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威廉-杜兰特

通用创始人

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威廉-杜兰特

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(1861年12月8日-1947年3月18日),美国通用汽车公司的缔造者。他被认为是世界汽车发展史上第一位传奇人物。当他看到了汽车的发展前景时,果断地利用自己手中掌握的巨额资金,创建了今天名震全球的通用汽车公司。他是一个超级的推销员、一个不知疲倦的经营者、一个白手起家的百万富翁。可惜由于过分扩张,杜兰特让通用多次陷入困境,他也两次被迫离开亲手建造的通用。著有《杜兰特信札》。

个人成就

缔造美国通用汽车公司。

人物标签

上海通用叶永明亨利-福特戈特利布-戴姆勒大卫-别克路易斯-雪佛兰阿尔芒-标致

  • 黯淡离开人世,但通用汽车公司却成功地存活下来。

    1947
  • 美国经济大萧条,杜兰特宣布自己破产。

    1936
  • 由于一系列的失误,导致被董事会再次剥离出通用。公司

    1920-11
  • 重新夺回通用,成立新通用股份制汽车公司,并取得了老“通用”的全部股权。

    1916
  • 离开通用公司,人生陷入第一个低谷。

    1911
  • 列席通用内部会议,并表态愿效力通用。

    1908-09-28
  • 别克公司董事长,持股65%。

    1904-11-01
  • 接管别克公司。

    1904-08
  • 投资1500美元与朋友共同建立马车制造公司。

    1886
威廉-杜兰特

17岁时辍学,在祖父的木柴厂当起了办事员。离开了枯燥的学校生活,在木柴厂杜兰特却如鱼得水,不仅出色完成了各项分内工作,而且很快成长为一个企业管理者和成功的推销员。积累了一定经验后,杜兰特并不满足将自己的业务只停留在木柴生意上,不久他便将自己的业务拓展到了专利药品、雪茄和房地产等更能赚钱的行业。随后的短短的几年间,他的事业便取得了蓬勃发展。24岁时,年轻的杜兰特便已经成为了富林特(Flint)保险公司的合伙人。

1886年,杜兰特对马车制造产生了极大的兴趣,于是,他投资1500美元在弗林特市与道拉斯-道特共同建立了一家马车制造公司。从事当时有很高盈利的马车制造,让杜兰特真正得以施展自己的拳脚。他凭借自己出色的销售经验和才华,让马车公司的业务取得了突飞猛进,效益节节攀升。同时,他也不断收购其它马车生产商。经过15年全美范围内的推销各种款式和颜色的马车,他将最初的2000美元变成了200万美元,并且他的马车业务也走向了世界,成为当时美国最大的马车制造商。

1904年8月,当杜兰特听说已经能生产优秀的2缸12马力发动机的别克公司正在期待别人购买时,或许是从生意角度考虑,杜兰特打算去探个究竟。经过测试,最终他下定决心接管“别克”——这家当时销售低下、负债累累的汽车生产商。

尽管这一举动受到了众多人的质疑,但杜兰特执着地认为汽车必将替代马车成为未来的交通工具——后来的事实证明,他的抉择非常明智,也正是这样的态度,为他以后成为美国密歇根州有史以来最成功的企业家埋下了伏笔。

入主“别克”品牌之后,杜兰特再次充分施展了他在销售方面的特长。他将别克汽车带到了纽约汽车展览会上,而后带回来了1108辆轿车的订单。这个数量在当时是非常不容易的,因为当时所有生产出来的“别克”销售数量也不过只有37辆。但由于公司生产能力有限,结果只造出了20辆,公司在经济和信誉两个方面蒙受了损失,杜兰特因此被停职。停职后的杜兰特不甘寂寞,仍在为公司四处活动,这是别克公司在当时得以发展的重要原因之一。

经过杜兰特4年的苦心经营,1908年的时候,别克已经成为美国顶尖的汽车制造商,别克产品也成为当时市场上最畅销的一个品种。杜兰特成了一个成功的汽车制造者,在使自己企业获得巨大成功的同时,也使密歇根的富林特成为美国发展最快的城市,而杜兰特也在当时人们的心目中从“马车国王”变成了“汽车天才”。 随着别克汽车业务的蒸蒸日上,杜兰特便开始为自己勾画一个更宏伟的蓝图,一个更庞大的收购计划。 1908 年9月16日,乔治-E-丹尼尔等三人以2000美元的微弱资金,在新泽西州联合组建了早期的通用汽车公司。同年9月28日,杜兰特列席了“通用”的内部会议,并表示自己愿意将别克公司卖给“通用”,他本人了愿意为“通用”效力。3天后,“通用”以375万美元的价格收购了别克公司,杜兰特了如愿以偿地进入了“通用”。 随着通用业务的发展,杜兰特设想收购美国最大的几个汽车企业,并将他们和业务突飞猛进的通用合并,从而控制整个产业。这些制造商包括里奥(Reo)、福特(Ford)、麦克斯威尔、克莱斯勒和奥兹莫比尔。于是,他采用了以股票换股票的方式将20多家汽车制造厂、汽车零部件制造厂及汽车推销公司合并起来。一直到1908年9月16日,通用汽车成立的时候,他已经成功将13家汽车公司和10个部件与零部件生产商合并。 在组建了通用汽车两年时间后,通用生产凯迪拉克、别克、奥克兰、卡特凯特等十多种不同样式的汽车,给消费者提供了更多的选择余地。正是这点,让通用汽车在开创之初超过了福特和其创始人的“一个型号适应所有人”的模式(Ford Model T最能代表这种模式)。 尽管通用汽车的多品牌战略在一开始获得了成功,但是到了1911年,通用汽车公司由于扩张太快,下属各企业是各自独立的经营单位,加之杜兰特既没有建立必要公司管理机构,也没有建立必要的现金储备,仅凭销售汽车所获得的现金来支付原材料费用及职员工资。 此时,杜兰特主要的竞争对手——亨利-福特生产的T型车,由于价格低廉、没有任何装饰,变得更为畅销,而通用汽车则陷入了亏损的泥潭,出现了严重的资金危机。为了渡过难关,杜兰特在走投无路的情况下,只好向财团求救。财团接受了通用汽车的举债请求,但他们认为亏损的出现是由于杜兰特仓促的冒险行为引起的,便开出了极为苛刻的条件,既要杜兰特辞职,也要通过信托方式控制通用汽车。杜兰特只好无奈地离开了他一手打造出来的通用汽车,他的人生陷入了第一个低谷。 然而这些困难并没有将杜兰特打倒,他从朋友那里筹集资金和一些专门技术,和曾经是别克车队冠军的路易斯-雪佛兰创建了另外一个汽车公司,开始制造雪佛兰汽车。这一经济车型迅速占领了市场很大的份额。杜兰特聪明地将手中部分的雪佛兰股份换成通用汽车的股份,于1916 年将通用公司从银行家的控制下重新夺了回来,使其变成了雪佛兰的一家子公司。 1917年8月1日,新“通用汽车”完全取代了老“通用”,原“通用”宣布解散。
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  • 杜兰特和他的通用公司

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  • 杜兰特本人

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