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大众ID.4对比特斯拉Model 3 传统品牌激战新势力

之前纯电动车领域一直都是造车新势力们的“主场”,创新更大胆、电动化更彻底。传统车企反应相对比较缓慢,像“美国新势力”特斯拉就凭借出色的产品力几乎成为纯电动车的代表,而像大众这些老牌燃油车企却非常被动,只是通过推出一些油改电车型来作为回击。不用心的产品自然无法得到消费者的认可,随着传统品牌逐渐完成对纯电动车的布局,通过纯电动平台开发而来的新车型也越来越多,逐渐对造车新势力形成威胁,大众的ID.系列就是其中的代表。

在国内市场,大众采用了与特斯拉同样的策略,将全新的纯电动车型放在中国生产。作为ID.家族在华的首款车型,国产ID.4已经正式亮相,新车采用了双车战略,命名分别为一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X,目前上汽大众方面透露新车起售价有望在25万元内,预计一汽大众的ID.4 CROZZ的价格也不会有太大差别。今天我们就一起来看看大众ID.4和特斯拉Model 3谁更值得购买。

大众ID.4 CROZZ继承了海外版ID.4的整体设计,只是在细节处(例如牌照框、饰条)进行了些许调整,因此,此次就用ID.4 CROZZ与国产特斯拉Model 3进行对比。

相较进口版车型,国产版特斯拉Model 3几乎没有变化,可谓原汁原味的高度继承。大部分零件和组装工作都是在中国完成,工艺水平相比进口车型甚至有了明显的提升。

ID.4 CROZZ取消了传统的进气格栅设计,但保留了一条黑色高光饰板,平衡了未来感与传统用户的接受度。比起上汽大众兄弟车型,来自一汽-大众的ID.4 CROZZ显得更加原汁原味。

Model 3的车头造型还是和Model家族其他车型保持着高度统一的设计风格,只不过是小了一号而已。

新车配有IQ.Light矩阵式LED大灯,灯组由11颗LED组成,每颗LED可单独关闭或调暗。在智能控制系统的支持下,LED矩阵大灯可实现更为完善的自适应远近光功能,动态照明效果进一步提升。

国产特斯拉Model 3车头的全LED大灯,集成了日间行车灯、转向灯、近光灯以及远光灯,不过特斯拉并没有给大灯配备透镜。

ID.4 CROZZ定位于紧凑型SUV,长/宽/高分别为4592/1852/1629mm,轴距为2765mm。MEB平台带来了车轮四角化设计,车辆前悬更短,可以在同轴距的情况下带来更大的乘员舱空间。经过一系列设计优化,ID.4 CROZZ的风阻系数仅为0.28Cd,在SUV领域极为出色。

长宽高分别为4694/1850/1443mm,轴距为2875mm。C柱与车尾基本融为一体,有着明显的跨界车型的风格。得益于更低的车身,Model 3的风阻系数仅为0.23Cd,要比ID.4更有优势。

门把手都采用了低风阻设计,ID.4 CROZZ的门把不可拉动,解锁按钮位于把手内部,当解锁时会有灯光提醒。Model 3的门把手采用了隐藏式设计,从侧面看整体性更好,同时也更有助于降低风阻。

ID.4 CROZZ的尾部与一般的SUV没有太大不同,宽大敦实是视觉上的主旋律。尾部最引人瞩目的地方就在于其贯穿式尾灯和发光Logo,利用灯光营造出强烈的科技感和高级感。

Model 3的车尾自然是轿跑车的风格,由于宽度与ID.4几乎相同,高度却明显更低,所以视觉上更加运动。同时国产版本在尾部有中文“特斯拉”的标识,用来彰显其身份。

尾灯与头灯相呼应,前后灯组带有动态迎宾效果。ID.4 CROZZ采用3D LED尾灯的车型,矩阵单元可依次点亮。并且还采用了发光车标,前车标为白色背光,后车标为红色背光。由于法规限制,德国版本的ID.4并没有发光车标,而国产后的ID.4 CROZZ解锁了这项配置。

Model 3的尾灯设计相对而言比较中规中矩,分体式尾灯与宽大的车尾搭配还算协调。

外观小结:两款车型车身形式并不相同,所以不能单纯来说谁更好看,不过两车都采用了跨界风格,造型也更加年轻化。然而从设计感来说,无论是因为后发优势还是大众的经验积累,ID.4 CROZZ显然在细节上更加丰富,作为老将的Model 3就少了一些新鲜感。

