宝马320i外形进行了明显的改动，车身更加丰满，远看酷似5系列。新3系的车身长宽高都有所增加，稳定性和安全性也得到强化。最为重要的是，宝马公司首次将超轻铝镁合金用于新3系量产发动机，使发动机的重量比采用铝材减轻了30%，油耗减少了16%，但是在性能、燃油经济性上却有所提高，全系列车型达到欧洲四号排放标准。 　　
　　视觉上的宝马新3系较上一代产品更有艺术感，也更有动感。前后悬依然很短，驾驶舱明显偏后，C柱的重心位于后桥之后，使车头部分看起来更修长，似乎有一些双门轿车的痕迹；体侧的三条线由前向后延伸，并渐收于尾部，让这款车具有了鲜明的特征；这款车的尾部设计得非常好，与宝马其他几个系列的车型相比是最具魅力的。总体上看，宝马新3系整体造型介乎于5系和Z4之间，如果与7系和5系相比，宝马新3系的造型仍算得上是“青春偶象派”。

　　在驾驶320i之前，总是对其2.0升的发动机能否比较轻松的推动1.4吨的车重感到怀疑。因为120千瓦的功率，相比于我们经常见到的一些2.0升级别的家庭轿车来说，一点也不占优势。按下中控面板上的START ENGINE按钮，随即传来了一阵清脆的发动机点火声。
    宝马320i这颗“心脏”的压缩比高达10.5：1，马力与扭力峰值都在3500rpm以后出现，为高转速设定，也就是说，要发挥宝马320i的功力就尽管将转速拉高，冲破4000rpm之后，运转顺畅的引擎的转速会上升快速，你可以从车身迅速移动的动态以及酣畅的发动机声浪中发现其澎湃而至的动力。宝马320i的起步表现也充分围绕“乐趣”两字，油门踏板分为两级设定，起步时油门压深一点立即便会感受到贴背的加速快感，第二级踏板的油门反应也极为灵敏。值得一提的是，宝马妙就妙在提升驾驶乐趣却不会以增加驾驶者的心跳为代价，就算在市区拥挤的车阵中并线超车也是轻而易举，“快而稳”是这几天我使用宝马320i最深刻的感受，平稳舒适的环境丝毫不会让人精神紧绷。
　　在一挡的时候油门到底，转速表以极快的速度攀升到5千、6千转，能获得非常迅猛的加速感觉，可以说推动将近1.5吨的车身毫不费力。而此时的发动机声音，真的可以说一点也不吵人，它只是声音的频率有规律的增加，变得更加激昂，不像有些同排量的发动机会发出嘈杂声。
　　如果你认为320i只有在1挡的时候才能将转速攀升的这么快，那你就错了。不论是在2挡，3挡，甚至4挡，只要踩下油门转速的攀升都非常的迅捷，没有一丝迟疑，整个加速感觉在2000转到6000转之间都非常线性。它是那种很容易就让你不知不觉就开得很快的车子。

　　科技化装备为宝马新320i增色不少，如按钮式启动装置，BMW 330i独有的主动转向系统，最新一代动态稳定控制系统（DSC），具有随向转动的双氙气大灯，防爆轮胎等不仅展示了宝马的前卫科技，而且进一步提高了车辆行驶安全性。
　　新宝马3系为客户提供了防爆轮胎系统部件(RSC)，它可以防止轮胎发生漏气，即使扎破仍可以80km/h高速行驶250km。防爆轮胎的应用使得宝马新3系不再需要备胎和换胎工具，而且降低了自重。
　　座椅非常舒适，提供了良好的视野，真皮座椅让我的颈部和腰部都很放松。宝马320i的内饰和整个格调很容易让人感觉到丝质的柔软，并不亮眼，但很温柔，处处有了体贴的感觉但又不失运动的时尚感。仪表台上的一道反转弧线极具雕塑感，完全与车身腰线内外呼应。副驾驶座位前在318i的基础上变更为两个弹出杯架，这样人性化的设计解决了驾驶者或者乘坐人员的饮水问题。让人意外的是新3系的钥匙设计，小巧如MP3，而且往常用在宝马7系的key－less免钥匙系统这次被运用到了新3系上，感觉档次很不一般。