从国产不久的奇瑞捷豹路虎、Jeep、东风雷诺，到迟来的新品牌们如观致、凯翼、腾势、宝沃，到如苹果、乐视一般气势汹汹的跨行业入局者，在以千百计的汽车品牌中，依然不断有“新人”入局竞争。

　　头顶全球第一大汽车市场光环的中国，看似机会无限，但谁又能真正算出，留给这些新品牌的空间还有多大？尤其是在主流车企已被预测将大片死去的今天。

　　一面是预言中的死路，一面是蜂拥而入的“新人”，这又是被捧在天上的中国汽车市场中一副真实的画面。徐骏就曾以“夹缝中求生存”形容所在企业面临的境况。但这并非坏事，或许正有新的出路酝酿在这一轮碰撞中。但显然，不是对所有车企而言。

　　人们总是在问，市场留给新品牌的空间还有多大？比起讨论这个难以结论的话题，什么样的新品牌才能获得生存空间或许更值得探讨。应该来说，除了具备传统汽车品牌必备的基础“技能”，出奇制胜是新品牌最普遍的选择，无论是鲜明的品牌特性、差异化的产品，甚至是吸引眼球的手段等等。

　　以东风雷诺为例，除了邀请极具粉丝效应的范冰冰作为代言人，其还一贯坚持从艺术、赛事等方面持续宣传品牌。按照原东风雷诺汽车有限公司总裁达业的说法，这是希望让消费者理解，买一辆车就是买了一个理念。“我们要去建立起消费者对于品牌的深刻认知。”这种与消费者达成价值观共鸣的方式，在如今的汽车圈已经被证明是有效的传播乃至销售手段。

　　在中国市场的涌现的全新品牌中，除了传统汽车的进一步国产，越来越多的新品牌将自身定位锁定在新能源汽车。包括蔚来汽车、和谐富腾、腾势等等。可以预见，在这一领域将迎来一轮激烈厮杀。

　　在他们的发展过程中，极具“教科书”意义的非特斯拉模式莫属，其“走红”方式正在各个市场被诸多企业模仿。原特斯拉全球品牌传播副总裁Ricardo Reyes总结起迅速成长的经验却显得轻描淡写：“我们没有太多的预设观念。只是从零开头，用最好的方式，设计出我们认为它应该呈现的样子。”

　　不过，相比更具科技公司精神的特斯拉，比亚迪的思路或许更容易被借鉴。去年，比亚迪一举拿下6.17万辆的电动车销量，领跑“2015年全球电动车销量榜”。同时，比亚迪的电动车产品也在国际市场受到好评，如去年其就与英国公司签署了百亿项目的合作协议。更在习主席及其夫人彭丽媛，英国威廉王子及凯特王妃等中英国家领导人见证下，亮相了专为伦敦设计的双层电动大巴。

　　而如果要说比亚迪走在领先路上的原由，除了产品本身，强力的营销手段也不得不提。在这一过程中也让更多“迪粉”集聚。“未来我们需要花更大的精力来打造产品，无论是燃油车还是新能源车，都要朝着能够让更多客户满意的方向发展。同时，我们花了大量的精力做客户开发，让人们更多的认知比亚迪的新的面貌。”总结过去经验，比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星为自己与品牌提出新要求。

　　“如果某一个新能源产品发生着火、自燃等现象，大家都会把它放大，认为整个新能源汽车产业不够成熟。这些负面新闻不只对一个厂家带来影响。”在“百家争鸣”的时刻，放眼整个电动汽车行业，虽然方向与方法各有不同，但就如同比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官严琛所言，在某些时候整个行业如同“一根绳上的蚂蚱”，一损俱损。这亦为新能源企业的发展提出了新的要求。

　　而对于消费者而言，这句话或许也可以放大到整个汽车行业。让被迅速充气飞上天空的巨大气球安全着陆，不是其中某一个企业可以做到的。我们也期盼着，看到一个名副其实的全球最大汽车市场。