最早建立4S店模式、最早推出合资自主品牌、最早推出中高级车，广汽本田创造的这些第一至今难以被他人逾越，它也曾凭借雅阁这一款畅销车型在中高级车市场叱咤风云。但随着市场上竞品种类日益繁多，再加上零部件供应商罢工、日本地震、政治事件等影响，鲜有新产品问世的广汽本田在近几年却黯然失色。2013年，广汽本田一改之前过于保守的发展策略，连续推出了凌派、理念S1中改款以及第九代雅阁三款新车。此外，广汽本田也在不断强化本地研发力量，将研发采购等一系列团队向中国迁移。在华发展的第一个十五年，广汽本田有遥遥领先的时刻，也有徘徊不前的时期。经历了跌宕起伏之后，广汽本田也重整旗鼓，蓄势待发，以实际行动展现了其二次腾飞的决心。
意欲二次腾飞的广汽本田究竟做了哪些准备？面对中国汽车市场时不我待的激烈竞争，广汽本田在产品上又有何布局？针对竞争对手从经销商网络到核心动力总成的全面升级，广汽本田又将如何应对？腾讯汽车《问道》专访广汽本田汽车有限公司执行副总经理郁俊，精彩节目，敬请收看！
所以，郁俊接班时，手里握着的一手牌肯定不算差，且这位“少壮派”沉稳作风深得人心，销售一线做起，多年管理经验傍身，“最艰难五年”，也一直担任广本副总经理，是为关键人物，困难、低谷、改革、调整统统历练一遍，各种战术打法均心中有数，对于广本未来规划亦十分到位。广本“二次腾飞”元年开了个好头，“少壮派” 郁俊能否将其带到一个新高度还需拭目以待。
中国汽车行业走过近六十年，已从最初摸着石头过河，到如今成为国民经济的重要支柱，人们热议的焦点产业。尤其是近十年来汽车市场的高速发展，产品层出不穷，竞争日趋白热化，几十家汽车企业的你争我夺，中国汽车市场一跃成为世界第一。此间，涌现出一系列可圈可点的精彩案例和优秀企业，而这一切当中，人，是最精彩的元素。
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进入中国市场已15年有余的广汽本田，曾在中国创造了诸多至今难以被他人逾越的第一。但从2008年到2012年，广汽本田缺少持续的产品导入，再加上外部环境的影响，广汽本田在华前进的步伐几近停滞。曾经被业内誉为标杆的企业在陷入被动增长之后并未气馁，而是提出了要“二次腾飞”的口号，并在2013年交出了一份年销量增长37.5%的成绩单。据广汽本田汽车有限公司执行副总经理郁俊介绍，去年推出了三款产品的广汽本田今年在继续投放新品的基础上还将在本土研发、新技术、新装备等方面同步发力，“我们对广汽本田未来的表现充满信心，我们也不担心任何竞争。”
尽管广汽本田旗下产品单车效能始终维持在较高水平，但随着市场上竞品种类日益繁多，广汽本田凭借雅阁这一款黄金车型闯天下的时代难以再现。部分当年以广汽本田为追赶目标的车企已跨入了产销百万级的高度，而广汽本田却仍在40万辆左右徘徊。
2013年起，广汽本田一改以往过于保守的产品投放策略，连续推出了凌派、理念S1中改款以及第九代雅阁三款产品，其中，凌派上市半年销量即突破了9万辆，雅阁上市后每月销量也超过1万辆，极大的促进了销量的增长。今年，广汽本田也将推出歌诗图的中改款、全新飞度、全新奥德赛以及首款SUV产品，继续丰富其产品线。
对车企而言，全产业链本土化也是提升其品牌盈利能力的关键一环。据郁俊介绍，目前在广汽本田的供应商团队中，本地供应商比例已经超过四成，而广汽本田现有产品的国产化率也已超过了90%，未来这一数字还有望继续增加。 在研发层面，广汽本田投资20余亿的研发中心有望于今年建设完成。本田推出的地球梦科技以及FUNTEC技术等未来将陆续导入中国，在中国量产，广汽本田的研发团队也将积极参与到本田的研发工作中去。 在人员方面，据他介绍，广汽本田的日方驻在员只有40位左右，而中方本地的员工超过8000名。“我们也要积极培养广本现地的人才，让人才实现自立化。”郁俊如是说。
郁俊：从2008年开始，广汽本田的销量增速较慢。一方面，我们缺少持续的产品导入，另一方面，持续几年对日系影响的事件频频发生也对整个日系的发展带来了影响。
郁俊：本田会更重视在中国的现地开发，也会更重视中国市场。它把它研发采购等一系列的团队都往中国迁移，在中国开展现地化的研发工作，同时也积极配合广汽本田，推进采购的现地化。
郁俊：作为首先推出合资自主品牌的广本，在起步阶段，我们更多的考虑的不是销量，而是品牌的培育以及现地研发人才的培养。
郁俊：我们希望从明年开始在中国量产混合动力车型，目标是未来广本销量中混合动力车型占比可以超过20%。
郁俊：理念上市以来，销售情况符合我们的预期。我们希望到2020年，理念品牌在广汽本田的销量中占比能超过10%，成为广汽本田的第二品牌。
郁俊：我们觉得我们对广本未来的表现充满信心，我们也不担心任何竞争。
