NCV代表什么有的网友也许还不很了解，NCV代表New Century Value，这就是目前这一代花冠的设计思想。
　　本次测试周期为7天，平时工作繁忙，趁着周末的好时光开着花冠去海边轻松一下，事实证明这的确是个好主意。连续开车3个小时就一定会睡着的我， 把目的地选在了2个小时车程的秦皇岛。来来回回六七百公里，粗略计算了一下油耗百公里9升左右，觉得有点高吧？其实不高，因为路上都是一百六七的速度，这可绝不是经济时速。
　　再说说外观，运动版的花冠增加了街道式样的全车空气动力套件，包括头唇、两边各一条的裙边以及尾杠还有必不可少的尾翼。先不谈高速时整车的空气动力会有怎样的改进。至少这样一来全车的整体感及厚重感大大的提升，看上去甚至比更高一级别的车型还要大些。对于运动版唯一的遗憾就是，底盘没有相应的降低，再有就是轮圈的尺寸有点小气，还有座椅不够运动，涡轮也没有...我可能有点过分了。

　　运动版的花冠在动力系统并没有什么变化，但装备了VVT-i发动机的车，即便排量再小些，开起来也绝不是那种让你感觉平平淡淡的表现。特别是中低转速的范围里，再加上液力变扭器的配合，每次起步提速它都是显得那么力大无穷。如果你不是对引擎输出有极度的崇拜，那花冠一定能满足你。像北京这样的城市路况， 你不可能觉得它不够好。
　　经过高速的体验，发现有一点要注意的是，这款1.8的引擎不擅于高转速区域，之所以这样讲，一是国内真的少有擅长高转速的引擎， 虽然它们经常都自称是；第二点是自动变速的车子最需要的还是在中高转速发挥才好，太高完全没有必要。不过这个问题还是要说一下，花冠的高转速指5000以后，这时候引擎的动力开始平淡下来，不会再有什么后劲。重要的是，这时候引擎噪音稍大，倒是可以理解为提醒，提醒你顺畅的去驾驶，这样它会更惬意的带你提高到你想要的速度。
　　可能有人会觉得4速自动不值得一提，我赞同。但这不代表花冠的4速自动就没有任何特点，我发现它的变速特性可以分为2组，高速和低速。一档和二档为低速组合，它们之间的齿比较密，起步时一二档能产生很好的扭力。从三四档所在的高速区域跳回二档是不那么容易的，除非大脚的Kickdown，这样便损失了行驶的平顺性，也不利于节省汽油，偶尔的手动辅助一下倒是值得提倡。
　　花冠的悬挂有着双重的特性，有时候较软，侧倾和浮动明显。有时候又会变硬，吸收和释放的过程很有韧性。其实这两种特性跟车速是密切 相关的：车速慢，冲击力较缓，减震活塞在减震器液体内移动助力较小，悬挂表现自然就软；车速快，对减震器的冲击也很快，减震活塞在 液体内移动的阻力成倍的加大，悬挂自然会感觉变硬，压缩的幅度也必然减少。我相信只有做过精细调教得底盘才会有如此精致的表现。

　　对于我来说，爱上花冠并不是件容易的事。我面临着取舍，比如开车嘛座椅很重要，座椅不仅仅有承托的作用，更有传递和表达的功能： 轮胎的抓地状况，后轮的循迹状态等等都需要座椅第一时间的传递给车手，车手再通过手臂、耳朵最后才是眼睛等器官综合判断，去做出正确的动作。这就难怪有的人逢飙必撞，为什么？光用耳朵听甚至只用眼睛去看，结果自然是已经来不及了，听到的只是“巨响”而已。 说回花冠的座椅，用料和造型都很好，很符合人体工程学，即便长时间的乘坐也不会过度劳累。但包裹力太差，快过弯，身体总是要离开。再加上是真皮，确实挺滑的。不过大多数人的看法是，有了宽阔舒适的座椅，不要太过激进的驾驶，那么这将是个完美的搭配。再说说其它，手感极好的方向盘、可调背光的仪表、自动恒温空调、宽敞的车内空间、后座遮阳帘、敞亮的天窗这些我挑不出任何问题，表现得都在水准之上。美中不足的是音响系统，虽然是六碟配置，但机头的功率明显不足，低音无力，纯粹的高音也不那么犀利，不过好在是属于日后可以改进升级的部件，无伤大雅。车如人，不看细节看细节．．．（我确定没有写错：）