11月8日，我们来到了位于重庆市的中国汽车工程研究院，亲临现场目睹长安汽车CS75 PLUS的碰撞测试，本次碰撞测试是国内首次采用“双美标”公开碰撞测试；目前，世界上主流的安全评级机构有欧洲的E-NCAP，美国的IIHS以及NHTSA、国内有C-NCAP、日本有J-NCAP。相对来说，美欧采用的碰撞测试标准更为严苛，也更具实际意义。当然，这对长安CS75 PLUS也无疑是一个巨大的挑战。
1.碰撞测试一
第一次碰撞实验为“27°十字路口死角碰撞”，依据美国U.S.NCAP（新车评估规程），用试验台车以62km/h的速度，从27度角冲向驾驶员一侧。值得一提的是，62km/h的速度已经是目前全球侧面测试碰撞速度最高的（中国正侧面碰撞速度为50km/h，欧洲正侧面碰撞速度为60km/h）。此次侧面碰撞综合实际驾驶情境，在碰撞即将发生的时候，驾驶员通常都会下意识将车辆向一侧猛打，希望在最后时刻避免碰撞发生。因此发生侧面碰撞时，车车之间往往会出现一定夹角，通常在30度以内，所以本次试验将碰撞角度设置为27°。
完成第一次碰撞测试后，通过现场车辆碰撞情况，我们可以看到，车身完整，焊点无撕裂，钣金无失效，变形较小；车门上有明显防撞横梁印记，证明有效地抵挡了壁障侵入；侧面车窗都没有发生碎裂，乘员在座椅中仍和内饰有一定距离，乘员生存空间完整，通过试验后测量，车辆B柱变形侵入量仅有143mm；侧气囊侧气帘在0.025秒完全展开有效覆盖假人，碰撞后车辆双闪，避免二次碰撞风险，车门自动解锁，油箱没有漏油，无起火风险。CS75PLUS在“27°十字路口死角碰撞”中前后排假人的伤害风险均达到了U.S.NCAP五星标准。
（驾驶员侧假人碰撞测试成绩）
（后排左侧假人碰撞测试成绩）
● 可看到重量为72kg前排男性假人（ES2-re）和后排45kg女性假人（SID2s）得分全部为绿色，绿色代表最高的成绩，根据U.S.NCAP评分标准，前后排假人均获得了五星评价。
● 假人头部伤害评价（HIC）：一般认为HIC超过650就会有较大概率发生伤亡。而CS75PLUS前排乘员头部HIC为20，受到重伤或者死亡的概率小于0.01%，后排乘员头部HIC为63，受到重伤或者死亡的概率也小于0.01%。
2.碰撞测试二
在62km/h的侧面碰撞后，再进行80km/h的追尾测试。追尾碰撞是所有车辆事故中最普遍的一种碰撞形式，而80km/h的相对碰撞速度基本上也是城市追尾碰撞事故中的极限速度了。对于追尾的事故，最严重的情况主要有两点，第一就是油箱被撞坏而漏油，车辆存在燃烧风险；第二就是A柱和C柱之间的生存空间被严重挤压，人员被卡住，无法及时得到救援。
第二次碰撞结束后，我们可以看到，油箱未发生损坏，不漏油不起火；后纵梁有效吸收碰撞能量，发生设计时的折弯变形；试验后车门可以正常开启，乘员可以正常逃生；尾部变形仅发生在行李箱内，未侵入到乘员仓；车辆灯光信号正常；试验未撞到车辆后悬架、车辆可以继续正常行驶。
在两次碰撞结束后，我们惊喜的看到这款长安CS75PLUS依然可以发动，并且可以继续正常行驶。虽然视觉上尾部形变严重，但是油箱、后悬架以及乘员仓等关键内核部位都没有受到严重损伤和侵入，可见长安汽车在车辆安全上的研究是下了功夫的。统计显示，中国一年大概发生24万起有人员重伤或者死亡的严重交通事故，其中车车碰撞事故17万起。“安全”二字远在天边却又近在咫尺，事故一旦发生便是不可挽回的，早在2011年，长安汽车就耗资2亿建成碰撞试验室，致力于车辆安全的研究，CS75PLUS能有今天的碰撞成绩也是长安汽车近十年来的不懈努力所造就的，感谢一代代工程师的潜心付出，同时也期待未来中国的碰撞测试标准更加完善，人人都能拥有一台安全可靠的汽车。
