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专访上汽大通总经理王瑞:上汽大通未来要达到年销50万台

2021年2月28日,上汽大通MAXUS举办了旗下宽体轻客的新车发布会,V90系列两大新品EV90电尊王和V90智运王正式上市。有数据显示,截至目前,上汽大通十年的年复合增长率近60%,轻客全球产销高达30万台。2020年,上汽大通MAXUS宽体轻客家族年销量同比增长83.8%,并跃居单品牌年度销量冠军,成为轻客市场“双冠王”。在市场方面,上汽大通MAXUS产品覆盖48个国家和地区,形成了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东五大核心市场。

作为国内宽体轻客行业的领头羊,上汽大通是如何从十年前的从零开始,发展到如今在各个领域都做到了一流水准的呢?趁此“轻客天团”上市发布之际,上汽大通总经理王瑞、上汽大通副总经理华瑾、上汽大通销售公司总经理郑轶民、上汽大通轻客事业部总经理糜莹、上汽大通宽体轻客平台总经理段雄与多家媒体共聚一堂,聊了聊这十年来的感受和成绩。

Q:十年走来,王瑞总有哪些感受?

王瑞:我是十年前,2011年5月份到大通的。对我个人而言特别感恩平台,在大通的十年有很多记忆点。

十年前的V80和今天的完全不是一个水准,这十年中,通过一系列的产品投放,我们从一年几千台的销量,到2020年十四万多的销量,提升还是比较大的。

研发能力与团队能力相比十年前也加强了很多。相比十年前的从零开始,如今上汽大通在各个领域都做到了一流水准,新能源领域有纯电动、插电混动与氢燃料的全面发展,氢燃料更是国际领先水准;智能驾驶领域,洋山港5G重卡的智驾技术也来自我们上汽大通,各方面技术水准完全和以前不一样,在整个行业中也处于领先地位,这是我们能力的提升。

再一点是资源不同了,十年前企业利益相关方的重视可能都有所不足;但现在经过10年的良性发展,我们聚集了更多的资源与重视。

Q:今天发布的四款车,哪款更有竞争力?

王瑞:我个人认为最具竞争力的是EV90电尊王与V90智运王,相比主要竞争对手依然沿用七八年前的产品,我们是国际最新的宽体轻客,整体产品力、竞争力都领先一大截。针对这两款产品,我们还需要更快的做好营销与宣传,目前销量表现依然不足。

V90是我们最有竞争力的产品,也是我们未来机会最大的产品,它是轻客行业的引领产品,真正将行业门槛做高。

当然,从价格层面来看,最快开始上量的肯定是V80 PLUS全能王,承接了上一代的国五产品,能够更好的承接客户的转化,让整个宽体轻客市场,从目前的二十几万辆,快速增长到40万、50万辆的规模,相信随着城市化的发展,宽体轻客产品针对的物流运输行业一定会有爆发性的增长。

V80 PLUS全能王相比MINI VAN,一款车可以替代三款车,在人力成本快速增长的前提下,运输效率更高,V80 PLUS全能王可以替代很多的低端产品,提供性价比更高的选择给用户。

糜莹:四款产品都很有竞争力,重点说一下V90智运王与V80带货王,这两款产品是迎合了市场消费升级的趋势。市场竞争造就了市场拓展,有一些原本不考虑宽体轻客的用户选择了我们的产品,V80带货王吸引到了他们;V90智运王是原有宽体轻客用户自身的消费升级选择,十年前选择宽体轻客的用户都走在潮流前列,当时的宽体轻客并不是主流的选择。这两款车可以代表两类不同消费升级的用户需求,可以带动整体市场量与质的增长。

Q:宽体轻客未来销量目标是多少?

