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  • 车视点:废旧车回收 丰田又先走一步

    车视点:废旧车回收 丰田又先走一步

  • 车视点:“禁摩限电”的简单粗暴

    车视点:“禁摩限电”的简单粗暴

  • 车视点:微软能否搭上丰田号快车?

    车视点:微软能否搭上丰田号快车?

  • 车视点:车机时代的“苹果式困局”

    车视点:车机时代的“苹果式困局”

  • 车视点:特斯拉押宝中国市场?

    车视点:特斯拉押宝中国市场?

    经过一系列人事更迭之后,特斯拉去年在中国卖出了3500辆车,仍未达到中国计划销售量(10000台)的半数。讽刺的是,中国客户可能早在一两年前就提交了这些订单,而配送到客户家里的时间仍然拖沓到令人绝望。如果订单数量确如马斯克所愿,如何应付? [ 详细 ]
  • 车视点:丰田重构小型车战略

    车视点:丰田重构小型车战略

    丰田中止了2010年起和特斯拉的电池技术研发联盟关系。当锂电池战术不再有效的时候,丰田毫不犹豫地获利了结。并将逐渐停止生产化石燃料车,向燃料电池投入更多资源,确立了氢动力为突破口的“2050战略”。 [ 详细 ]
  • 车视点:戴雷转身,传统战场正在发生裂变

    车视点:戴雷转身,传统战场正在发生裂变

    据悉,东风英菲尼迪总经理戴雷近日已提交辞呈,将执掌业内最新的某互联网造车品牌。对于这家刚挂牌一年多时间的豪华品牌合资公司而言,戴雷博士选择在其快速成长期离任可谓“急流勇退”。 [ 详细 ]
  • 车视点:北京 “摇号” 新政策——加码有用吗?

    车视点:北京 “摇号” 新政策——加码有用吗?

    去年最后一个月的严重雾霾天气,让北京市政府面临空前的舆论压力。发下重誓和一连串的承诺之后,“政策组合”在2016年的头两周开始逐个登场。然而这些政策和措施的决策过程依然不透明。 [ 详细 ]
  • 充电桩标准统一了,然后呢?

    充电桩标准统一了,然后呢?

  • 中国特色的“无人驾驶管理草案”?

    中国特色的“无人驾驶管理草案”?

    美国加利福尼亚州政府是世界上第一个为无人驾驶汽车测试颁发路试许可的政府,但最近的其公布的“无人驾驶管理草案”令谷歌大失所望,称“加州政府仍然维持了旧的现状,无法让新技术充分发挥潜力……” [ 详细 ]
  • 福特做叫车软件用意何在?

    福特做叫车软件用意何在?

  • 合影就是合影 小米汽车还没影呢!

    合影就是合影 小米汽车还没影呢!

       小米和乐视堪称一生的敌人。    两者都由IT企业而智能家居,进而都和当今大热的投资方向——汽车产生了联系。但两者对于进军电动汽车一事采取的做法大相径庭。    乐视是唯恐路人不知,SEE计划铺天盖地,阿斯顿·马丁代工的乐视汽车呼之欲出;小米则怀抱琵琶,热心网友一再拼凑小米涉足汽车的证据,雷军时不时在微博放个照片推波助澜一下,去年和马斯克在特斯拉工厂的合影,今年背景又换成谷歌汽车,同时官方还不断否认任何“小米汽车”的传闻。 [ 详细 ]
  • 电动汽车的“隐形”污染

    电动汽车的“隐形”污染

    只有大规模兴建太阳能集中充电站,才能使电动车具备“终极环保意义”,否则电动车在生产环节的污染超过传统燃油车。 [ 详细 ]
  • 微软的眼镜 沃尔沃来捧场

    微软的眼镜 沃尔沃来捧场

    沃尔沃与微软展开合作,当虚拟现实眼镜遇上逐渐成熟的自动驾驶技术,会产生什么样的“火花”? [ 详细 ]
  • 新能源汽车的“碰撞时代”即将到来

    新能源汽车的“碰撞时代”即将到来

    工信部终于开闸放水了。延宕两年多的电动车生产资质终于从传言“即将”变成现实。日前,工信部部长苗圩在国新办的新闻发布会上透露,“预计”有若干家符合条件的企业将进入电动车生产目录。他同时透露,申请资质的有“几十家企业”。 [ 详细 ]
  • 法拉第公司的诞生:一颗仇恨的种子

