地表最强四缸性能机器换代季 你Pick哪一辆

在几年前，大家评价一款车性能的高低，会直截了当数气缸数，毕竟“气缸即尊严”。现在，小排量大行其道，在增压技术的强大辅助下，超高功率2.0T四缸机甚至已经比肩往时5.0L V8的功率输出。时代不同了，在小排量的革命浪潮中，那些性能钢炮们正一次次刷新着车迷的传统认知。

看来，我们需要回归最传统的性能评价体系了，去除有色眼镜，从机械层面理性判别。恰逢今年几大豪华品牌性能钢炮陆续迎来大换代，我们不妨展开一次对比，看看究竟谁才是地表最强2.0T。

梅赛德斯-AMG A45 S 4Matic

自从5月份奔驰 A35 AMG车型在国内市场推出，网络舆论中频频出现“AMG门槛过低”的论断，别着急，这只是奔驰的开胃菜，主餐A45 S AMG 4Matic已经在国外市场开始销售，顶着世界上功率最大的涡轮增压四缸发动机的名号，足以让AMG车迷们热血重燃。

外观就讲两点，第一，AMG套件可不只是样子货。引擎盖上高高隆起的两根肌肉线条能有效地疏导气流，12根百叶状进气格栅充分保证散热效率，贴近地面的下包围与轮拱贯通，提供更好地下压力，喇叭形外扩轮拱让整车富有立体雕塑感，更重要的是能容纳下更宽的前后车轮。车尾尺寸巨大的后尾翼加上两个垂直双散热片的扩散器增强了空气动力学性能，还有双边共四出90mm排气管提升了发动机进排气效率，加强动力输出。

第二，轮胎讲求轻量化高性能。奔驰 A45 S AMG配备了米其林的PZERO高性能轮胎，尺寸为245/35 R19。轮毂为轻铝合金锻造，涂有高光泽度的钽灰色或哑光黑，并经过空气动力学优化。轮胎内部是带有黑色AMG刻字的红色6活塞制动卡钳，超跑级的配置。

坐进车内，战斗气息丝毫不减，具有牢固侧向支撑的桶形运动座椅，红色的安全带，AMG方向盘上醒目的黄色标识线，还有金属换挡拨片以及驾驶模式切换旋钮，驾驶员无需手无需离开方向盘即可切换进“超级运动”模式，仪表盘中央只剩下红色圆形转速表，肾上腺素在这一刻将被彻底激发。

既然是2.0T性能车的横评，动力才是重点。奔驰A45 S AMG 4Matic稳稳地坐上了世界上四缸涡轮增压发动机输出功率的头把交椅，310 kW（421PS）的最大功率让它的零百加速仅需3.9s，这个数据已经超过了零百加速4.2s的保时捷911卡雷拉车型，要知道，后者的发动机可是一台3.0T的六缸机。

都说奔驰A45 AMG因为有四驱系统的加持是可控性最高的钢炮，但似乎玩不出格。这不，奔驰A45 S AMG 4Matic带来了全新的漂移模式，通过AMG扭矩控制系统以及两个后轮上的多片离合器选择性将动力分配到后轴，车辆就能像后驱车一样开始漂移了。

车型小结：将2.0T的发动机带进零百加速3s俱乐部，梅赛德斯-AMG做到了。上一代的奔驰A45 AMG就以动力强悍，四驱系统稳定性高而著称，来到新一代的A45 S AMG 4Matic，奔驰继续沿袭它的绝对加速能力，同时在动态驾驶模式上给予了用户更多更好玩的选择。

都说A45 AMG是钢炮玩家绝对不能错过的，的确，一人一机的专属AMG发动机调校，可玩性极高的驾驶模式选择设定，从变速箱到悬挂底盘的超强动态响应，极致的动力输出，即将到来的A45 S AMG 4Matic绝对值得下手。

宝马M135i xDrive

从E87到F20，宝马1系凭借着纵置后驱的动力布局从未让“最富有驾驶乐趣两厢掀背车”称号旁落。如今代号为F40的全新一代宝马1系换用FAAR横置前驱平台，其运动与驾驶特性的改变成为大家关注的焦点。而在性能领域，宝马M部分同样没有放弃对它的开发，虽然上一代的最强版本M140i暂无音讯，但先期推出的M135i性能已经足够爆炸。

在新一代宝马的家族设计语言中，加大尺寸的双肾进气格栅被连到了一起，点阵式的造型为M135i所独有，彰显了其高性能的运动特性。M运动包围在保险杠两侧新增了造型夸张的进气口，导出的气流不仅能有效给刹车降温，还能大大降低风阻。此外，新款M135i拥有18、19英寸两款轮毂可选，锻造材质质地轻盈，配上与车身同色四活塞刹车卡钳，视觉效果相当棒。