王瑞:针对宽体轻客产品,上汽大通今年的销量目标在7万到8万左右。首先我们要做宽体轻客领域制造商的第一名,市占率要做到40%将近50%,因此单月销量要达到6000台左右,这是保底的。我们今年的宽体轻客销量目标是7-8万。

Q:去年宽体轻客在海外表现略逊于皮卡,今年轻客在海外有哪些规划?

王瑞:去年在海外市场,确实是皮卡表现更好一些,去年下半年在澳洲、智利等市场迎来了爆发式增长。

今年我们的宽体轻客也会在海外市场全面发力。尤其是V90,今年2月份,V90在澳洲批售了一千多台。今年以来,V90快速在海外打开了销量开口,这两个月甚至销量超过了国内。去年下半年到今年,EV90在英国、挪威等欧洲国家也在快速上量,包括澳大利亚,澳大利亚对于新能源汽车的接受度不如欧洲市场,我们先将EV90运过去让他们给几个行业客户尝试使用,用过之后大家都说好,现在也有了不错的订单。V90与EV90在几个主要的发达国家市场都在上量,我们的轻客在海外会有比较大的销量增幅,目标在70%~80%。今年可以说是欧洲电动宽体轻客的元年,以前欧洲市场上的电动宽体轻客产品都不算原生设计的电动车,续航里程甚至只有100多公里。从EV90开始,欧洲市场才有了真正意义上的纯电宽体轻客。

Q:面对新的市场竞争环境,上汽大通组织架构还会有哪些变化?

郑轶民:从去年年中开始,上汽大通结合产品的多元化,进行了组织的优化,形成了“一竿子到底”的事业部,以专门的部门将产品规划、产品策略、产品营销、产品销售、产品区域管理、经销商管理等全业务链打穿贯通。

效果比较明显,特别是作为上汽大通第一个产品系列的宽体轻客,结合我们内部资源的优化,去年下半年到今年1月份取得了一系列的成绩,包括今天又一轮的四车上市发布,规划都出自我们“一杆子到底”的事业部,组织优化以后,专门的团队可以把产品吃的更透,运营效率也更高。

宽体轻客已经在市场上取得了领先优势,其他车系包含皮卡、乘用车、新能源等都在陆续跟进。当然,阶段不一样表现形式也不一样,结合我们今年的目标还会做进一步的调整。

实际上从经销商端来看,原来所有车型放在一起,配置的资源还是比较有限,现在,专属的产品需要有专属的团队,结合当地市场将产品吃透,配置的人员、资源和资金都会更加的到位,产出也是更加的正向,对我们网络渠道的效率提升有着非常正向的作用。专属团队不光是对主机厂有好处,对于经销商的渠道、投入产出比而言都是非常好的方法。因此,今年会继续将事业部的“一竿子到底”的方法做的更加深、更加透,最后完成我们的销量目标。

王瑞:上汽大通除了宽体轻客,还有很多产品,有人说大通除了轿车什么都做。不过,我们的SUV与新能源销量表现没有达到预期,分事业部也是为了更加专注,一是我们内部团队的专注,二是经销商的专注。我们初步形成了“一拖几”的经销商网络模式,一个总店配几个专网,专网有着专职的团队卖专门的产品,集中资源更加专注。

我们经常讨论如何在比较短的时间内做到50万辆的规模效应,我们的资源还需要扩大,我们的产品迭代、研发投入也还需要加强。当然,如果要做到50万辆,只做宽体轻客肯定不行,目前宽体轻客只有21万台的市场容量,因此我们其他品系都要快速做起来,如此才能支持我们下定决心、坚定不移的投入资源,完善新一轮的布局以支撑未来50万的目标,所以我们一定会继续坚持事业部体系,继续加强力量,把每个品系都抓实抓好。

Q:如何更好的满足个人用户需求?

