无障碍说明

试驾2021款长安CS75 PLUS 高颜值实力派

作为中国主流自主品牌车企,长安汽车一直以来对于自主品牌都格外重视,而近年来所取得成绩也是有目共睹的,其中CS75 PLUS在去年成都车展上市后有着不错的效率和口碑,尽管面世不过一年时间,不过2021款车型还是如期而至,虽然并不是垂直换代,但对于提升车型新鲜感,进一步提升竞争力还是有不小作用的,我们试驾的“原子灰”也是这次改款新推出的车身颜色。

2021款CS75 PLUS在外观上基本没有太多变化,而运动版车型,几抹红色装饰的运用显得很大胆,更好的突出了运动基因,甚至给人以“放飞自我”的激进感觉。

如果以紧凑级SUV的标准来衡量,那么CS75 PLUS应该算比较有优势的,具体的长宽高三维尺寸为4690/1865/1710mm,轴距为2710mm,和多数同级别车型相比都不吃亏。

车头的造型相当富有攻击性,线条犀利,类似纺锤形的大嘴中网似乎相比雷克萨斯要更加咄咄逼人,气场很足,少许红色点缀的也很到位。

全LED光源的前大灯和中网融合的很自然,上挑的造型还挺凶悍,目光炯炯,两个大灯之间还有着一条贯穿整个前脸的LED日间行车灯带的设计,足够出位。

车身侧面大多采用了更加平直的线条,这也让CS75 PLUS看上去更加高大,车门下部的红色装饰条以及前翼子板上的“S”标识都是运动版车型所独有的。

2.0T车型配备了19英寸的轮毂,多条幅造型还带有双色和切削式的设计,精致感体现的不错,张力十足,标配的轮胎为邓禄普GRANDTREK ST30,规格为225/55 R19。

车尾造型饱满,通过更多的横向线条体现层次感,并起到拉伸车尾视觉宽度的效果,2.0T车型有着双侧共四出的排气管,而且它们不仅是装饰,都是真实的。

尾灯的设计挺有特点,是一个带有变形效果的箭头形状,同样也是采用了全LED光源,灯腔内部的结构挺复杂,在点亮之后的辨识度很高。

车尾顶部的高位刹车灯也同样称得上是一个设计亮点,由两个独立LED光源所组成的双鳍造型很是醒目,而车顶的扰流板还是用了仿碳纤维纹理的装饰。

黑红撞色的内饰带来了很强的视觉冲击力,给人的高级感和科技感都很都做够到位,向驾驶者一侧倾斜的中控台突出了驾驶者的主导地位。

同时内饰的材质也非常考究,中控台顶端覆盖的大多为软性搪塑材质,而红色的部分都是包裹了皮革并搭配双缝线设计,让人感觉都不像是这个价位的车型。

真皮方向盘的尺寸不算小,但稍显细了一点,采用了更有运动感的上圆下平设计,并带有钢琴漆材质的装饰,上面整合的控制功能也挺丰富。

全液晶仪表有着相当绚丽的UI设计和细腻的显示效果,可以提供很丰富的信息显示,信息读取也挺方便,而根据驾驶模式不同,还可以有三种主题模式。

大灯照射高度调节和一些驾驶辅助功能被设置在了仪表板的左边,采用了触控式操作,显得更有科技感,不过在行驶中去操作会有些不顺手。

在换挡杆的后面有着一个集成控制区域,除了驾驶模式选择旋钮外,电子手刹,自动泊车,全景影像,行车记录仪等功能开关也都在这里。

12.3英寸的中央显示屏色彩显示清晰度很高,梧桐智能车联系统是基于腾讯生态打造,内嵌QQ音乐,微信,腾讯地图等应用,语音控制功能也比较全面。

不过在手机互联方面并不能支持CarPlay,需要下载一个名为CarAuto的App,才能实现在车机上的投影,稍显繁琐,而且实际使用效果并不算太好。

双区域自动空调控制区采用了触控式按键设计,并带有震动反馈,操作起来更加准确,而在空调控制区的左侧,则是发动机启动按键,设计的很有整体感。

360度全景泊车辅助系统并不新鲜,不过CS75 PLUS的摄像头分辨率确实相当清晰,成像效果极佳,而且还可以支持2D或者3D两种显示模式,实用性很强。

全景天窗当然是必不可少的配置,尤其是对于一辆SUV而言,CS75 PLUS的全景天窗尺寸不小,采光面积达0.8平方米,前段可以开启,让车内通透感提升了不少。

一体式的桶型座椅看上去特别有运动感,有着很好的侧向支撑,同时内部填充物也比较柔软,长途驾驶也有着不错的舒适性,除了电动调节,还有三组记忆功能。

乘坐空间方面的表现和之前毫无二致,在同级别中绝对算得上出色,这里也就不多做描述了,而且后排座椅的角度可以调节,以提升乘坐舒适度。

2021款CS75 PLUS将会继续搭载蓝鲸系列涡轮增压发动机,这也是长安汽车所主推的动力,我们试驾的2.0T发动机最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,峰值扭矩360N.m/1750-3500rpm。

与2.0T发动机搭档的则是来自爱信的8挡手自一体变速箱,与横置发动机匹配,换挡杆采用了造型精巧的电子挡把,挡把包裹的皮革上还有着蜂窝状的纹路。

2.0T发动机对于CS75 PLUS来说动力足够充裕,233马力甚至有点大马拉小车的意思,不过在起步阶段,它表现还算很柔和,动力输出并没有想象中的迅捷。

不过随着发动机转速的上升,可以明显的感受到涡轮增压器的介入,在转速超过1800rpm之后,动力会迎来一个爆发点,不过此时油门踏板的表现还是很线性的。

8AT变速箱会将动力梳理的足够平顺,挡位之间的齿比很绵密,动力衔接相当顺畅,长安汽车一直以来对于AT变速箱的调校匹配展现出了不错的功底。

虽然有着一副精练动感的外表,不过CS75 PLUS实际上带来了很舒适的驾驶感受,尤其是前麦弗逊后多连杆式的悬挂还是挺柔和,不过底盘和避震的质感还有提升空间。

电子助力转向有着三种力度可调,整体上的感受还是很友好,阻尼比较均匀,回正力表现自然,指向性也还不错,但如果还追求更多动感和操控也就有些超标了。

2021款CS75 PLUS有着一套名为IACC的集成式自适应巡航系统,全车搭载的12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头,可以实现L2级有条件自动驾驶。

自从去年上市以来,长安CS75 PLUS就成了自主品牌SUV中的一匹黑马,它带给人的感官体验可以说是在同级别中不多见的,市场的认可就是对产品力最好的肯定。2021款CS75 PLUS更多的还是通过对于细节的一些优化提升,进一步完善了车型竞争力,它不仅主要对标自主品牌对手,甚至也可以对一些合资品牌SUV形成一定的冲击,不久之后,2021款CS75 PLUS即将正式上市,预计延续出色的市场表现不成问题。

版权声明:本文系腾讯汽车独家稿件,版权为腾讯汽车所有。欢迎转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,否则必将追究法律责任。

正文已结束,您可以按alt+4进行评论
责任编辑:kakaszhang
收藏本文

相关搜索:

为你推荐

汽车视频

访问购车通小程序
      收起