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买辆四驱车,车检时却被告知“上当”了?究竟谁在撒谎?

“本文为腾讯新闻和老单撩车联合出品稿件,未经授权,禁止转载。”

买辆四驱车,车检时却被告知“上当”了?究竟谁在撒谎?

四驱车,是安全和性能的代言词,不同的四驱工作模式,怎么选择可以满足自己的使用,三把锁的四驱为什么可以在四驱里面称为老大!还有一种四驱,验车时却变成四驱,为什么?欢迎收看由腾讯汽车联合老单撩车出品《极限撩车》第十一期。

买辆四驱车,车检时却被告知“上当”了?究竟谁在撒谎?

四驱里面又分三种,一种叫全时四驱,一种叫分时四驱,最近这些年新出的叫适时四驱。

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一说起这个话题,我们遇到的第一个问题。就是有人问我:哪种四驱最好?

不差钱,可以买全时四驱还带“三把锁”的,最好!这种也最贵!它的典型代表就是奔驰的G。全时四驱带前、中、后差速锁。

最经济越野效果最好的是分时四驱。

各方面兼顾,有较好的通过性,价格适中是适时四驱。

什么叫全时四驱,就是什么时候都是四驱模式,基本上5/5分配。就是前轮提供50%的驱动力,后轮也提供50%的驱动力。

最大的好处是什么呢?是安全!它拐弯的时候有非常好的循迹性。循迹性是什么能呢?就是你想怎么拐就怎么拐,它能完全按照驾驶员的意图。

不好的是什么呢?凡是四驱的车都比两驱车费油。再有一个呢,四个轮胎也会相对磨损的比两驱车快,再一个其实四驱车的噪音比两驱车大。

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分时四驱就是,它有四驱和两驱两种模式,在开启四驱模式时,把前驱和后驱用一根通轴锁死在一起,就变成了一个四驱。

那分时四驱最大的问题是什么呢?这个大家一定不要出现误操作!在

铺装路面也就是干燥的柏油路面,分时四驱是不能挂上四驱的。你开个时速六七十、七八十公里,前面有个急弯,打一把方向中间那根抽就被掰坏了。所以你在验车的时候,四驱车变成了两驱,因为验车时不能开启四驱模式。

牧马人这些分时四驱车,在路上跑的时候,都是两驱的模式跑的,没有用四驱模式跑。

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什么时候才可以开启四驱模式?遇到大雨、雪、沙地、泥泞、乱石地……允许轮胎打滑的时候才能用。

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适时四驱是指汽车在一般情况下都是两轮驱动,当某一个车轮打滑、汽车无法前进的时候能够自动的转换为四轮驱动。

这种四驱系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式,不需要人为操作。

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第一代 机械联轴式。

这种四驱的核心部件是液力耦合器,在这个耦合器中充满了硅油,输入轴和输出轴一端与浸没在硅油中的叶轮相连,另一端则与前后差速器相连。在正常行驶的时候,前后车轮保持相同的速度运转,液力耦合器的两个轴之间不存在转速差。当前轮出现打滑的时候,转速会超过后轮,从而导致耦合器里的两个叶轮之间出现转速差,这种转速差会导致硅油升温而粘度迅速升高,从而将动力传递给后轮。

第二代 多离合器式。

这种适时四驱的核心部件是多片离合器式限滑差速器。多片离合器式差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩,而离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。车辆在正常行驶时,驱动形式为前驱,如当系统检测到车轮打滑时,通过电子系统控制离合器压紧,进而将部分动力传递至后轮,理论上电脑会根据车速与路况自动分配前后轴扭矩,以达到抓地性能最优化。不过这种四驱系统通常在主驱动轮失去抓地力(打滑)后,另外的驱动轮才会被动介入,所以它的响应速度较慢。

第三代 智能电子式。

这种适时四驱可以根据车轮打滑或转向信息,精确控制智能分动器向四轮传递出大小可控的扭矩,提高整车加速性、稳定性和燃油经济性。在停车时,传递给前轮扭力非常低或为零,提高了操作的便利和舒适性。在ABS工作时,短时间内迅速切断前轮动力传递,确保刹车时整车的稳定性。加速时,在四个轮上实现最大的牵引力,加速性更好。在湿滑路面上时,与其他安全系统通讯,实现最佳的牵引力和安全性能。理论上可以做到媲美甚至超越最好的全时四驱,但是目前技术上还没有达到。当然智能化是所有科技发展的未来。

买辆四驱车,车检时却被告知“上当”了?究竟谁在撒谎?

假如你的发动机驱动力是比较小的车,四驱版本和两驱版本比起来,两驱版本可能快一些,四驱版本反而慢些。但是如果发动机的马力足够,一定是四驱的快。为什么?就是因为,你的发动机的最大驱动力根本不足以让两轮驱动的时候就出现打滑现象。四驱对驱动力来说没有任何帮助。

所以对于排量小的四驱车,它的加速性能并不会比同排量两驱车好。但是对于大功率的车来说四驱的加速性能,就明显比同排量两驱好。

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责任编辑:gavinguan
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