王瑞:实际上,对于大通的宽体轻客产品,个人用户占比较高。ADAS、蜘蛛智联等系统在我们的宽体轻客产品上装机量很高,甚至接近了标配的程度。我们要快速迎合个人的消费升级,过去是有什么用什么,现在的消费者是非常有个性的,他们有自己的观点。如今的宽体轻客用户针对舒适、科技等方面也有很多要求,不妥协不将就,因此我们要集中上汽大通的技术优势,包括上汽集团沉淀的技术优势,继续在宽体轻客等产品上,更快推动C端客户的转型。

产品的性能方面,我们也没有按照传统商用车的标准来制订,而是按照乘用车的标准来升级,回归客户的本源,满足他们最真实的需求。

面向未来可能的年销50万辆目标,首先要将现有的每一款产品都做好,我们现在基本快完成了宽体轻客的目标,但我们的皮卡相比之下依然有些逊色,今年我们会花比较大的资源做皮卡,皮卡有着年销40万辆的市场容量,我们的目标是和宽体轻客一样做到头部。在宽体轻客之后第二个做得比较得心应手的MPV市场,我们会进一步加强产品的投放,要做到细分市场第一,上海车展之前也会有很多新车发布。

我们会将现有的产品都做大做强,如此基本可以做到年销二三十万,当然,我们也会在新的细分市场进行布局,会做更大的市场,做更多的市场份额。

段雄:十年前,宽体轻客市场容量可能只有十万台,今年已经有了20万台。用户越来越多样化,越来越年轻化,我们的产品也在不断更新迭代,除了今天的四款新车,可能半年后我们又会有新的产品推出。为了满足用户的进阶需求,我们在几个方面做足了功课。第一是安全性,我们宽体轻客具备ADAS功能,并会持续升级,比如对疲劳驾驶的监控;第二是智能化,这是上汽大通的特色,蜘蛛智联我们也应用到了宽体轻客上,还有高清倒车影像、360°底盘环视等乘用车技术,也都会在我们的轻客产品上应用发展。

商用车用户较为关心的成本方面,以此次V80带货王搭载的2.0T上汽π发动机为例,此前采用的VM发动机保养周期是7500公里,现在则是一万公里,后面还会继续提升,让用户体会到技术带来的价值。

纯电动宽体轻客目前还是比较贵,所以我们会持续升级三电技术,让电动车有更好的体验,比如最低噪音仅为42分贝,比传统SUV都要好等。我们还会尽量控制电池的使用成本,现在电池价格还是有点贵,我们会继续向着“油电同价”的方向努力,让用户享受到更好的产品,这些都是我们后续改进的方向,我们的迭代速度非常快,相信大家在下半年可以看到我们新一轮的产品。

Q:能否介绍下上汽大通在氢能源宽体轻客领域的布局?

王瑞:我们的氢燃料电池宽体轻客FCV80已经投产了很多年,也是国内商业化运营最多的氢燃料电池车型,大概总数在500辆左右。在上海,有三百辆左右的FCV80投入运营,在金山石化做物流车、以及部分企业的班车。在无锡,从硕放机场到江阴客运站,每天有四辆FCV80作为定点班车,每天运营200多公里,目前运营里程达到了三四万公里;在抚顺,也有几十辆FCV80投入运营,是运营时间最久的地区。FCV80是唯一一个在国内商业化运营的车型。

今年我们重点在推EUNIQ 7,是一款MPV车型,采用上汽捷氢最新一代的电堆,性能非常好,从去年四季度开始重点推广。

不过,氢能源的发展还有一些瓶颈问题,首先是国家的部分政策没有正式落地,此前的“十城千辆”也没有正式下达。当然,上海必然是“十城”之一,在上海推广的氢能源车型,主要会由上汽大通承担。我们的EUNIQ 7在行业中做过多次推荐,受到广泛认可,因为这是一款可以日常通行的MPV,600公里续航里程,加氢三五分钟,所有氢系统相关的布置几乎都在底盘下面,空间无需做任何妥协,同时,EUNIQ 7非常安静,动力也非常好,兼顾了油车和电车的所有优点。

