2008百年奥运年,也是中国经济转折年,也将是中国汽车业的一个标志年。从2000年始,由“轿车进入家庭”政策的牵引中国汽车进入了高速发展期。其中经历了2000-2004的4年“井喷”,2004年的短暂回落,2005-2007年又快速增长。站在2008这个历史关口,《Auto面对面》从本期开始将对话主流车商最高掌门人,共同梳理中国汽车的过去和未来。
长安汽车董事长 尹家绪 回顾这8年应该说,长安也奠定了轿车发展的一个基础。原来国家规划轿车“三大三小”只有上汽、一汽、天汽等才能够做轿车,长安是不准做,因为对它有限制: 只能做一升以下的……
  1998-1999年长安亏损10多亿   两年无用功!比李书福还要苦
  长安-福特合资后日本铃木翻脸   自主之路:既要产权又要知识
  “陆风碰撞门”: 看到了中国车的软肋   8年:东进、北上、渝扩、 上市……
尹家绪:从未披露过的“嘉年华苦衷” 比李书福还要苦




其实2000年过后,中国汽车行业开始崛起进入一个快速发展期,虽然中间有一些起伏,但是总的大趋势都是一种高速发展。2005年的时候有一个低谷,长安抓住了这个机会,长安其实在1998-1999年都是非常困难的,那个时候还叫“长安汽车责任公司”……

2002年,长安之星战略推得非常成功,实质上“长安之星39800战略”带动了长安整个系列车的销售, 2002、2003、2004年是长安的微车系统盈利最好的。以致于,很多人都怀疑长安是否在作假……

回顾这8年应该说,长安也奠定了轿车发展的一个基础。原来国家规划轿车“三大三小”只有上汽、一汽、天汽等才能够做轿车,长安是不准做,因为对它有限制: 只能做一升以下比如0.8的,一升以上是不能做的……




实际上,在1998年,当时媒体就问长安怎么走?1998-1999年那个时候正是汽车企业大合并,一汽一下收了好多企业,二汽也收了好多企业。然后到2000年的时候,大家都说今后的汽车就是只剩几大家,中国只剩几家。当时我们就说,我长安10年过后还是叫长安。不会被谁收……

那个时候还是计委,后来才是经贸委,后来我们就走了经贸委这条路,李荣融的思想还是很开放的,他觉得应该按照市场的竞争规则,谁能做好就应该支持谁,当时经贸委如果没有这个思想,当时长安和福特这个项目批起来也很难……

长安-福特这个合资项目很难,难就难在先是政府不批,后来又是合作伙伴为难,合作伙伴日本铃木立即有非常强烈的不满反应。说是很早以前长安和铃木有过一个协议,是关于未来长安的合资合作是要经过合作伙伴铃木同意才能通过的……




本来一开始长安和福特谈合资就是非常难的事情。对于马自达来说,它开始是想跟一汽的,这是第一。第二,马自达跟福特之间也是各有自己的想法的。可能是他们各自在市场上、战略上、各自品牌上都不一样……

合资之路挺艰辛的,自主之路也是挺艰辛的,原来我说过很多了,长安的自主开发为什么走出去,因为跟福特合作,你再想技术引进可能性很小了,长安跟福特合作以后我们感觉到,要想请铃木再来支持长安本部自己的产品,再要靠技术引进,那肯定是不可能的……

我们当时提出的一个开发战略是以微为本,以轿为主,微车还是本,以微车开始,慢慢的微轿,再来做中高档的。现在长安也说,开发跑车都能开发出来。因为它在国际上能够调动很多资源。真正你开发出来是保证生产得出来,生产得出来保证得卖得好……

碰撞门这个事,实际上从某种意义上,他们专门搞那个壁垒的时候,也看到了中国企业一些软肋。觉得在安全性上你追求的低价格,低成本,在安全性上的时候不是说不可以达到,但是是要在这上面是要弱一些的……

长安每一个阶段,它的发展所需要的战略在当时都是做的一些集体决策,也不能说是我个人。当时长安前七年跟福特制定的一个“东进、北上、渝扩的战略”。 东进就是沿长江发展战略,后来收江铃、建南京都是沿长江走,东进是往东走……
过去多年和尹家绪聊天中,从来没有听到过他对长安这些年如此全面透彻的介绍,也从来没有听他说过长安发展过程中如此多的难处……
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