记得老威姿的操控性曾给我留下不可磨灭的印象,因此这次我更要注意雅力士在操控性上的表现。两款出身两代平台的产品做比较,我感慨良深。相比较而言,雅力士的悬架偏软,这与老威姿的硬朗作风几乎格格不入。在过弯时,YARIS的舒适度也较老版有了较大的提升,不过车内的离心力似乎并未较老威姿有任何程度的减小。雅力士的操控没有摆脱丰田灵活的做派,对大部分中国消费者而言,YARIS的操控感拿捏得恰倒好处,既不像飞度那么轻软,也不像POLO那样偏硬。
在驾驶过程中,能深刻感受到YARIS的巨大潜力,4速自动变速器与发动机的匹配相得益彰,虽然在技术上不算先进,却也没输给同行。在中高速阶段之前,雅力士的感觉是“轻拿轻放”——只需轻轻一点油门,酣畅的动力便会迅速而至,不过在2500r/min以上的转速区间,动力的线性则要打些折扣,发动机噪声也变得明显。此外,YARIS的制动系统似乎也不那么时尚——前盘后鼓的刹车片让人从心理上先输头筹,要知道,它的对手们几乎已全采用了四轮碟刹,除POLO以外。
在日系“三英”(雅力士、飞度和马自达2)中,YARIS拥有最大的扭矩,数字是150 Nm(4400 r/min);峰值功率高达87 kW(6000 r/min)。可见在动力方面,YARIS也丝毫没输给它的对手们。说到动力系统,作为丰田的看家技术,雅力士RS发动机采用的、与卡罗拉完全一样的DVVT技术在经济型轿车市场显然独树一帜。DVVT,双可变正时气门,其独特优势在于进排气同样可变,与同档车型的单进气发动机相比,在明显提升动力的同时,还能保持不错的燃油经济性。在DVVT的帮助下,手动版1.6L YARIS的最高车速能够达到傲人的195 km/h,这对崇尚速度的年轻人来说具有不小的吸引力。
速度潜力巨大,那么安全如何保障?在这方面,雅力士也并非空手而来。前排气囊、侧气帘等多处SRS的配置,使其加起来总共有6处之多——这在经济轿车市场也是首屈一指了。此外,在C-NCAP测试中,雅力士获得了五星级的成绩,这与丰田一直推崇的、强调“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的GOA车身也是分不开的。
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