第二个瓶颈是上海的加氢站建设,去年正式发布过,要在第一阶段建成25个加氢站,但是落地比较慢,目前整个上海依然只有4、5个加氢站。最近国家的政策会敲定,接下来地方的政策,加氢站的建设都会快速跟上,我们的氢燃料电池车也会快速的上市和落地。因为从技术角度讲,上汽的氢燃料电池整车技术非常完善,处于世界一流水平,宽体轻客V90的氢燃料电池版本已经储备研发好了,包括兄弟单位红岩的重卡,跃进的12吨、18吨轻卡,都已经准备好只等政策。

Q:影响宽体轻客整体市场扩容的因素有哪些?

王瑞:以上海为例,我们去年配合交警总队、交通委做了大量的调研和整治。上海有几十万量规模的客货混装车,交警总队、交通委要整治这一现象,去年2月份就到我们公司来调研,核心诉求是希望有更适合城市运输的物流车出现,主要是担心整治后会造成高架堵车,并影响到人们的日常生活,甚至导致物流市场的萎缩。因此我们也推出了相应的产品承接。此外,我们也开发了运力平台,投放了一千多台产品提供运力,运营效果非常好。仅以上海为例,当客货混装车整治奏效后,就有几万辆的市场需求,类似的情况全国还有很多。

宽体轻客实际上有两种,一种盲窗,一种明窗。盲窗在国外主要用于城市物流,隔板非常安全,皮实耐用,在城市中也比较美观。明窗的MINI BUS主要用于客运。因此,只要相关政策运营好,盲窗用于城市物流运输,明窗用于客运,宽体轻客的市场潜力非常大。

国家的下一步发展是做大城市集群,当大的城市集群成型,受益者正是宽体轻客。城市运输场景中,卡车相对而言运输比较粗放,管理比较困难,宽体轻客则更适合大量的城市、城际物流运输,市场容量达到四五十万辆不会太久。

Q:对今年的宽体轻客市场有哪些预期?

王瑞:悲观的预期是同比增长4%,乐观的预期是增长10%以上,个人比较偏向乐观预期。今年的前两个月表现可以看到,江苏和安徽现在一天可以做到销售一百台,我们甚至开始害怕产能跟不上销售。宽体轻客市场在去年增长飞快,这一势头今年也明显在保持。

目前国家针对大吨小标的整治力度正逐步加大,对卡车市场有所抑制,但运输的需求还在,因此宽体轻客市场的潜力依然很大。

此前发布的九座通行费减半政策,刺激着客运市场的主流车型从中巴、大巴变为7座MPV,最后又回到了9座的宽体轻客,这一点对于宽体轻客而言也是大利好。

纯电动宽体轻客领域,我们认为,未来在电池价格进一步下降的基础上,各个行业的电动化将更加激进,尤其是固定路线的物流车,充电与里程都不是问题,纯电动宽体轻客的销量也会很快回归,国内整体市场年销量有望达到五万。

Q:品牌形象如何提升?

华瑾:去年7月份,我们重新梳理了两个商乘的概念,一是针对网络,偏商的网络与偏乘的网络,都会更专精;二是针对品牌,偏商的就是众字标的上汽大通,偏乘的就是MAXUS文字标的上汽大通MAXUS,这两块的品牌矩阵互为犄角。而且像皮卡这类产品,是商乘并举的产品,有一些是众字标,又有一些是MAXUS字标。因此品牌建设方面,八个字概括就是商乘并举,互为犄角。

此外,我们始终会以房车作为拉伸品牌形象的高点,我们在广州车展展出的价值268万元的生活家V90别墅版,到现在为止也收获了一些订单;此前的5G网红直播车,售价53万元,目前网红经济公司的需求也比较旺盛。我们的车辆单价都在向着四五十万、甚至百万迈进,对于营收与品牌形象都有着良性的促进作用。因此也可以说我们正以房车拉动品牌形象的升级。

王瑞:针对宽体轻客领域,我们会将整体轻客行业的形象拉升,并不是说轻客就是商用车,而是专用车。我们房车的平均售价四五十万,未来也会陆续推出七八十万梯队的车型,我们会继续夯实产品力,成为高端客户旅游休闲领域的第一选择。产品力做好,品牌力也会随之提升,人们的认同度也会更高。

Q:EV90的产品力如此出众,主要针对国外还是国内市场?

