去年正式“独立”的长安马自达在马自达海外发展中扮演着极其重要的角色。尽管马自达品牌认知度很高，但由于历史等多重因素影响，长安马自达在消费者心目中并非拥有同样的识别度，这也成为了企业发展的瓶颈之一。对长安马自达来说，品牌认知度的不足也成为了萦绕在企业领导人脑海中的一大难题。作为马自达在海外唯一投资建设的集产销研一体的合资企业，长安马自达在马自达全球战略中究竟承担着怎样的职责备受世人瞩目。此外，随着长安马自达的正式独立，南北马自达未来将如何“博弈”，也是大家持续关注的重点之一。
长安马自达未来的产品投放计划如何？如何保障其2030战略计划的实现？在研发、产能、渠道等方面又将有何布局？针对在中国的发展，长安马自达又有何预期？腾讯汽车《问道》专访长安马自达汽车销售分公司执行副总经理况锦文，精彩节目，敬请收看！
况锦文接手长安马自达在2012年，多事之秋。比如，碰到钓鱼岛纷争事件，中日关系降到冰点，然后又有经销商退网，让这个开端显得异常不顺。经过一年时间，局面开始有所改变，可以看最新3月份的数据，日系四大在华车企丰田、本田、日产、马自达官方公布数据，这四家车企3月在华销量分别为90400辆、59915辆、115900辆、17387辆，除了本田出现了2%的轻微下跌外，其他都保持了10%以上的同比增长。 “所以日系在中国市场已经复苏？”我问。“你能满足消费者的需求和带给消费者所需要的价值。我想这个不管是哪里的生产者，和哪里的制造者，能够在这方面做得出色的话，就理应当在这个市场上得到它应该有的这种回报。”能在纷扰局面下，抓住事物的重点与本质，是一种特别重要的能力，可以抵御一切外在干扰，集中注意力。所以说，况锦文看得透：“一切根源，都会回归到商品的本身。” 最近看的书是原研哉（无印良品（MUJI）前艺术总监）的《教育的欲望》，大篇幅是讲到面对饱和社会，日本车未来的设计理念与本源，“不用强调那些所谓的流行，而应该是以平实的价格还原商品价值的真实意义。”你看，与况锦文那句话有异曲同工之处。
中国汽车行业走过近六十年，已从最初摸着石头过河，到如今成为国民经济的重要支柱，人们热议的焦点产业。尤其是近十年来汽车市场的高速发展，产品层出不穷，竞争日趋白热化，几十家汽车企业的你争我夺，中国汽车市场一跃成为世界第一。此间，涌现出一系列可圈可点的精彩案例和优秀企业，而这一切当中，人，是最精彩的元素。
最精彩的汽车市场，塑造出最精彩的汽车人。腾讯汽车《问道》栏目，旨在剖析事件本质、传递奋斗精神、分享经营经验。我们将邀请国内外汽车行业一线企业家做客，通过述说这些行业领袖的故事，挖掘他们独特的企业经营理念、产品运营思路、市场营销策略，分享给同样的英雄们，共同探讨中国汽车之道。
腾讯愿意成为杠杆，通过与中国乃至世界汽车偶像的对话，向更多的人传递这种未来可能撬动中国经济命脉的力量。
作为马自达在海外唯一投资建设的集产销研一体的合资企业，长安马自达在马自达中国的地位可谓不言而喻。但长安马自达销售分公司执行副总经理况锦文坦言，长安马自达品牌认知度不足，这也是他当下需要解决的最重要的事情之一。同时，他表示，消费者最关心的依然是商品本质的属性，无论对任何品牌来说，“只要不是在某些激烈的因素影响下，竞争还是应该回归到商品本身属性上来。”
去年下半年，长安马自达推出了国产CX-5，该车自面世至今累积销量已接近3万。日前，长安马自达又推出了Mazda3 Axela昂克赛拉车型，该车将在月中的北京车展上进行亮相并有望于5月上市销售。
在况锦文看来，一直被媒体诟病的产品线短缺的这一短板不会成为长安马自达发展道路上的绊脚石。据他介绍，长安马自达在未来将有望导入B级车、C级车、D级车以及跨界车等车型，以每年一款新品的速度完善其产品谱系。
在现今的市场发展中，除“产品为王”外，我们听到的更多的是“渠道为王、终端致胜”，长安马自达在渠道建设上的道路上也在稳步前进着。 据介绍，截至2013年底，长安马自达拥有192家4S店，基本能够覆盖一二线城市，未来，这一数字还将进一步增加，到今年年底有望增至230家。此外，长安马自达还将通过卫星店等形式，加快布局三四五线地区的市场。 经销商数量的增加无形中也带给了企业一个新的课题：如何保障其盈利率。况锦文透露说，去年，大概有一半的经销商能够实现盈利，而今年这一比例有望达到八成。如何保障这一目标的顺利实施？在况锦文看来，除了推出具有强大竞争力的产品之外，将企业清晰的发展战略与经销商沟通分享也十分重要。只有这样，经销商才能知道为什么要这样去投入。只有明确了这些，经销商才能够对自己的盈利有所预期，才能更有信心的与企业共同建设品牌。
况锦文：长安马自达提出了“纵享激情”的品牌定位和诉求，在品牌力上迈出了扎实的一步。合资公司成立后，长安马自达的营销体系也在进行悄无声息的变革。
况锦文：我觉得也不存在痛苦，一个合资企业本来双方在一起过日子，都是需要有一个磋商，有一个协商，最后达成一致的过程。
况锦文：品牌识别度不足是我上任以后第一个困扰我的问题。我能理解这一现象，但是这个问题必须解决，否则不仅会造成资源的浪费，还不容易做好聚焦。
况锦文：日系车的复苏实质上是消费者消费观念理性的回归。我认为，竞争还是应该回归商品的本质属性。只要能够满足消费者的需求，无论是哪里的制造者，都应该得到应有的回报。
况锦文：我们陆陆续续每年都会在创驰蓝天的技术产品上，每年都会投入一款新产品。车型上，我们有轿车，有SUV，甚至大型的SUV等更多的车型都会在讨论当中，还有跨界车型。
况锦文：4S店数量希望能从去年底的192年增至230家，基本上覆盖一二线及部分三线城市。去年我们经销商盈利率大概有一半，今年我们希望能够达到七八成。