大众ID.4 CROZZ内饰:

ID.4的内饰完全不同于大众以往的燃油车型,中控屏位于中控台顶部并采用悬浮式设计,科技感较强。同时中控台向驾驶位倾斜,便于行驶中操作。此外,新车还大幅缩减了物理按键数量,取而代之的是大量触控按键。

方向盘采用全新一代设计语言,多功能按键采用触控设计,触摸时方向盘会有震动反馈。5.3英寸的液晶仪表盘与方向盘连为一体,能够避免调整方向盘高度的过程中被挡住。

ID.4 CROZZ采用电子换挡机构,换挡手柄位于仪表盘右侧,可通过旋转的方式进行选挡操作。操作方式与一般的怀挡也有较大差别,上方为D挡/B挡,下方为R挡,初次上手需要适应一下。

ID.4 CROZZ的中控屏尺寸达到了12英寸,在大众家族中遥遥领先。设计师取消了大部分物理按键,仅在下方保留了空调、音量、主菜单、驾驶辅助和驾驶模式选择等触摸式按键。车机UI清晰直观,与苹果的CarPlay界面类似。

空调调节、音量控制同样采用了触摸设计,不过并没有震动反馈,依靠其经过凹陷处理的滑块,也能比较准确的进行盲操。

车内的灯光系统被大众称为ID.Light,可以根据不同场景与人员进行互动,例如在使用语音助手时,车内灯光即可作出响应。车内灯光预置5种主题,还可根据个人喜好进行自定义。根据照明区域不同,主氛围灯和副氛围灯颜色可分别调节,形成多种组合。

得益于大众最新的E3电子电气架构,ID.4能够实现L2+级别的智能辅助驾驶,其中包含与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的大部分技术,大众称其达到了特斯拉的水平。系统可实现0-160km/h范围内的全速域覆盖、60秒内自动前车跟随,配合Pre-crash、Side Assist、360°全景泊车等辅助系统,应该会带来不同以往的智能驾驶体验。

ID.4还配备有AR-HUD系统,这套增强现实型抬头显示系统可实现10米的驾驶辅助信息(转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示),以及2.5米的车辆指示信息(车速、导航信息、交通标志、行车信息)。

特斯拉Model 3内饰:

Model 3车内还是一如既往的简洁,没有多余按键、没有妖艳的配饰,甚至连仪表盘也没有,一块大尺寸中控屏就是车内唯一视觉交互的载体。

方向盘只有左右两个功能键,左侧功能键可以调节前车距离等功能,右侧功能键按下后可以唤醒语音命令。

换挡机构采用怀挡,拨杆位置比较合适,驾驶过程中操作非常方便快速,相比ID.4 CROZZ要更加好用。

虽然整个车厢内的实体按键寥寥无几,并且仪表盘也被取消,不过绝大部分功能都被集成在了中间那块15英寸触控大屏中。屏幕内容的规划也比较合理,左侧分屏显示车辆状况及驾驶信息,右侧则显示导航、娱乐、设置等信息。

简洁的风格体现在内饰的方方面面,空调出风口做了隐藏处理,在保障功能性的同时保持了设计的一致性。

后排配有独立的空调出风口,出风口的设计同样非常简洁,下方有两个Type-C接口,方便后排乘客使用。

说到智能化和辅助驾驶,这一直都是特斯拉的强势领域。选装Autopilot之后,通过车身上丰富的图像传感器及雷达,轻松实现自适应巡航、自动辅助变道等功能,还支持高速公路的自动辅助导航驾驶。

特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶功能如今也进入了“完全自动驾驶”的早期阶段,Beta版开始小批量推送。新系统进一步减少了人员的干预,车辆无需驾驶员干预即可导航进出高速公路,支持自动驶离道路进入停车场等目的地,并且提升了反应速度,还能实现在城市街道中的完全自动驾驶,包括自主识别停车标志和交通信号灯并作出相应操作。

内饰小结:两车在内饰方面都在强调科技感,不过风格却是迥异。ID.4通过触控化和复杂的灯光系统来营造科技氛围,而特斯拉则在简洁的路上一往无前,甚至连仪表盘也取消掉,带来了一种全新的驾驶感受。而在智能辅助驾驶方面,大众也逐渐迎头赶上,从目前公布的信息来看,已经与特斯拉Autopilot正式版处在同一水平。特斯拉Autopilot则进一步升级,“完全辅助驾驶”系统正在逐步完善并分发,在该领域依然占据着不可撼动的地位。