王瑞:上汽大通从做第一款产品起,便同时兼顾了国内和国际市场,在国际市场,经过直接与海外竞品竞争,取得了部分细分市场的冠军,因此在后续产品的开发上,还要考虑如何保持江湖地位。因此,我们对于产品力的要求也会更高。

在海外市场,不少用户拿着放大镜看中国产品,我们一定要做到无可挑剔。第一个是安全,安全是重中之重,肯定要做好。

第二个是产品性能,产品性能是我们在海外最大的机会,尤其是电动车的性能,中国的电动化领先全世界,续航里程可以做400多公里,相比部分竞品100公里优势明显;同时我们的电耗非常低,EV90和EV30都可以在欧洲拿补贴,由于电耗水平领先,可以拿到最高档的补贴,相比部分竞品多一半以上。

电动化技术的领先,是上汽乃至中国汽车在海外的优势,虽然在海外发达国家的竞争是一件很难的事情,但对我们而言也是一件很好的事情,可以帮助我们在国内建立比较好的竞争力,对国内有着明显的反哺作用。

Q:轻客天团的核心特质是什么?

糜莹:有关轻客天团,我们想用更年轻化的方式来和大家沟通我们的轻客产品。轻客产品看上去很复杂很多元化,我们想每一次都把迭代的几款产品展现出来,天团成员也会越来越多。轻客天团的成员是不断迭代的,不断迭代的特性让我们不惧怕竞争。我们的每一款产品都不会一成不变,不断的给消费者惊喜。

轻客天团会根据当下的形势,用户的特征,自身的特征,竞争的动态来调整我们的产品和策略,在轻客市场中,大家不是竞争关系,而是大家一起把这个市场做热做大。让用户看到轻客不是传统概念中的一台货车。希望我们通过快速迭代更新的效率,让更多人关注到我们的产品。

王瑞:轻客天团里也分几类车型,V80带货王主攻城市物流,特质是最皮实、最耐用、最省油。V80 PLUS更加偏城市场景,生活的方方面面都可能用到,并将每个行业的需求都精准满足。V90则一定会颠覆这个行业,要做到最舒适、最智能、最科技。上汽大通轻客天团的这三个气质很快就能让市场感受到。

Q:接下来十年的突破口在哪些方面?

王瑞:未来十年,上汽大通一定要做大做强,快速翻过50万台年销量的市场瓶颈。

过去十年,我们站在巨人的肩膀上,集团给了很多支持,包括研发、广宣等多个层面,我们也由此迎来了快速的发展。未来十年我们要快速的提升盈利性,销量规模要做到年销50万台。

展望未来,我们会在更多的细分市场做到第一,目前是宽体轻客,下一个可能是MPV,再下一个可能是皮卡,都要做到行业第一,这是我们坚定不移的目标,后续的投入都会朝这个目标前进,我们会持续不断的投入资源和产品。

同时,上汽大通将逐步转型,伴随着未来科技的发展,用户将对智能化科技化的要求越来越高,我们将进一步在所有产品上提升智能化、科技化水平,引领整个行业。

此外,未来十年,我们将积极探索服务领域,汽车行业即将迎来大变局,目前的汽车行业依然比较关注制造,但未来十年,制造的重要性可能会逐步消减,利益的链条会重新划分,前面这么多年是在制造端,后面一定会在服务端。上汽大通会率先加速转型,在新的利益价值链中占到先发优势。

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责任编辑:haohaozhou
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