试驾车型:现代新御翔2.4 TOP手自一体
试驾时间地点:11月的杭州千岛湖畔
路面工况:高速路和山路
试驾距离:约300公里
售价:未公布
      代号为NFC的新御翔,其中“C”是“China”的首字母,意喻这款车是为中国市场和消费者定制的专属车型,已经“中国化”了。据厂家介绍,现在已经确定了几个备选的中文名字,而最后的正式命名则要等到本月开幕的广州车展才会公布。
    在接到现代新御翔NFC的试驾通知后,我试图在网上找到一些关于他“中国化”的资料,特别是外观造型方面能有怎样的改进让我非常期待,但是北京现代的保密工作做的非常出色,网上并没有留下关于它的任何蛛丝马迹。那么好,就让悬念继续留下来吧。
新御翔NFC的外观几乎找不到上一代车型的影子,是一次比较成功的改款  

厂家把这次试驾活动安排到了杭州的千岛湖,一下飞机我又重新感受到了南方湿热的气候。走出候机大厅,一排崭新的新御翔NFC便跳入我的眼球,心中关于“中国化”的疑问也就此解开。说实话,第一眼看到它,的确吃惊不小,外观几乎看不出与上一代车型有任何联系,上一代车型那般过度的沉稳已经看不到了,新车变得更加年轻化了,时下的各种流行元素遍布整个车身。而车身尺寸方面则变化不大,高度、宽度和轴距都和上一代车型保持一致,只是长度增加了15毫米。

先从前脸说起,全新造型的两个锐利的前组合大灯非常引人注目,虽然从侧面看似乎跟另一款美系车型有着几分相似。不过新款大灯、宽大的进气隔栅和显眼的车头菱线毫无疑问令新御翔NFC精神了许多。前雾灯为和大灯相呼应,也采用的菱形设计,并且与保险杠下方两侧的进气口融为一体,很有整体感。进气隔栅以及下方进气口周围的镀铬装饰亮条也为车头增添了几分高级感。

转到车身侧面,这似乎是唯一可以找到一些老款御翔影子的地方,当然细节上的变化还是提升了高级感,比如侧面车窗周围新加入了一圈镀铬装饰条;后视镜上新加入的侧面转向灯组,不仅时尚美观,行车安全性也得到提高。

为了与车头灯相呼应,尾灯的变化也比较大,圆形灯组镶嵌其中,给尾部增添了几分灵气。可是从正后方看,你是不是也能看到另一款车型的影子呢?不管怎么说新御翔NFC的“中国化”外观改变还是比较成功的,更加大气、时尚的外型也为符合中国人对于中高级车的认识,也算是厂家为适应市场做出的变化吧。

 
  点评:新御翔重新设计的外观摆脱了老款过度沉稳的风格  

新御翔NFC前脸更显大气

有些凸出的车鼻增添了力量感

新样式的尾灯组面积更大

新款车型外表更显年轻

车身长度仅增加了15毫米

侧窗四周增加了镀铬饰条

车侧还是有些老款车的影子

带家族特征的隔栅很简洁

新设计的前大灯造型锐利

雾灯与进气口连为一体

侧面转向灯嵌入后视镜中

后尾灯造型与前大灯呼应

新式轮毂很有运动风味

鲨鱼翼般的车顶天线

NFC中的“C”代表China

车侧的VVT标识
带桃木的浅色内饰让新御翔NFC兼顾了家用和商务用车  

新御翔NFC外观的变化已经让我吃惊不小,而全新设计的内饰更让我记忆深刻。首先是档次的提升,用料和工艺质量都达到了同级车水平,相比上一代车型进步明显;其次在设计上给人更多的亲近感。

这次试驾分配给我的是一款2.4 TOP车型,从字面意思我们就可以明白这是一款高配车型。进入车内,全新设计的内饰让人眼前一亮,上方深色下方浅色的搭配令车舱明亮宽阔。T型中控台整体感非常好,已经没有了上一代车型低档的感觉。银色面板和桃木装饰搭配恰当,在不失大气的同时加入了时尚的元素。多功能方向盘造型没有变化,只是在上沿增加了桃木装饰,不过在调节方式上,新御翔的方向盘还是只能够上下调节,不能够实现前后调节。

配置高一向都是韩国车的一大优势,我们试驾的这台御翔提供了一套6碟CD音箱,双温区恒温空调系统、自动感光前大灯、前排座椅加热等都是标准装备。时尚的IPod链接装置也是必不可少的,但是位置却在中央扶手中,使用起来不大方便。还有一点特别值得一提的是,新御翔采用了无钥匙启动系统,按下仪表板下的Start/Stop键便可轻松启动或关闭发动机,有开高级车的感觉。

因为车身高度和轴距并没有变化,所以新御翔的乘坐空间跟老款车型是差不多的,对于中等身材的乘员来说前后排都算比较充裕。

 
采用双VVT技术后新御翔动力在同级车中名列前茅,而底盘调教则延续了上一代车型  

在去千岛湖的路上,我们首先体验了新御翔NFC在高速路段的表现。新御翔动力系统方面有比较大的提升,我试驾的这台2.4升发动机车型,最大功率达到了128千瓦,比上一代车型增加了7千瓦,这主要得益于双VVT-i技术的运用,不仅动力得到提升,同时经济性也得到改善。但由于本次试驾时间有限,并没有对具体油耗进行实际测试。从数据上看,这台2.4升发动机在同级车里算是比较出色的了,可实际驾驶中的表现比较中规中矩,油门响应不算灵敏,不过考虑到舒适性和车身重量而言,这样的表现完全能够接受。与这台2.4升发动机配合的是从上一代车型升级而来的5速手自一体变速箱,2.0升车型则继续沿用老款的4速自动变速器。

在近两百公里的高速试驾中,新御翔的乘坐舒适性是值得表扬的,这要归功于新御翔的真皮座椅。特别是电动8方向调节的前排驾驶员座椅,给我的感觉非常柔软,侧面包裹性也不错,近200公里下来丝毫不觉疲劳。在语音导航系统的指引下我们的车队以120公里/小时的速度行驶,这台2.4升发动机的噪音控制的很到位,而且无论胎噪还是风噪也都非常小,215/60 R16的米其林Energy MXV8轮胎功不可没,但是时速超过140公里/小时后风噪有些扰朵。另外,长距离驾驶缺少巡航系统算是一个不大不小的遗憾吧。

第二天的试驾我们来到了围绕千岛湖边的一条山路,对于新御翔来讲,应付这样的山路就没有高速路那么轻松自如了。新御翔NFC轴距同上一代车型一样,同为2730毫米,这告诉我们新NFC的底盘调校还是继承了上一代车型,因此在悬挂系统和操控感受方面跟老款车型没有太大差异。

 
  点评:驾驶NFC以120公里/小时的速度在高速上行驶是
最舒服的
 

在雨天ESP电子稳定程序会更多的介入


新御翔NFC装备了EPS电子助力转向


新御翔悬挂不算硬,弯道中的侧倾抑制得不够好


2.4升双VVT发动机最大功率达到128千瓦

    这次试驾是新御翔NFC首次接受媒体的考验,总的说来,它同老款车型相比已经有了很大的进步,乘坐的舒适性特别令我印象深刻。只是在操控性方面,新御翔并未给人惊喜。据厂家介绍,新御翔目前还没有正式投产,我们这次试驾的也只是预装车,量产车可能还会进行调整,正式上市时间则要等到广州车展以后。而我们一致认为最后一个合适的定价可能才是决定这款车命运的关键。
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文/图/摄影:刘畅
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