通过低风噪检验 长安UNI-T风噪直播测试

9月16日下午，长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室进行了风噪直播测试。

汽车风噪知识

在汽车驾驶的过程中，常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪，而汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，被称之为风噪。汽车行驶速度越快，风噪越大。一旦车速超过80公里每小时，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源。风噪不仅频带宽，强度还高，很容易让乘客感到烦躁、疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。

风洞实验室介绍

本次测验的所在地——中国汽研空气动力学-声学风洞试验室具有全面、系统研究风噪问题的两大环境条件。一有流场稳定，风速精确可控的风源；二能够排除其他噪音的干扰。风洞实验室四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，使背景噪音降为极低的水平。在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝，是世界上最安静的风洞之一。

3、测试仪器—麦克风阵列

麦克风阵列，也叫做“声学照相机”，在上、左、右三侧都各配备了168个麦克风，使得阵列可以精准识别出车外声源。通过上方和两侧的声学照相机同时进行拍摄，再经过计算机的匹配合成，可以得到噪声源在车身表面的3D分布。

测试仪器——人工头、球形阵列、表面麦克风

本次测试主要使用了如下三类仪器：

人工头主要是采集人坐车时感受到的真实噪声，在测试中，会放置在前排驾驶及副驾驶座上。人工头双耳位置安装有声学传感器，这样在录制声音时，可以模拟人体肩部、头部和耳廓等部位对声场的影响，回放出更接近于人耳实际听到的声音信号。

球形阵列在测试中会放置在驾驶舱内部，帮助找出车内的声源分布以及噪声泄露位置。

表面麦克风粘贴在车身表面，作用于测量车身表面的压力脉动。三个设备都是为了辅助在风噪实验中得到最全面的数据，找出问题点并加以改善。

现场测试——声学照相机

测试开启以后，首先需要把风速调节到测试需要的速度，在做风噪测试的时候，通常会把风速设置在80—140km/h每小时，直播时的风速设置在120km/h，声学照相机和人工头通常会采集30秒左右的数据，采集完成后计算机会对原始数据进行进一步加工处理，并得到需要的信息。

可以看到在不同风速，不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的，通过噪声屏谱可以判断噪声源的大小，且不同频率段所带来的听觉感受不同。综合来看，UNI-T的风噪测试成绩比较突出。

UNI-T后视镜优化

UNI-T在设计之初，可以通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调整。

以后视镜优化为例，此项设计涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级降低了0.3dB（A）。

UNI-T烟流测试

烟流测试是流场可视化试验中最常见的试验手段，在油泥模型工程师用油泥还原早期的V型尾翼设计后，通过烟流试验可以看出不同形状尾翼对流场的影响。

在早期的尾翼设计时，由于车尾产生的负压，部分气流从尾翼镂空部分钻下去，形成紊流，产生较大压力脉动，并通过后风挡传递到车内，带来较大风噪；另一侧的最终商品车尾翼状态，虽同样是镂空设计，但气流在通过车顶后部时，鸭尾将气流上扬，后部尾翼形成一个斜面更好的引导气流，气流向下拍击后窗的趋势得到缓解，风噪被有效降低。

10、总结

UNI-T在120 km/h的风速下，依旧取得了不错的风噪测试成绩，可见其能够为用户提供较为舒适的驾乘体验。