车尾，M135i造型短小精悍，上边延伸出来的扰流板加上下面黑色的扩散器，仿佛在告诉后车“小心点，我可不好惹。”虽然前驱平台让宝马M135i驾驶舱整体前移，视觉比例变得协调，但笔者总感觉欠缺了一点过往M140i独有的侧面线条感，运动包围也过于收敛，泯然众人矣。

来到核心动力，六缸变四缸这件事其实是很多人难以接受的，但不可否认，宝马全新的2.0T四缸涡轮增压发动机通过换装更大的涡轮已经尽可能地在逼近以往直列六缸的性能输出，最大功率306马力，峰值扭矩450牛·米，匹配8AT变速箱。与此同时，有了xDrive四驱系统的加持，M135i零百加速测试成绩为4.7s，仅仅比搭载3.0T V6发动机的老款后驱M140i慢了0.1s。

从外媒的测试来看，宝马M135i换成前驱平台后相比老款在操控中少了一些机械地驾驶乐趣，多了一些电子味，但事情总有两面性，电子系统的加入也确实降低了驾驭它的门槛。虽然人与电子的沟通总会有些许模糊和迟滞，但好在，宝马转向精准的特性及扎实的底盘质感仍在，M135i依旧是钢炮界最具有操控乐趣的车型。

车型小结：如果要单单从动力参数来评判，显然宝马M135i只能跟奔驰A35 AMG相提并论，但谈宝马，更重要的是那一份难能可贵的操控乐趣。从新款M135i的表现来看，它已然悄悄发生了蜕变，在机械的晦涩中加入了些许电子的柔和，变得更好驾驭了。

如果你想要动力强悍的性能钢炮，可能这一代M135i并不称职；如果你想要后驱的极致驾控，可能这一代M135i也会让你失望；可是如果你想要一辆足够悠闲，足够轻松，却又能在关键时候激发你肾上腺素的钢炮，那么，M135i绝对可以给你足够的回馈。

奥迪S3

如果要说上一代钢炮界厮杀地最激烈地两款车型，那一定是奔驰A45 AMG和奥迪的RS 3，但很遗憾，奥迪RS 3一直使用的都是一台2.5T五缸的发动机，而我们今天的各位选手，都是四缸。因此，在这一部分，我们找来了刚刚在纽伯格林被拍到轻伪谍照的奥迪全新一代S3，同样的，它也分五门掀背和四门三厢两个版本。

与以往车型一样，奥迪S3的外观相当低调，前脸最引人注目的是更加扁平化的六边形大嘴进气格栅，两侧类似L型的前灯组以及下方造型夸张的多边形进气口。此外，车身侧面大尺寸的五辐运动轮圈及四活塞刹车卡钳，车尾的蜂窝状下包围加上双边共四出排气，都符合其运动车型的定位。可能是由于奥迪认定的性能钢炮只属于RS 3的缘故，奥迪S3的外观确实十分路人，但换个角度想，这不也就让后期有了巨大的改装潜力。

全新S3内饰暂未曝光，参考新一代奥迪A3，其内饰风格同样为奥迪最新设计，中控台造型更有层次感，全液晶仪表和中控屏尺寸加大，空调出风口为贯穿式设计，笔者猜测奥迪标志性的三幅平底运动方向盘同样不会缺席。

在引擎盖下，新款奥迪S3将配备奥迪全新改进的2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率约228kW（306PS），最大扭矩400N·m，与之匹配的是7挡S-tronic双离合器自动变速箱，并将搭载有奥迪quattro全轮驱动系统。据官方消息透露，奥迪S3上的quattro将在软件层面上和自适应减振、渐进式转向系统以及驾驶模式有更直接的联系，换句话说，奥迪同样致力于通过四驱系统的功能升级让车辆在大马力驱动下依旧十分可控。

车型小结：目前奥迪S3露出的信息还十分有限，我们仅能从动力数据中看到它与宝马M135i几乎处于同一水平线上，具体驾驶感受，动力输出特性还未可知。参考上一代车型的驾驶表现，奥迪S3可以说是钢炮界最均衡的，恰到好处的动力，性能强大的quattro系统，即使是初级驾驶者也能在它身上感受到淋漓尽致的钢炮魅力。

大众Golf R

大众今年在性能车领域似乎特别活跃，途锐R，Arteon R（国内为大众CC），Arteon R Shooting Brake和途观 R被相继曝光，但只有Golf R才称得上是沃尔夫斯堡性能部门的核心成员。最近，全新Golf R无伪路试谍照也被外媒曝了出来，作为钢炮界最具“性价比”的选手，新一代车型的表现究竟如何？

全新Golf R仍然是性能钢炮界外观最为柔和的一位选手，整体外观设计只是在全新高尔夫的基础上了换装了更具战斗气息的运动包围，一个很巧妙的设计是它在车标附近加入了标志性的R系列专属蓝色饰条，并一直延续到灯组内部，但仍然过分低调了些。

车尾才是Golf R和高尔夫其他车型最大的区别，大尺寸的后扰流板、夸张的后扩散器、不加任何修饰的双边共四出尾排，至少在拿样儿这件事上，Golf R还是没有让车迷失望。

