洞察者|神龙汽车最后一搏：股东双方资金输血，“元+”计划加速复兴市场

[摘要]距离2025年销量达40万辆目标神龙汽车还有很大距离，破釜沉舟往往简单，但向死而生显然非常不易。

文 / 腾讯汽车 傲敦

神龙汽车不会在一夜间倒下，也很难在短时间内回到辉煌时刻。

就任不到两个月的神龙汽车有限公司总经理陈彬，试图用内外倒逼的方式将神龙汽车快速拉回赛道。

一个月时间内，神龙汽车举办了一场5000人的文化节重振士气；为了对症下药，8天内陈斌带队调研50多家经销商；宣布CPU计划，与经销商签署对赌计划……在外界看来，这位“空降兵”的做法更果断、高效和精细化。

10月24日晚，神龙汽车推出“元+”计划。

陈彬说，“元+”计划没有给神龙公司留退路，“因为我们现在已经退无可退了。我们必须打破以前的效率低下。”

退无可退，“元+”计划最后一搏

神龙汽车的问题一直浮在水面上，很容易看得见但一直没有去寻根刨底找原因。

神龙汽车有限公司董事长张祖同坦言，实际上神龙在市场规模很低的情况下运营很困难，主要表现在资金。

“资金不仅仅是当期的现金流，为了后续的发展，我们开发全新的产品，产品投入市场时各个方面都需要资金支持。”

陈彬表示，从客户角度看，神龙汽车两个品牌的问题很明显。

“产品没有更加适应中国的市场和消费者，产品级差分配上也不合理，顶配之下都是丐版，在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求。我们的服务是饱受诟病的地方。”

而在渠道方面，陈彬认为无外乎两个核心问题：一是盈利能力比较弱，二是核心人才流失比较严重。

新复兴计划的诞生基于此，陈彬表示，从“元”计划升级到“元+”计划，归根结底是要解决市场端的问题。

“元+”计划的核心有四点，产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效。

产品、销售和售后是一个闭环，而产品这一环既能成为成功的秘诀，也有可能成为“万恶之源”。

在张祖同看来，神龙公司自己商品企划不强。

“ PSA有啥产品，我们就把它导入进来，神龙不是不可以变，过去我们没有人做商品企划，对中国市场了解甚至说超前的企划不够，这个超前企划不光说够不够的问题，还有能力的问题、做得细不细的问题。”

张祖同认为，神龙自己在研发能力上要有提高，这样才能够快速适应中国市场的变化。

目前PSA上海研发中心有700位员工，神龙公司研发团队有1000名员工，加上东风集团研发团队，未来三方或会协同研发更适合中国市场的产品。

根据“元+”计划，立足中国需求，神龙汽车未来五年内将推出14款车，做到增配不加价，将客户关注、高频使用的配置，用于主销级别车型上。

据了解，2021年东风雪铁龙将推出内部代号为E43车型，这是一款全球战略车型，采用全新设计语言，采用在中国、为中国、售全球的策略。

东风标致同步导入了全球首个油电共生平台——CMP平台，及基于此平台开发的全新一代2008/e2008。据了解，未来CMP平台与EMP2平台一起，实现东风标致旗下全系产品的平台化。

同时，PSA集团的插电混动和四驱等最新技术也率先引入中国市场，并已应用于首款具备“三擎四驱”技术的4008 PHEV4WD，508L PHEV将于年底上市，全新4008/5008也将在明年推出。

此外，神龙汽车宣布全新的架构NEA，能兼容燃油和新能源动力总成，支撑L3/L4级自动驾驶功能，满足节能环保和网络安全要求。

服务方面，神龙汽车实施“五心守护行动”，买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心。

值得一提的是，“买车放心”开创性地推出“7·1·5”三项服务政策，即“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”。

