笼统地说，在中国，别克的定位和国外有很大区别：它的商务色彩占据了约70%以上，却又将30%不到的注意力投向了富有朝气和购买力的年轻人。这种市场妥协性不仅存在于上海通用所引入各个车型所在级别的巨大跨度中，更体现在这些车型的设计细节里，昂科雷也没有逃出这个规律。

    昂科雷的外观有目共睹：无论是堪称“巨大”的三盾LOGO、别克标志性的盾形瀑布竖式格栅，还是在同级车中都数一数二的大轮圈，都将昂科雷这个庞然大物打造得锐不可当。有人要问了：“还有新鲜的么？”好吧，为了迎合你的“花花肠子”，昂科雷还有些特别的设计，比如，时下流行的、位于车身两侧的“鲨鱼腮”被别出心裁地前提到了发动机盖两侧，使车辆的动感更加鲜明；全身的镀铬设计也没有让追求商务的消费者失望，明朗的轮廓和豪华的观感升华了昂科雷的定位；凹槽式的车身腰线杜绝了大SUV常有的臃肿，从侧面看，前灯和尾灯处一笔代过的线条使昂科雷颇有一种凸凹有秩的肌肉感。昂科雷采用了255/60 R19规格轮胎，在下面的试驾中，一向以安静和舒适著称的固特异将带给我们非同寻常的享受。

动力
    “温柔”一直是SUV最主要的动力特点，因此在一开始，我也毫不奢望昂科雷能够一脚油门绝尘而去——毕竟，比起它的竞争对手，2.3吨的重量级体重毫无优势可言，况且它的排量也并不出众，3.6L——试想哪怕是略低于这个体重的SUV，哪个不是3.6L以上的“豪华”排量呢？
    但恰恰相反，也许是为了与体重相“匹配”，昂科雷采用了一款通用生产的、迄今功率最大的发动机，这款全铝3.6L V6 VVT发动机采用了流行的直喷技术，这项技术几乎没有应用在60万元以下SUV上的先例。也正因此，这款发动机峰值功率高达215 kW，当然，这要付出6300r/min的转速代价；不光如此，昂科雷的峰值扭矩也可达366 N•m，这样的数值对于一款2.3吨重的SUV而言会有怎样的动力效果，也许大部分人还不得而知：在深踩油门时，昂科雷能像涡轮增压的轿车一样在咆哮中迅猛提速，而由于车辆近乎完美的隔音效果，车速不知不觉超过100km/h时我却浑然不知。也正是由于这种安静的气氛，即使在长时间的高速行驶状态下，坐在昂科雷中的乘客丝毫感受不到那种机械噪声所带来的不安感。
    操控
    在操控上，昂科雷也给同样“不走寻常路”。在与一般SUV相仿的温柔起步之后，随之而来的便是1800r/min的换挡节点，提速从此与众不同，而同级SUV中几乎独一无二的6速变速器则使加速过程更加均匀和细腻，与5速版本相比，它的优势有三：平顺、低噪和省油。粗心的驾驶者一定会忽视昂科雷的变速器是手自一体版本这个事实，因为它的手动变速按键在挡把左侧而非变速挡位面板上，这样的构造使其操控感更接近于传统意义上的手动变速器。昂科雷的制动偏软，这与别克全系车型的风格一脉相承；悬架软硬适中，过坎时能有效隔绝路感；在紧急转向时，车内的侧倾感也得到了很大程度的控制，豪华SUV范儿已经淋漓尽致。