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绝对换代 试驾斯巴鲁新翼豹2.0R
翼豹的变身并不太符合一般车型升级换代的标准,彻头彻尾的改变使其更像是一款全新的车型,之前的家族形象特征似乎完全消失不见,只有依然出色的操控性能让人们在“面目全非”的外表下感受到翼豹血统的存在。[详细][发表更多评论]
测试基本信息
测试车型 斯巴鲁新翼豹2.0R
测试地点 海南
测试路况 公路、高速
测试里程 70km
试车 ulife
 
长/宽/高(mm) 4415×1740×1475 发动机型式 I4
变速器型式 4速手自一体 排量(毫升) 1994
最大功率(kW/RPM) 110/6400 最大扭矩(Nm/RPM) 196/3200
最高车速(km/h) 205 加速性能0-100Km/h(s) 10.3
90Km/h等速油耗(L/100Km) 6 轮圈和轮胎 205/55 R16 91V
防眩目内后视镜 真皮方向盘
钛银饰条门饰板包覆
车载电脑
防夹电动车窗 6碟CD播放器
隐藏式印刷天线
驾驶座12向调整
后座椅三点式安全带 四门电动窗
高保真专业级音响
高刚性安全车体
前大灯清洗装置 三点式安全带
智能型SRS双安全气囊
车外温度显示
铝合金轮圈 前排扶手双层储物箱
倒车雷达
可加热电动外后视镜
ABS防抱死制动系统 车门自动锁止
门边储物盒
四门防撞钢梁
外观
我们认为:新翼豹车身的侧面线条会更加似曾相识,如果不是车尾部较为平缓的掀背车门设计,凸现的腰线与圆滑的车顶线条搭配,像极了宝马1系。也许只有宝马的运动物质以及时尚气息才能更加接近新翼豹所要表达的诉求,借鉴确实是一个最佳的设计方式。
  只不过要是后排乘坐3人的话,中间那位可能会因为脚下隆起的传动轴而颇有微词。没办法,鱼与熊掌不能兼得,新翼豹已经尽力把自己塑造成一款家庭车了,总不能连左右对称全时四驱这个看家本领都丢了吧。 [详细][评论]
图片说明
修长的车身
图片说明
操控一流、车身平衡性很好
性能
我们认为:掀背车在操控上的有利点,自然是因少了截后厢减少惯性而能增加灵活度。新翼豹的巨大提升之处在于将斯巴鲁动态底盘控制概念应用于新开发的底盘,提高了底盘强度和行驶舒适度,并且减轻了车身总重量。
  左右对称全时四驱系统向来是斯巴鲁最引以为豪的技术之一,配合水平对置发动机带来的较低重心,使得整车无论是重心分布还是驱动力分布都有更合理的分配,稳定性具有先天优势。过弯时即使车速略快,伴随着“吱吱”的磨胎声车身也只会小幅度滑移,但并非单纯车头转向不足或者是车尾转向过度,而是一种偏向中性的反应……[详细][评论]
内饰
我们认为:在整个中控面板的布局、按钮的形状、以及局部的设计都显露出这是一款不折不扣的日系车型。当然,也许有人会说新翼豹的内饰缺失了老翼豹的个性,但个性化永远都是大众化的反义词,想要达到统一几乎是不可能的事情,这一点斯巴鲁显然并不贪心。
图片说明
运动型方向盘
在车身尺寸方面,新翼豹虽然车长较前代缩短50mm,但轴距延长了95mm,同时车宽、车高分别增加45与10mm,这使得车厢空间全面提升,尤其是前后座距离达到927mm。特别是新车的后排座位,得益于轴距的增加,膝部空间比上一代宽敞许多……[详细][评论]
车型对比
图片
品牌
斯巴鲁
欧宝
现代
马自达
型号
08款翼豹2.0R运动版
07款雅特1.8豪华型
07款酷派2.7L自动档
马自达6轿跑车自动档
参考价格(万元)
22.98万
24.30万
20.73万
21.15万
长/宽/高(mm)
4415×1740×1475
4249×1753×1460
4395×1760×1330
4670×1780×1435
轴距(mm)
2620
2614
2530
2675
变速箱
4速手自一体
5速自动
4速手自一体
5速手自一体
发动机

全铝自然进气
水平对置4缸16气门DOHC

直列4缸16气门DOHC
连续可变气门正时系统
V型6缸18气门DOHC
全铝发动机
直列4缸16气门
S-VT可变气门正时系统
VIS可变进气歧管技术
汽缸数
4
4
6
4
排气量(ml)
1994
1796
2656
2261
功率(kw/rpm)
110/6400
103/6300
121/6000
120/6500
扭矩(N.m/rpm)
196/3200
175/3800
245/4000
204/4000
参考油耗(L)
8
8.2
12.8
6.2
排放标准
欧Ⅳ标准
欧IV
欧Ⅲ标准
国Ⅲ标准
悬架(前/后)
双横臂式独立前悬架带横向稳定杆/E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆
前:麦弗逊独立悬架/后:带横向稳定杆多连杆独立悬架
双叉杆式悬架/多连杆独立悬架(前/后)
麦弗逊式(含前副车架+前防倾杆)/SLA Control
制动(前/后)
碟/碟(前/后)
碟/碟(前/后)
碟/碟(前/后)
碟/碟(前/后)
行李箱容积(L)
480
527
560
526
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