如果把老马6形容成一个充满激情的少女的话，那新马六睿翼可以形容成一个充满韵味的少妇。设计师用“十年不过时的设计思路”打造了充满了东方美学的睿翼，成熟的动感和内敛的张扬更能让你对她产生浓厚的兴趣，让你有迫不及待去驾驭她的冲动。车身整体设计更符合空气动力学，马蹄形的前后轮扰流板既降低了车轮的风阻也对刹车盘的降温起到了一定的作用；前脸的设计相比第一代马6更加富有动态气息，更接近马自达品牌的整体设计风格；车灯设计可以用“媚”来形容；从发动机盖与翼子板衔接处延伸出来的类似于刀锋的锐利线条让睿翼给人一种犀利的视觉感受；圆润饱满的腰线给人不同的内敛感觉；C柱采取不同于老马六的倒钩形设计，不仅让后排乘客有了更宽阔的视野空间，更让睿翼有一种蓄势待发的感觉。略有上翘的尾部设计与腰线自然的融为一体；尾灯造型与前大灯相辅相成，但略显复杂。

本次试驾的为欧版车型，车身尺寸相对与美版车型稍小一些，车身尺寸比老一代马6大一些。睿翼的外形设计所针对的年龄层比老一代马6更高一些，不知道这样的设计会不会失去一些年轻的用户。

有些人认为发动机排量越大、功率越高越好，对于赛车来说这句话无可厚非，但对于我们日常驾驶的车来说，实用经济才是硬道理。

本次试驾我们在机场的跑道上进行了直线加速、连续弯道、蛇形弯道、高速变线、高速转向、8字弯道及紧急制动等路况的测试。

马自达6睿翼选用了比一代马6排量更大的MZR系列2.5L发动机，最大功率达到了124kw，最大扭矩达到了226Nm，这款发动机的中低速扭矩输出比较好，是一款低转速发动机，在1600转到2100转可以达到90%扭矩，在3000到3500转的时候可以达到最大226Nm的扭矩，这样的调教使睿翼起步加速及超车能力相对于同级别来说更强一些，直线加速的推背感很强，变速箱换挡流畅。

睿翼的前后悬架比第一代马6做了一些改进，前悬架采用6点支撑，提高了操控的稳定性；EPAS电动助力转向提供了准确及时的转向操控。在连续弯道、蛇形弯道、高速变现、高速转向等弯道测试中，睿翼都提供了比较好的操控性，在车外观察车身侧倾还是有些严重，但在车里并无太大感觉。较好的底盘调教让在高速过弯的时候给人充足的信心，如果想让这辆车侧滑或者漂移还是有些困难的。虽然睿翼的操控性比较好，但毕竟驾驶安全才是最主要的。睿翼刹车响应迅速，制动器效果较好。

在大家的印象中日本车燃油比较经济但车身不够结实，但睿翼却避免了这类问题的发生，睿翼的车身钢板采用比较先进的不同厚度钢板的激光焊接，这样既降低了车重提高了燃油经济性也保证了车身的强度。睿翼发动机的压缩比是9.7：1，使得她的燃油适用范围比较广，可以使用93号汽油，燃油税颁布以后也可以给你省下一部分钱。厂商提供的数据睿翼综合路况油耗是8.3L/100km，我们在比较粗暴的驾驶条件下测得的油耗为11.1L/100km。

据厂家介绍，国产马自达6睿翼将在09年初上市，价格在20万以上，排量2.5L，具体配置还未确定，希望国产的马自达6睿翼同样给我们带来不同的zoom zoom感觉。