在企业运营层面，陈彬特别强调了精细化方式，建设真正以客户为中心的企业，所有工作的评价，都以“客户满意”来作为标准，进行检核。

“站在客户视角去解决问题，把客户的问题解决了，客户满意了，我们的老客户、新客户自然就会来，重新恢复对神龙公司的信心，我想后面的问题就迎刃而解了。”

“元+”计划的确没给陈彬和神龙汽车退路，以推到重来的决心，一切以客户为核心，试图从产品、销售和售后等所有环节倒逼整个企业快速觉醒。

股东输血，为2021复苏打好基础

数据显示，2020年前8个月神龙汽车累计销量仅8.1万辆，创下新低；2020上半年神龙汽车收入29.99亿元人民币，同比下滑58%。

9月开始，神龙汽车采取了系列举措冲刺复兴计划。

9月2日，神龙汽车领导班子调整，加强对神龙汽车经营团队的授权及提升决策效率。

为了双品牌销量突破，神龙汽车推出CPU行动启动，24位营销领域的中法高管奔赴前线，分别与219家经销商结对子，个人业绩与网点业绩直接挂钩，现场驻店每月不低于10天。

9月21日，四季度经营目标达成动员会中5000名全体员工通过114个会场同时参会，总经理与各部门负责人签署第四季度目标的军令状，吹响“奋战100天、誓保目标”的冲锋号。

双方股东有求必应，张祖同表示，东风和PSA在人员的安排、人才方面都是把最优秀的人才派到神龙来解决当前神龙经营中的困难。

“从双方股东来说，我们已经没有把神龙和两个股东分开了。大家提的是股东在怎么支持，其实对我们来说这已经不是支持了，就是双方集团自己的事。就像自己家小孩，父母对小孩谈不上是支持。”

9月29日，PSA集团官方宣布，决定于今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元的资金，东风集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供坚强支持，进一步保障及充实神龙公司的现金流。

为了保证销售和营销端的支出，神龙汽车四季度将再补充1.5亿元商务费用，强化区域营销，为2021年销量复苏打好基础。

此外，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展；两大股东已决定于2021年对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。

在业内人士看来，神龙汽车内部构架比较复杂，严重影响了企业运营效率和市场端反馈。

为了提高效率，去年11月，神龙进行了一次管理职级压缩调整，一级部门由16个压缩为12个，同时取消8个专业副总经理、减少执委会成员、取消中法部长双设双签。

陈彬透露，目前管理层中技术质量部、商品企划部、制造部三大部门部长和标致品牌总经理由法方担任，综合部、采购部、财务部部、雪铁龙的总经理和他本人为中方高层担任。

落到两个品牌构架上，东风雪铁龙和东风标致广宣和市场团队在上海，销售和服务部门在武汉联合办公。

神龙公司两个品牌一直没有销售公司，曾经的老问题是产销无法分离，但实际上如今东风雪铁龙和东风标致已经承担了销售公司职责。

陈彬表示，目前两家公司总经理都是执委会成员，因此有了更多调动资源的权限，这对两个品牌营销宣传非常有利。

在内外合力的推动下，向好改变正在发生。9月份，神龙汽车销量环比增长28%，10月前三周继续保持增长势头。

陈彬透露，1—9月份神龙汽车本品置换比例是19.4%，而行业平均水平是8%。

随着渠道和 市场信心逐步回升，神龙公司将进一步进行大胆改革。

据了解，今年将有32家双品牌4S网点开业。当然，创新举措下，神龙汽车必须同时加强更加明确的品牌输出。

陈彬表示，接下来，神龙汽车将会围绕“良心车”、“安全车”、“放心车”这种内涵和硬核技术要做好传播，要让客户从心里面认同法系车。

找到了问题就等于找到了解决方法，正如张祖同所言，“神龙没有卡脖子的、逾越不过去的问题，这是信心的来源。”

距离2025年销量达40万辆目标神龙还有很大距离，破釜沉舟往往简单，但向死而生显然非常不易。