大众ID.4 CROZZ空间动力:

前排座椅采用8向电动调节,并带有4向电动腰托、2组位置记忆和按摩功能。座椅皮质较为柔软,填充物比较厚实,包裹性和支撑性也令人满意。

将前排座椅调至最低位置后,身高182cm的体验者拥有两拳左右的头部空间。坐姿调节范围很大,与方向盘的相对位置合理,人机工程学设计出色。

保持前排座椅位置不变,同一体验者落座后排时,腿部空间余量为一拳,头部空间则为一拳两指。得益于MEB平台的正向研发,后排空间表现不错,并且坐姿较为舒适,地台高度较低,靠背角度也很合适。

行李厢标准容积为512L,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后可以提供超过1800L的空间,不过放倒后留有一个小台阶,无法形成全平空间,实用性受到了些许影响。

初期上市的国产ID.4搭载大众自产的后电机,最大功率为150kW(204马力),最大扭矩为310Nm,但是极速被限制到160km/h,大众表示ID.4定位于家用,以舒适性配置为主,不会过多追求性能。后续,最大功率225kW(306马力)的四驱版本也有望加入到ID.4 CROZZ的产品序列中。

目前公布的两款国产ID.4采用了容量为84.8kWh的三元锂电池,电芯采购于宁德时代,NEDC续航里程达到555km,发布会上大众打出了“25万内拥有555km超长续航”的口号。明年大众还会推出55kWh、62kWh的新车型,届时价格有望进一步下探

特斯拉Model 3空间动力:

国产Model 3的座椅比较柔软,加上两侧的侧翼能提供一些包裹性。电动座椅同样支持4向电动腰托,加上坐姿比较舒适,整体的乘坐体验非常不错。

身高177cm的体验者在前排就座时,将座椅调至最低,头部拥有一拳多四指的空间。

在后排就座时,在保持前排座椅位置不变的状态下,乘坐者头部剩余三指空间,腿部剩余两拳多一指的距离。

车头位置的行李厢依然得到保留,空间不小,但是由于靠近电气化系统,所以内部温度较高,这也是大部分设置有前行李厢的车辆都会遇到的问题,所以在放置物品时要考虑温度的因素。

行李厢容积为542L,在不扩展的情况下比ID.4更大,不过虽然行李厢盖开合角度很大,取放物品时也比较方便,但依然与ID.4这种SUV车型不能比。

目前国产版本的Model 3提供了后驱和四驱两种车型,其中后驱车型搭载了一个后桥交流异步电机,电机最大功率为175kW(238马力),最大扭矩为375Nm。四驱版本增加了一台最大功率为147kW(200马力)的感应式异步电机,官方0-100km/h加速仅为3.4秒,极速可达261km/h。

国产Model 3目前提供了三元锂电池和磷酸铁锂电池两种选择,其中搭载续航最长的长续航后驱版采用了三元锂电池,电池容量为76.8kWh,NEDC续航为668km。续航最短的车型为标准续航升级版,NEDC续航为468km,售价为24.99万元,相比国产ID.4来说没有太多优势。

空间动力小结:两车在空间动力方面取向有着较大差别,ID.4更偏向于家用,无论是空间还是动力都是从实用性出发,以限制动力输出来换取更长的续航。Model 3则更加追求运动性,续航方面也达到行业的一流水平,不过如果考虑到价格,显然ID.4的“25万以内获得555km续航”更有诱惑力。

全文总结:虽然大众ID.4与特斯拉Model 3一个是SUV,一个是轿跑,但是考虑到品牌以及售价,二者经常被拿来对比。ID.4外观更加精致新颖,内饰也一改燃油车的老气,变得更加有科技感,同时555km的NEDC续航也不存在续航焦虑的问题;Model 3则凭借轿跑设计和特斯拉大胆的简洁内饰走出了自己的特点,并且拥有着强悍的运动性能和辅助驾驶系统,二者各有优势,确实很难在两车中做出选择。总的来说,如果你更喜欢SUV,并且偏向于购买一辆价格实惠的长续航车,还对大众品牌有特殊感情的话,ID.4不会让你失望。而如果更追求大胆设计以及运动性能,Model 3的地位依然难被撼动。

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责任编辑:gavinguan
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