对比老款宝来，新宝来的最明显特点就是“变帅了”，全新设计的外形让人眼前一亮。取材于EOS的锐利前大灯与LED梯形尾灯前后呼应，整体上升的车身腰线辐射出前凸感，整体造型更加时尚。大众经典的“微笑小嘴”绽放在新宝来圆润的脸部，相比老款的强硬肌肉线条更加符合现代人的审美习惯。线条犀利的大灯将远光与近光灯结合在一起，泪滴型转向灯 恰如其分的点缀在“明眸”下，相信这个目光炯炯的前大灯会让老宝来的车主们羡慕不已，毕竟老宝来的一大BUG就是那很难根治的“夜盲症”。新宝来的侧面线条已经很难 找到老宝来的影子，微微向上的腰线从尾部刹车灯中部一直俯冲至前，配合后高前低的车身构成向前冲的姿势，使得宽大的车身并不显得臃肿。新宝来后备箱微微上挑，起到了扰流板的作用，高速行驶时使车辆更加稳定。 LED尾灯组在提高了亮度同时耐用度也大大提升，拥挤的城市道路高频刹车对于刹车灯的损耗相当大，LED则减少了损坏的概率。

新宝来长4540mm、宽1775mm、高1467mm，比老款长157mm、宽33mm、高21mm，轴距增加了97mm。由于新宝来整体变长，后备箱容量得到了增强，再加上后排座椅可完全放倒，为搬运大件物品提供了便利。令人有些费解的是新宝来在后备箱处没有控制开关，只能由车内驾驶员侧才可以开启。试驾的1.6L新宝来采用了米其林XM1系列195/55/R15轮胎，结识耐用与舒适驾乘有了很好的平衡点。

提到宝来，最先在脑海中浮现的“驾驶者之车”。但当你驾驶这款新宝来时很难找到老宝来的影子，而它却给我们带来了另外一种平稳舒适的驾驶感，新宝来基于老宝来成熟 经PQ34平台，由于是同平台，操控方面新宝来多少会得到一些老款宝来的真传。至于平台的新旧以及34/35的问题就不要再纠缠了，毕竟平台是为产品服务的，车子质量才是我们最关心的。

新宝来在起步加速时较为敏捷，配合档位清晰、吸入感出色的MQ200变速箱，让驾驶它成为一种享受。不得不佩服大众的造车理念：别看性能指数要看驾驶体验。高速行驶中，新宝来的驾驶感觉比较沉稳，车速超过160km/h依然不会有轻飘感，但方向盘的高速框量有些大。新宝来的减震调教较为坚韧，日常驾驶时转向准确，但由于车身提高的缘故，在激烈驾驶时侧倾相对老款宝来还是较大的，同时加长的轴距也使得在极限转弯时没有老款宝来那么随心所欲。刹车方面新宝来继承了老宝来惯有特点，刹车较为线性，当熟悉该车之后可依力度的不同，进行不同程度的刹车。可能是试装车的原因，在某些路况下90-120成为了共振点，方向盘在明显的抖动，希望在大批上市后能避免出现这个问题。

我们试驾的新宝来采用1.6L发动机，这款老发动机曾配备在老宝来、捷达、速腾。这款8气门发动机转速在5600/min时输出74Kw的最大功率， 3800rpm/min时输出最大扭矩145Nm，这款发动机并不是最新的产品，但对于普通家庭用户来说以是相当受用，虽然采用“所谓落后”的八气门发动机，在高转速情况下动力相对于DOHC发动机要弱，但在低转速情况下动力要比DOHC发动机强劲不少。在经常拥堵的城市道路这款发动机可说是省油实用，我们在城市综合道路行驶大约900公里，平均油耗只有7.01L/百公里。这款发动机的保有量实在很大，后期维修成本大大降低。其实后期保养费用占据车辆使用成本的很大比例，大众的最新1.8TSI发动机性能确实强劲，但高昂的保养费用和涡轮更换都需要大笔的资金支持，相对来说成熟的1.6/2.0L发动机在后期维护支持上占据优势。