大众战略走向
岂止不喜，大众管理层可能被销量排名惊到了，估计也无心庆祝。按照马丁·文德恩的意图、监事会同意，大众集团制定了2018登顶全球霸主的计划。没想到提前3年实现了，真是令人尴尬。好比还没扣动扳机，对手就倒下了。大众的MQB通用平台的成本节约还未臻化境，旨在增强独立性和竞争力的四大控股公司刚刚成立，这就登顶了？
如果在2018年达到这一高度，一切都能得到合理的解释。可能统统都算作文德恩的业绩，与下台的老皮可以彻底地切割。现在得手，不但涉及到原来战略调整的步调，还存在如何评估刚刚进行的“改革”问题。这一业绩是在集团高度控权的架构下实现的（这是文德恩和皮耶希争论的焦点之一）。万一明后年业绩不理想，将置眼前成立的“四大”于何种境地？
去年此时，文德恩早已知晓皮耶希对自己不满，并对自己进入监事会制造障碍。去年此时，文德恩早已知晓皮耶希对自己不满，并对自己进入监事会制造障碍。他那时唯一的期望就是能与老皮实现“冷和平”。大众之所以在一线车企中独一无二地集齐了12条神龙，与老皮的集邮癖不无关联。这使大众集团品牌管理成为全世界车企中最复杂的任务。品牌CEO们没有权，如果他们不兼任集团董事或者监事会成员的话。
经营权集中于管理董事会，人事权和战略决策权在监事会。皮耶希围绕双环设计，将权力集中于最高层。集权制不利于高层迅速对海外市场的反馈做出应对，但就是这种过时的架构，大众从10年前不到丰田销量的一半，到今天能与丰田掰手腕。但大众多品牌战略的明显弱点，是资源冗余和利润率上不去。
现在文德恩增加了一个决策层级——控股公司，并将品牌分配做了12÷4的算术题。放权给品牌管理团队，既要避免内耗，又要增强各自的能动性。“郡县制”和“诸侯分封制”到底哪个强？本来文德恩希望用2018年的业绩来证明的，今年一不小心提前上位了。即便3年后还在王位，也只能表明两者差不多。如何体现分封制的优越性呢？
提升利润率是唯一的道路。上半年大众销量微跌，但营收和毛利都增加了10%，体现在大众正在抛弃廉价小车。而税后利润则微跌，利润率的事仍没有起色。
要钱还是要规模？
作惯了霸主的丰田，即便暂时掉落规模上的王位，仍是全球最赚钱的车企。今年3月底结束的财年，丰田纯利润达1113亿元人民币，比大众同期纯利773亿元高出43%。考虑到去年两者产量已经非常接近，显然丰田的印钞机马力更大。
一汽-大众青岛工厂是一汽-大众在国内的第五座工厂，预计2017年建成。新世纪以来，丰田在成本控制方面先后实施了两个有名的创新方案，使丰田的利润率一直维持较高的水平。所有的企业都或多或少地“借鉴”了丰田精益生产和成本控制理论，但偷师毕竟不如自创。
即便单论赚钱，丰田也有自己的烦恼。虽说利润绝对数字笑傲天下，但紧随其后的戴姆勒，仅以丰田1/4的销量，就实现了丰田77%的利润总额。丰田的单车利润率远不及戴姆勒。丰田这些年在高附加值产品上花了大量功夫（诸如大排量的7座SUV），其品牌溢价仍然远不及戴姆勒。
更为郁闷的是，丰田即便今年的研发费用缩水20%（全球效率和节约成本计划），仍高达71亿美元，无论大众，还是戴姆勒，都无法与之相比，为啥丰田的产品仍给人以缺乏技术含量的感觉呢？最近丰田也开了点窍，终于抹开面子，在小排量车上增压技术。但丰田的产品仍然被硅谷人士批评为“丑陋”，他们为啥不骂奔驰？甚至在美国市场表现糟糕的大众也没得到这个令人神伤的评语，公平何在？
按下葫芦起来瓢
不怪丰田委屈，大众在美国市场做得一向糟糕，大众为此连续换了4个北美CEO。突然，不知哪个按键起作用了（估计文德恩也是一头雾水），大众美国终止跌势，5月回增8%之后，6月再次成为业绩向好的一个月份。如果说美国经济的进一步复苏，甚至打算进入加息周期，致使大众的业绩有了起色，大众肯定不服。为什么上一个繁荣周期，大众在美国的表现未能跟上大气候呢？何况，仅仅是两个月的升势，还不到论功行赏的时候。
今年欧洲市场摆脱了5年来的衰退局面，西欧甚至出现了久违的“可靠增长”。新兴市场的进一步减速，使大众的两个钱袋子（中国、巴西）市场都进入了轻度衰退。大众懊恼，为什么东方和西方不能一块亮呢？
而丰田在美国进一步巩固了霸主地位，但在中国的销售仍没达到3年前就设定的目标。更有趣的是，丰田在中国的销售形势正趋于好转，而在美国则遇到点小麻烦。丰田与大众，在两个最大单一市场面临的大势和小趋势都刚好相反。
丰田并不追求对特定市场的差异性布局，其发展模式和市场风格都很稳健。评论家们给的结论是丰田过度依赖美国市场。这是句废话，大众也在中国得到相同的评语。难道要让出霸主地位，才算平衡？有钱不赚蠢兮兮。
新兴市场放缓，拉美、东南亚和非洲的出口量都滑坡，谁能率先“改出”，谁就能赢得今年的天王山之战。在这些地方，大众都较丰田下风。丰田的“内力悠长”，能否助其反突击成功，这是下半年的看点。