    法拉第公司的诞生:一颗仇恨的种子

    电动汽车圈的江湖味愈来愈浓。本世纪,特斯拉是汽车业唯一崛起的初创公司(当然它已经是上市企业)。这本身不能带来快意恩仇的滋味,特斯拉CEO马斯克亲手树立了强大的反对派。电动车创业公司法拉第(Faraday Future)来了。 [ 详细 ]
  • 车企反抗互联网巨头——平台之争

    车企反抗互联网巨头——平台之争

       车企们面对互联网巨头的踹门行动,都发出了怒吼。他们纷纷寻找合手的家伙什自卫,或者抱团自卫。车联网是双方争夺的焦点,虽然技术上连雏形都未具备(密歇根学院派点的火)。双方都认为自己在主场作战,车企们看见“车”,而互联网企业呢,当然看见“网”。都认为自己会赢的局面,是不会带来妥协及合作的。 [ 详细 ]
  • 乐视,用类苹果的方式说汽车生态

    乐视,用类苹果的方式说汽车生态

    在这场以“2”为主题的发布上,贾跃亭一开场便说,2是一种精神,2是坚韧执着,它可能是傻子精神,但更是疯子精神,颠覆者从来都是孤独的。但愿,已具备颠覆者精神的乐视,也同样具备一个颠覆者该有的实力。 [ 详细 ]
  • “汽车共享生态圈”是乌托邦?

    “汽车共享生态圈”是乌托邦?

    现在有了移动互联网,用户规模和信息的有效传递都已经不再是问题,支付和征信也变得容易起来。创业公司惊喜地发现,年轻一代不再把车看成是概不外借的核心财产。同时,由于经济压力(发达国家现在的年轻人可比收入比他们的父辈当年要少),他们不打算把有限的预算划在汽车上。 [ 详细 ]
  • 苹果和特斯拉“互撕”那点事儿

    苹果和特斯拉“互撕”那点事儿

       马斯克接受德国记者采访时,后者颇有拱火嫌疑,不知从何时起,跑汽车产业圈的记者也多娱记化了,唯恐天下无事。记者问“苹果刚雇了特斯拉的一些重要工程师,你担心么?”——这明显是挑事。因为苹果和特斯拉互相挖角不是一天两天的事情,有时因为挖走对方整个团队或者某些关键岗位的高管而关系紧张,但仍停留在商业竞争的范畴,从未上升到人身攻击。    而嘴上从不输阵的马斯克称,“他们雇走了我们炒掉的人。我们总是开玩笑管苹果叫‘特斯拉回收站’。如果你在特斯拉呆不下去,就去苹果干活吧。这并不是开玩笑。” [ 详细 ]
  • “乐视版”阿斯顿·马丁靠什么?

    “乐视版”阿斯顿·马丁靠什么?

    丁磊与帕尔默的接洽,显然超出了礼仪性拜会的程度。不过,双方论及“在汽车研发、制造甚至销售等多个领域展开合作的相关事宜”,应该算臆测。因为会谈双方都没有发公告或新闻发布会的意思。 [ 详细 ]
  • 蔚来汽车如何驶向“未来”?

    蔚来汽车如何驶向“未来”?

    在今年6月份刷屏的“明星”电动汽车创业公司“蔚来汽车(Next EV)”,完成了新一轮大约5亿美元的融资,投资方包括红杉资本和愉悦资本等。 从一开始,蔚来汽车就不单是“二李”的创业公司,而是一群互联网前创业者与风投资本互动的产物。它的英文名字“NextEV”显然有所指——下一个EV——那么谁是当前的EV? “二李”没让我们费心思猜,当前的标杆显然是特斯拉。这也是唯一在全球范围和超过10年的时间尺度上证明成功的EV创业公司。 [ 详细 ]
  • “飞行汽车”真的有必要吗?

    “飞行汽车”真的有必要吗?

    在很多科幻电影中我们都看到过这样一种场景:未来汽车张开想象的翅膀,迅速升空带领车主去任何想去的地方。最近丰田为普锐斯申请飞行专利的消息让大家着实兴奋了一阵。 人类对飞行的探索从来没有停止,但真正的冷静下来细细思考飞行汽车这件事,用一句网络词语来描述叫“细思极恐”。飞行汽车到底有多必要呢?笔者唯一能想到的好处可能是为了缓解地面交通拥堵,但飞上天的汽车依旧有很多隐患,目前来看必要性并不大。 [ 详细 ]
  • 告诉你什么是无钥匙启动的“安全隐患”

    告诉你什么是无钥匙启动的“安全隐患”

    近日,无钥匙启动这项被各大车企大肆宣传的技术被推到风口浪尖,无知消费者可能还云里雾里不明所以,今天我们就