“轩”，古语为华丽之车，“逸”为安逸、舒适、超群之意。单从名字上看，轩逸就已经具备了多重性格。也许这就是人们难以给轩逸准确定位的一个主要原因了。不过这正式轩逸的优势。在风景如画的千岛湖，和轩逸真正零距离的接触之后，细细品味，他凝聚的时尚与实用的元素，让你驾驶轩逸时深刻体会到“小天籁”的真正含义。
　　 就像不同口味的大餐，试驾也会因为车型的不同，呈现出各种诱人的“味道”。轩逸的车身来自“S”动态曲线的设计灵感，俊雅的外观给人一种无与伦比的视觉冲击。 轩逸的大灯类似日产的豪华性能轿车风雅的“眼睛”。经过镀铬处理的进气格栅有着明显的日产味道，一看就会让人想起天籁大气磅礴的气势，不过缩小后用在轩逸身上，却多了几分温柔。

　　再完美的外形设计和制造工艺，也不能替代性能上的表现，毕竟车是用来开的。在两天400多公里的测试过程中，轩逸用实力证明了自己并非空有其表。 冲出杭州拥挤的市区，在杭千高速上轩逸用120km/h的速度巡航，发动机完全是处于一种“散步”的状态，平静的“呼吸”很难让人把这款发动机和厂商宣传的赛车技术联系到一起。 减速，当车速降到70Km/h的时候，已经大大拉开了和前车的距离，只是后面“兄弟”急促的喇叭声，显得有些着急。一脚油门到底，瞬间转速飙升到了5000转，而车身没有出现自动挡“犹豫”的通病，推背感逐渐发力，源源不断。此时虽然转速已经固定在了5500转，而车速表还在不断攀升。直到160Km/h刚刚急促的“兄弟”已经被远远的抛在了后面，开始减速恢复为巡航状态。
　　 虽然在日常驾驶的时候，轩逸并不是很冲动地那种。但平顺与速度无关，平顺并不意味着一定要牺牲速度，因为轩逸有CVT无级变速器的配合。CVT是指：在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。它与以往的AT扭矩相比，不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，而且它还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩和最经济的油耗。 这台变速器同样配合3.5L排量的VQ35发动机在新天籁上“服役”，这也证明了它的可靠性。 如果你想要展示一下轩逸运动方面的天赋，他足以应付一切粗暴的指挥。

　　一向以科技见长的日产汽车，此次更是将轩逸武装到了牙齿。 以往豪车上的智能钥匙成了轩逸的标配，甚至可以和电动座椅联动，智能到了极点。智能空调同样可圈可点，通过感知器自动切换内外循环功能，达到保持车内空气清新的目的。电控可变助力转向系统、门把感应开关、电动座椅等配置关怀无微不至。带有随动转向功能的HID双光高亮度氙气头灯、双安全气囊、区域组合车身、燃爆式预紧三点安全带、可溃式转向柱及制动踏板、ABS+EBD+BA等相关安全方面的配备同样一个都不少，让众多同级车型望尘莫及。 当然，一款新车不管设计的如何完美，性能如何强大，只有市场的认可才是对汽车最好的评价，才是真正的成功。轩逸已经成功了一半，剩下的就看销售吧。