测试车型 |
福克斯两厢运动版 |
测试地点 |
北京 |
测试路况 |
城市路况 |
测试里程 |
10km |
测试周期 |
1天 |
试车手 |
Junpeng |
视频 |
车型数据 |
福克斯两厢运动版技术参数 |
发动机型式 |
直列4缸 |
燃油系统 |
多点式燃油喷射 |
最大功率 |
104千瓦/6000rpm |
最大扭矩 |
180牛米/4000rpm |
轴距 |
2640毫米 |
油箱容积 |
55升 |
驱动形式 |
前轮驱动 |
变速箱 |
5速手动 |
车身尺寸 |
4342/1840/1500 |
制动形式 |
四轮大尺寸碟式 |
轮胎轮圈 |
205/55 R16 |
整备质量 |
1345kg |
油耗L/100km |
9 |
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福克斯两厢运动版配置 |
空气动力学套件 |
包覆式赛车座椅 |
碳纤维质感中控台 |
皮质换档手柄 |
驾驶员座椅6向手动调整 |
EBD电子制动力分配 |
隐藏式发动机盖开启 |
MP3输入端子 |
跑车式镀铬四环仪表 |
皮质跑车3辐方向盘 |
6/4式可折叠后座椅 |
全方位倒车雷达 |
P.A.T.S.电子防盗 |
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福克斯两厢运动版配备了2.0升Duratec-HE 4缸发动机,点火启动,运转平稳,几乎听不到怠速的声音。1档起步,离合器接合点非常精确且咬合有力,伴随着轮胎微微的打滑,更好的保护了离合器,也保证了福克斯两厢运动版优秀动力性能的发挥,发动机在起步阶段的扭力便已十分强大,并且可以在4000转时输出180牛米的最大扭力,可以满足任何情况下对动力的需要。我随便在公路上试了一下,一档就算了,红线换到二档抬离合,轮胎打滑;红线换入三档抬离合,还是打滑。。。看到这福克斯两厢运动版的动力性恐怕没人怀疑了吧。ps:打滑的过程中,扭力转向不很明显,完全可控,可以放心的出弯,胆子要够大。
悬挂部分也是福克斯的一个重要亮点,毕竟多年WRC赛事积累的设计经验不会是浪得虚名,但现在毕竟不是要造一部性情刚烈的赛车,所以福克斯在某些方面还是向舒适性做了些妥协,比如较软的避震会在某些时候控制不住弹簧的跳动,还有过软的后悬架及随动转向的设计虽然会在高速过弯时提供更出色的循迹特性,但在连续凹凸不平的路面上也会让人感受到异常的尾部摆动。不过这些小问题并不会影响福克斯底盘性能的最终得分。 |
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福克斯创造性地提出了飞航驾驶舱式设计概念 ,所有的操作按键均以驾驶者为中心环绕,更贴心的将音响控制的手柄设计在驾驶者触手可及的位置,在行驶途中,驾驶员的手不必离开方向盘就可以进行6碟CD音响的换碟,选曲,及音量加减的控制。填充厚度超过10厘米的真皮座椅包裹性极好,无论是驾驶位的6方向电动座椅,还是副驾驶位的手动座椅均可轻松的调节到舒适的角度。福克斯另外为乘客们提供了多达14处的置物空间,带给乘客一种家的感觉。
主动安全方面,福克斯运动版配备了大尺寸四轮盘刹,更大的刹车盘可以提供更好的刹车耐久度,有效提高刹车的稳定性,最大可能的避免热衰退的产生。先进的ABS+EBD整合系统可以使紧急刹车时的刹车力道均匀的分布在每个车轮上,保证不会因轮胎抱死而导致方向失灵,确保车辆在紧急情况下仍有较高的操控性。被动安全方面,福克斯在驾驶位和副驾驶位各配备一个气囊来保护乘客的安全。另外,福克斯车头采用高科技GOR焊接技术,这是同级别车中最先进的组装方式,更大程度的提高了车头的抗击能力。
福克斯如此均衡的出色表现,是对手无法相比拟的。虽然福克斯还不能算是完美的驾驶者之车,不过我相信,同级别、同价位中福克斯的表现是最好的。
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福克斯两厢运动版配备了2.0升Duratec-HE 4缸发动机,点火启动,运转平稳,几乎听不到怠速的声音。1档起步,离合器接合点非常精确且咬合有力,伴随着轮胎微微的打滑,更好的保护了离合器,也保证了福克斯两厢运动版优秀动力性能的发挥,发动机在起步阶段的扭力便已十分强大,并且可以在4000转时输出180牛米的最大扭力,可以满足任何情况下对动力的需要。我随便在公路上试了一下,一档就算了,红线换到二档抬离合,轮胎打滑;红线换入三档抬离合,还是打滑。。。看到这福克斯两厢运动版的动力性恐怕没人怀疑了吧。ps:打滑的过程中,扭力转向不很明显,完全可控,可以放心的出弯,胆子要够大。
悬挂部分也是福克斯的一个重要亮点,毕竟多年WRC赛事积累的设计经验不会是浪得虚名,但现在毕竟不是要造一部性情刚烈的赛车,所以福克斯在某些方面还是向舒适性做了些妥协,比如较软的避震会在某些时候控制不住弹簧的跳动,还有过软的后悬架及随动转向的设计虽然会在高速过弯时提供更出色的循迹特性,但在连续凹凸不平的路面上也会让人感受到异常的尾部摆动。不过这些小问题并不会影响福克斯底盘性能的最终得分。
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