试驾车型:现代新御翔2.4 TOP手自一体
试驾时间地点:11月的杭州千岛湖畔 路面工况:高速路和山路 试驾距离:约300公里 售价:未公布 |
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新御翔NFC的外观几乎找不到上一代车型的影子,是一次比较成功的改款 |
厂家把这次试驾活动安排到了杭州的千岛湖,一下飞机我又重新感受到了南方湿热的气候。走出候机大厅,一排崭新的新御翔NFC便跳入我的眼球,心中关于“中国化”的疑问也就此解开。说实话,第一眼看到它,的确吃惊不小,外观几乎看不出与上一代车型有任何联系,上一代车型那般过度的沉稳已经看不到了,新车变得更加年轻化了,时下的各种流行元素遍布整个车身。而车身尺寸方面则变化不大,高度、宽度和轴距都和上一代车型保持一致,只是长度增加了15毫米。 先从前脸说起,全新造型的两个锐利的前组合大灯非常引人注目,虽然从侧面看似乎跟另一款美系车型有着几分相似。不过新款大灯、宽大的进气隔栅和显眼的车头菱线毫无疑问令新御翔NFC精神了许多。前雾灯为和大灯相呼应,也采用的菱形设计,并且与保险杠下方两侧的进气口融为一体,很有整体感。进气隔栅以及下方进气口周围的镀铬装饰亮条也为车头增添了几分高级感。 转到车身侧面,这似乎是唯一可以找到一些老款御翔影子的地方,当然细节上的变化还是提升了高级感,比如侧面车窗周围新加入了一圈镀铬装饰条;后视镜上新加入的侧面转向灯组,不仅时尚美观,行车安全性也得到提高。 为了与车头灯相呼应,尾灯的变化也比较大,圆形灯组镶嵌其中,给尾部增添了几分灵气。可是从正后方看,你是不是也能看到另一款车型的影子呢?不管怎么说新御翔NFC的“中国化”外观改变还是比较成功的,更加大气、时尚的外型也为符合中国人对于中高级车的认识,也算是厂家为适应市场做出的变化吧。 |
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带桃木的浅色内饰让新御翔NFC兼顾了家用和商务用车 |
采用双VVT技术后新御翔动力在同级车中名列前茅,而底盘调教则延续了上一代车型 |
在去千岛湖的路上,我们首先体验了新御翔NFC在高速路段的表现。新御翔动力系统方面有比较大的提升,我试驾的这台2.4升发动机车型,最大功率达到了128千瓦,比上一代车型增加了7千瓦,这主要得益于双VVT-i技术的运用,不仅动力得到提升,同时经济性也得到改善。但由于本次试驾时间有限,并没有对具体油耗进行实际测试。从数据上看,这台2.4升发动机在同级车里算是比较出色的了,可实际驾驶中的表现比较中规中矩,油门响应不算灵敏,不过考虑到舒适性和车身重量而言,这样的表现完全能够接受。与这台2.4升发动机配合的是从上一代车型升级而来的5速手自一体变速箱,2.0升车型则继续沿用老款的4速自动变速器。 在近两百公里的高速试驾中,新御翔的乘坐舒适性是值得表扬的,这要归功于新御翔的真皮座椅。特别是电动8方向调节的前排驾驶员座椅,给我的感觉非常柔软,侧面包裹性也不错,近200公里下来丝毫不觉疲劳。在语音导航系统的指引下我们的车队以120公里/小时的速度行驶,这台2.4升发动机的噪音控制的很到位,而且无论胎噪还是风噪也都非常小,215/60 R16的米其林Energy MXV8轮胎功不可没,但是时速超过140公里/小时后风噪有些扰朵。另外,长距离驾驶缺少巡航系统算是一个不大不小的遗憾吧。 第二天的试驾我们来到了围绕千岛湖边的一条山路,对于新御翔来讲,应付这样的山路就没有高速路那么轻松自如了。新御翔NFC轴距同上一代车型一样,同为2730毫米,这告诉我们新NFC的底盘调校还是继承了上一代车型,因此在悬挂系统和操控感受方面跟老款车型没有太大差异。 |
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文/图/摄影:刘畅 |