动机的声音，一切都是很安静的。并且在48V系统的帮助下，低速动力到位、中高速提速都能轻松应对。

总得来说，吉利ICON身上这套48V系统旨在让这台车开起来更加安静、平顺，虽然整体的行驶品质平没有太多可圈可点的亮眼表现。但作为一台拥有高颜值外形的家用属性城市SUV，它的整体表现还是合格的，目前这台车因为还比较新，经销商端并没有太多优惠政策，如果喜欢的朋友可以再观望一阵。

● 48V轻混系统生力军-启辰星

启辰星也是紧凑型SUV阵营的“生力军”，该车于今年4月底刚刚上市不久，全系共5款车型，其中3款车型都搭载了48V轻混系统，分别是260T 自动48V轻混 星享版：13.36万/260T 自动48V轻混 星睿版：14.26万/260T 自动48V轻混 星曜版：14.96万元。

启辰星的外观并不像吉利ICON那么激进，整体设计更符合普世审美，“大嘴”格栅很能抓住消费者的眼球，车辆整体看上去显得非常魁梧，整体走硬朗风格。车尾部分的贯穿式尾灯，是另一大亮点，排气为双边共两出的布局形式。

中控T字区设计走简约路线，设计师并没有用很复杂的线条雕琢整块区域造型，初见最大的亮点就是中间这块15.6英寸中控彩色大屏了，并且这块屏幕显示素质非常不错，全景影像拼接也比较完整，非常实用。座椅纹路加入了凸显豪华感的菱形纹路设计，座椅的体感走舒适路线。

动力方面，三台车搭载了1.5T+48V轻混系统，其中发动机最大功率为190马力，最大扭矩260牛·米。传动系统部分，匹配7速双离合变速箱。数据上在同级别同排量发动机中还是比较有优势的。

启辰星的驾驶感觉同样比较佛系，日常驾驶感觉非常平顺。由于48V系统的加入，车辆在30km/h左右的低速慢行时候，你不会感到明显的顿挫或是挡位犹豫不决的情况，始终都能保持顺畅和线性的动力输出，这点非常适用于经常在城市拥堵路段出行的朋友。

● 朴实的科鲁泽

新款科鲁泽在外观/内饰等方面都与在售车型没有太大变化，最大的变化就是新增了搭载48V轻混系统的车型，车系内共有4款轻混车型，价格从10.89万-12.29万元之间。其中两款320T车型搭载1.0T三缸发动机，另两台330T车型搭载的是1.3T三缸发动机。

330T两款RS车型外观都使用了RS套件，相比320T两款RedLine车型，车头造型相对更加激进，大嘴格栅整体进行了“黑化”设计，内部还镶嵌着RS运动标志。从侧面看，设计线条比较圆润，但整体过于平庸，很难给人留下什么印象。

内饰与现款车型并没有太大变化，中控台在软性材质周围配上了红色缝线提升豪华、运动的感觉。中控大屏依旧是8英寸带MyLink+智联系统，不过跟老款相比界面做了优化。座椅样式比较运动，但是填充物比较柔软，实际还是以舒适性为主，包裹和支撑性都需要进一步加强。

科鲁泽带48V轻混系统车型分别搭载了1.0T/1.3T三缸发动机，该系统主要由iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元等部分组成，可以给发动机提供额外动力。另外还能够在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助，具备起动速度快，起动平顺性好等优点，在改善燃油经济性方面也能起到一定的作用。

科鲁泽上面这套48V轻混系统在中高速行驶时存在感较低，因为它无法像某些日系混动系统那样仅依靠电机就能驱动车辆加速或持续行驶，只要车轮在滚动，发动机便一直处于运转状态，只是在部分工况下轻混系统取代了原本应由点火及喷油系统承担的工作。

初段加速时发动机与电机同时工作，此时车辆的提速表现比老款1.3T车型要优秀，这是它与老款燃油版车型在体感上的一个明显差异。另一个明显差异便是在滑行阶段，松开加速踏板后，车速降低得更快，滑行距离有所缩短，不过轻混系统电机的拖拽力相比插混和纯电动车型还是小了许多，对于舒适性的影响不大。

● 沙场老将-英朗

英朗我想大家并不陌生了，已经在紧凑型车市场厮杀了多年，算是一员老将了。作为旗下轻混试水车型，英朗也推出了两款搭载48V轻混系统的车型，售价分别为11.99万和12.59万。整套系统包括48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元。整套系统参与动力输出，并能实现8-10%的燃油经济性改善。

英朗的外观与老款车型并没有明显变化，整体属于“人畜无害”的安全设计造型，它具备一辆家用车所应该具备的一切外形设计属性，既看不出有什么貌似大胆出格的设计元素，你也并看不出有哪里实在不能接受。

中控台造型流畅，可以看出设计师还是花了一定心思去设计走线，整体属于比较耐看的造型。7英寸的中控彩色大屏在现在看来尺寸真的是没什么优势，好在内设了eConnect互联系统，并且自带高德地图，大大增强了车及实用性。

座椅整体依旧是走家用舒适路线，填充物软硬适中，提供一定支撑性的同时保证了久坐的舒适程度。空间方面，172cm的体验者来到前排，头部留有1拳的空间。同样的体验者来到后排，得到的是4指的头部空间+2拳有余的腿部空间，整体表现还是非常不错的。

英朗所搭载的这套轻混系统主要在6个方面对日常的驾驶进行提升，分别是启停工作后，发动机启动的瞬间；初段加速时参与动力输出；车辆匀速行驶时，为48V动力电池进行充电；车辆滑行或减速时，利用动能回收进行充电；车辆低速滑行时，发动机停止喷油，利用电机来维持发动机转速以及车辆电气系统功能；让车辆更高频率的进入启停状态。

作为更加偏运动调校的英朗，48V轻混系统所带来的帮助是在启停控制及中低速行驶过程中，得益于iBSG电机，启停过程中发动机熄火的瞬间可以处理的相当平稳，低速起步或者行驶过程中，电机能提供给你那种“蓄势待发”的窜劲儿。为动力电池充电的方式有两种，一是中高速匀速行驶时，通过发动机的轻负荷运转对电池充电，。其二是通过车辆滑行或制动时进行动能回收充电。两种方式都不会对驾驶过程有所影响。

总结：

今天介绍的四款车中，有些还是市场中的生力军，它们急于通过市场证明自己，有些则是在市场中拼杀多年的老将，希望通过一些科技配置的加持进一步延续场频活力。48V轻混系统现在已经下放到了十几万紧凑型车市场，并不是遥不可及的配置。这套系统更多的是为驾驶者提供更好的启停感受及中低速驾驶感受，怎么样？四款车中有你心动的车型么？