北航交通科学与工程学院 副院长徐向阳 |
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一、C-NCAP:一个从政府机构演变成的以盈利为目的的企业 |
我们听到NCAP这个词在国内实施是在2006年初的时候,清华大学汽车工程系的碰撞实验室好像是得到国外一个保险公司的资助,我印象中好像是大陆集团的。是国外一个保险公司的资助,要做NCAP这个事。它要遵循的实验方法跟欧洲NCAP完全相同,但是后来清华大学要主张的这个Euro-NCAP由于两方面的原因消亡了,其实是一辆车都没评价……[详细][评论] |
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北航交通科学与工程学院 副院长徐向阳 |
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二、C-NCAP与汽车厂关联业务太多 |
比如像美国NCAP的主办方IHS它也没有政府授权,美国政府对于NCAP的授权是在高速公路安全局的,IHS作为保险业它自己评价,也没有授权。IHS的评价也非常权威,但是它的权威就来自于它跟汽车厂是完全独立于汽车厂的。它跟汽车厂不可能有关联业务。甚至IHS的这些员工,这些领导是绝对不会出现在一些汽车厂的公关或者营销活动中的……[详细][评论] |
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北航交通科学与工程学院 副院长徐向阳 |
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三、C-NCAP的作用是积极的 提高了国产汽车的安全性 |
首先我谈谈我对C-NCAP的一个作用的理解,首先C-NCAP的作用是积极的,它有很积极的作用,推动了汽车安全技术的发展,你可以看到,我们国内虽然1999年推出了碰撞法规,但是安全带的技术还是很落后,安全气囊的装车率还是很低,C-NCAP从2006年推出以后,使得我们安全气囊的装车率提高了很多……[详细][评论] |
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汽车安全碰撞领域资深专家 |
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四、C-NCAP的积极作用不能掩盖它的经济利益 |
C-NCAP的积极的作用不能掩盖它以经济利益为目的的不规范性。客观地说,C-NCAP的作用就是为了增加中国汽车技术研究中心的行业地位,它作为一个企业提高了自己的行业地位干什么呢?增加收入。增加经营的一个砝码,经济利益驱动这个事情是毫无疑问是存在的……[详细][评论] |
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汽车安全碰撞领域资深专家 |
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五、怎么防止滥用C-NCAP这个巨大的市场价值和评价权利? |
从C-NCAP的发展过程看,一个有这么多缺陷的评价,一推出这么短的时间,一下子达到这么热的程度,这至少反映一个什么问题呢?就是我们现在国内的汽车行业,我们国内的消费者是需要C-NCAP这样的信息的。不是说要打死C-NCAP,不让它做,我认为它的积极作用是非常好的。应该说是要积极去推动它,但是必须规范……[详细][评论] |
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嘉宾徐向阳在腾讯访谈室 |
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六、关键在如何终止C-NCAP这种“聪明的权利游戏”? |
关于C-NCAP是不是一定要是政府组织来主导?其实也未必一定要是政府来组织这样一种行为,问题的核心是你能不能站在中立的位置上,不受到汽车厂商的影响。站在消费者的角度,或者说能够从评价当中受益的,比如说保险公司的角度,站在这个角度做事情,这可能是最核心的一个问题……[详细][评论] |
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