从内饰谍照上笔者发现，Golf R疑似在中控及车门的饰板上增加了许多碳纤维的材质，座椅仍然采用大众R部门专属的半桶形运动座椅，并带有专属的R标识。如果要说内饰最有看点的，还得是跟奥迪S系列形似的方向盘以及与保时捷911形似的“剃刀状”电子档杆。

大众对于奥迪的2.5升直列五缸涡轮增压发动机觊觎已久已经是圈内公开的秘密，但似乎仍未成功。新款Golf R将不得不搭载大家熟悉的EA888 EVO4 IK3引擎，预计最大输出功率为245kW（333PS），对比现款车型提升了17kW（23PS），零百公里也将低于4.6s。只能说，得益于较轻的车身重量，Golf R相比Arteon R等车型操控会更加灵活，直线加速表现也要强上一档。

车型总结：大众Golf R从问世之初就一直以国民钢炮的形象被车迷所追捧，虽然它的直线加速能力称不上极致，操控性也不及宝马来的那般精准，但它胜在较低的品牌溢价，并且发动机后期仍有相当宽泛的可提升空间。新款Golf R的性能表现毋庸置疑，而且外观内饰在经过升级之后焕然一新，如果你追求很扎实、很平衡的动态驾驶感受，又希望后期自己能再做一些提升的话，Golf R不容错过。

斯巴鲁 WRX STI S209

看到这儿相信大家都会有一种感觉，如今2.0T只有德国人在开发吗？显然不是，来自日本的运动车专家斯巴鲁同样没有放弃对于它的研发升级。在2018年，斯巴鲁推出了WRX S4 STI Sport车型，并在之后相继推出衍生款，凭借着斯巴鲁看家本领——2.0T四缸涡轮增压水平对置发动机，性能钢炮它理应榜上有名。

在这，笔者就聚焦去年斯巴鲁专门针对美国市场开发的限量版WRX STI S209车型，看看它的性能表现究竟如何？

外观方面，WRX STI S209基本保持了WRX S4 STI Sport车型的整体设计，最醒目的标志是发动机盖上隆起的巨大进气口。此外，它的运动套件包括更加宽厚的前唇，全黑设计的前中网和造型夸张的后尾翼。值得一提的是，它前后挡泥板上各有一个硕大的通风孔，一个为发动机提供额外的冷却，一个用来矫正空气紊流以减少阻力。

在轮胎及制动系统上，WRX STI S209配备了BBS打造的19英寸锻造轻铝合金轮圈，其轮胎规格为265/35 R19，同时搭配的还有Bilstein特制的减振器以及Brembo前六活塞后四活塞刹车卡钳，这使得它在操控的表现上不容小觑。

内饰方面，WRX STI S209配备了带有银色缝线的Ultrasuede皮革材质方向盘和挡把、带有STI标识的Alcantara混合真皮座椅，战斗氛围营造的十分浓厚。

动力方面，WRX STI S209搭载了代号EJ25的水平对置四缸发动机，最大功率253kW(345PS)，它采用了更轻更结实的锻造活塞和连杆，高流量进气系统，新的高流量燃料泵，更大的燃料喷射器和STI调节的发动机控制模块。传动部分则匹配了6速手动变速箱和斯巴鲁全时四驱系统。以运动著称的斯巴鲁在核心动力上从来也没让我们失望过，日本工程师十分擅于从细节着手，哪怕是更轻但更结实的活塞及连杆的运用，都能让动力再提升一个台阶。

车型小结：在日本的汽车文化中，小排量发动机从来都是重要的一环，并且，日本工程师普遍喜欢深挖专研单一领域把它做到极致。就拿斯巴鲁来说，工程师们从未停止对于看家的水平对置四缸发动机及全时四驱系统的技术升级，在WRX STI S209上它的动力已经赶超了宝马大众，仅次于奔驰A45 S AMG，而且要知道，斯巴鲁的操控绝对是能甩落奔驰的。虽然斯巴鲁在中国市场受制于积分政策的影响车辆引进寸步难行，但我们不妨以一种欣赏的眼光来看待这样一台东瀛性能艺术品。

全文总结：如今，下到小型A级车，上到中大型D级车，2.0T发动机几乎是实现了对于主流汽车的全覆盖。从今天的几款车型来看，我们不得不承认现在对于2.0T研发最深入的仍然是德国的工程师们，欧系性能文化加上政策引导，让他们几乎将每一款机器的性能都发挥到极致，甚至都去追求哪怕是1匹马力的提升。

写在最后，如果你想要极致加速，毫不犹豫奔驰A45 S AMG；如果你想要精准操控，宝马M135i会是一个相当不错的选择；如果你想要后期个性化性能提升，奥迪S3给你留足了空间；如果你想追求高性价比，那大众Golf R的性能表现也绝对不会让你失望。