如果仅从名字判断新君威就是老君威的升级版，那是一种肤浅的认识。这款脱胎于欧宝Insignia的中高级轿车除了名字之外几乎与老君威没有任何关系，我们从外观说起。
    前脸部分，别克直瀑式的进气格栅没什么新鲜的，不过，当它与跑车式倾斜的前风挡和左右鹰眼水晶大灯形成一个不折不扣的凶猛造型时，我开始怀疑新君威是否得了“别克未来”的真传——别克对待概念车的态度向来都是“说了就马上实践”。不要以为这样的前脸只是用来耍威风用的，他们只是空气动力学计划的一部分——将前机舱盖与地面设计成“7度夹角”，再加上车尾部只有运动轿车才有的扰流尾翼，如此一来，空气从纯粹的阻力变成了自上而下的压力，不仅增加了前后轮的抓地能力，更使车辆的运动性能扎实可靠。同时，新君威的风阻系数也达到了前所未有的低，仅为0.27，这是同级其他车型望尘莫及的。除此之外，新君威的运动套件还有同级之最的17或18英寸大尺寸轮圈和低滚阻力宽胎、深受推崇的鲨鱼鳍和运动包围等。
    由于是主打运动，新君威的尺寸设计得比较收敛，与它的商务同行君越相比，4830mm的数字整整比后者短了168mm；而标志着腿部空间的轴距也较君越的2807mm短了70mm，在彰显“紧凑”的同时，车辆驾控的整体感也较老君威得到了进一步提升。不过值得注意的是，与我们传统意识里运动车型的低重心设计相反，新君威的最小离地间隙却保持了160mm的高度，而君越的相应值仅为135mm。

新君威搭载了2.4L和2.0L ECO两款发动机，配备了S6 6速手自一体变速器。其中，首次引进的2.0L ECO发动机填补了国产别克2.0L的排量空白，它的峰值功率为108 kW（6200r/min），峰值扭矩达190 N٠m（4600r/min）；而2.4L ECO的相应值为125 kW（6400r/min）和225 N٠m（4800r/min）。这样的配置显然为2009年2.0T直喷涡轮增压发动机的登场留出了充分的施展空间，不过从昂科雷和新君威等新车的发动机均采用直喷技术的现象我似乎隐隐地感到，别克开始在发动机技术上跟大众“死磕”了，这对消费者来说绝对是件好事，盼望着哪天直喷的凯越也能够登堂入室，那才是这两个冤家对头分庭抗礼的开始。
    在驾驶过程中，新君威彻底摒弃了别克一贯的温文尔雅的范儿，发动机从一开始便急不可耐，在轻踏下油门的瞬间，随着赛车般的“呜呜”声，这款“别克赛车”便载着对胜利的渴望向前进发了。我充分领略了什么叫线性加速，什么叫运动潜力，特别是在120km/h以上的高速状态下，ECO的力量似乎一直没有挖掘到底。
    S6变速器的优势有三，降噪、省油和平顺，这里不再展开；同时，新君威的转向更加细腻和精准，在高速下也能够应付自如——当然，略微的转向不足是无法避免的。这款车的油门和制动踏板明显偏硬，毋庸置疑，它毕竟是欧宝的杰作；整车悬架也是硬朗做派，估计这更受男性偏爱。新君威没有进行过度的降噪处理，可能它对自己的排气管声很有自信——在行驶过程中，这种近乎赛车的轰鸣随脚就可以踩出，而速度的提升也是自然而然的事。另外，我们没有进行测量，但新君威的制动距离较老版本明显缩短。最值得关注的是，首次采用的高刚性副车架为车辆的悬挂提供了自信，在绕桩和紧急变线时，这种少见的先进结构有效抑制了车辆的侧倾，使驾驶者深刻地感受到，一切尽在掌握；而高速行驶状态下的新君威则始终保持稳定，1.5吨的体重优势颇为明显。